公开(公告)号：CN100458235C

公开(公告)日：2009-02-04

申请号：CN200680000677.9

申请日：2006-02-23

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 上地健介 ,  上冈清城 ,  山本雅哉 ,  冈坂和臣 ,  田岛阳一

IPC: F16H61/04 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60W10/10

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/445 ,  B60L7/26 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/026 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/105 ,  F16H61/0437 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2342/04 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/78

Abstract: 在一种驱动系统中，在来自电机的动力被传输至驱动轴且传动比被变速器改变的情况下，如果基准转矩(Tm2r0)与在改变期间的驱动轴侧转矩(Tm2r)之间的差的绝对值小于阈值α直到改变结束(S280)，则学习在改变期间变速器中制动器的啮合状态和施加至制动器的液压的状态(S290)，其中所述基准转矩是在变速器的换档速度改变初始时的驱动轴侧转矩(Tm2r)。在改变期间，利用那些学习结果控制变速器的致动器。因此修正了可能由于变速器随着时间的改变等而导致的任何偏差，且变速器的换档速度可以被更适当地被改变。

公开(公告)号：CN100431886C

公开(公告)日：2008-11-12

申请号：CN200510130400.5

申请日：2005-12-09

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 山本雅哉 ,  上冈清城 ,  上地健介 ,  田岛阳一 ,  冈坂和臣

IPC: B60W20/00 ,  B60K17/04 ,  B60K6/20

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60K2006/262 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/96 ,  Y10T477/679

Abstract: 本发明涉及动力输出装置及其控制装置以及动力输出装置的控制方法。在行星齿轮机构上连接有发动机、第1电机和驱动轴并通过变速器将第2电机安装在驱动轴上的汽车中，当变速器为低速档状态时基于要求功率Pe*使发动机间歇运转(步骤S170、S230)，当变速器为高速档状态时使发动机继续运转(步骤S330)。如此，当变速器为高速档状态时且对驱动轴要求较大的驱动力时，与使发动机停止运转时的情况相比可以更迅速地输出所要求的驱动力。

公开(公告)号：CN101011966A

公开(公告)日：2007-08-08

申请号：CN200710000715.7

申请日：2007-01-10

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 远藤弘淳 ,  吉见政史 ,  笹出晋一 ,  河口一夫 ,  田岛阳一 ,  西山忍 ,  冈坂和臣

IPC: B60W20/00 ,  B60W50/02 ,  B60L11/02 ,  B60K6/04 ,  F16H61/12

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/262 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/10 ,  F16H3/727 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/688

Abstract: 当不能基于发动机(22)的转速和马达(MG1)的转速估计驱动轴(32a)的转速时，不改变变速器(60)中的速比。当驱动中轴(32a)的转速不能估计时，如果基于传感器(36)所检测到的驱动轴(32a)的转速和马达(MG2)的转速改变变速器(60)中的速比时，不能够平稳地改变速比。这是因为，如果传感器(36)在改变速比期间发生异常，不能够使用驱动轴(32a)的转速。结果，变速器(60)的部件可能磨损坏。但是，因为在这样状态下不改变变速器(60)中的速比，可以抑制这种麻烦的发生。