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公开(公告)号：CN111120070B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201911285158.7
申请日：2019-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电控风扇控制的修正方法、装置、存储介质及电子设备，所述方法包括：获取车辆当前冷却参数；当接收到针对车辆冷却系统输入的冷却参数修正指令时，获取预设冷却修正参数；基于所述预设冷却修正参数对所述当前冷却参数进行修正，生成修正后的冷却参数。因此，采用本发明实施例，由于预先增加多套基于发动机水温的电控风扇转速的修正参数，用户可以进行选择对冷却参数进行调整，从而解决了一套电控数据导致车辆在不同的地域和路线行驶时出现车辆发动机水温冷却过剩或冷却不足的问题，进而提升了用户体验度。
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公开(公告)号：CN107826100B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201710945101.X
申请日：2017-10-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于车重的智能油门控制方法，包括以下步骤：获取车辆位置信息，并发送给共轨行；共轨行将车辆位置信息和道路路谱信息发送给ECU；ECU根据获取的车辆位置信息和道路路谱信息，确定车辆所在位置的坡度，根据坡度确定对应的转速‑扭矩MAP图，根据车重确定MAP修正系数；ECU根据车辆油门变化率判断是否需要切换MAP图，当需要切换时，切换MAP图并对扭矩进行修正；根据修正后扭矩对车辆油门进行控制。本发明可根据车重和道路路谱信息调整发动机输出扭矩，在平路或车辆轻载时，限制发动机转速和扭矩，使发动机尽可能工作在最经济区域，降低整车油耗，并解决用户因驾驶习惯不良而导致油耗高的问题。
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公开(公告)号：CN107813826B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201710945169.8
申请日：2017-10-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/188
Abstract: 本发明公开了一种基于路谱信息的智能油门控制方法，包括以下步骤：获取车辆位置信息，并发送给共轨行；共轨行将车辆位置信息和道路路谱信息发送给ECU；ECU根据获取的车辆位置信息和道路路谱信息，确定车辆所在位置的坡度和坡长，然后确定对应的转速‑扭矩MAP图和MAP修正系数；ECU根据车辆油门变化率判断是否需要切换MAP图，当需要切换时，切换MAP图并对扭矩进行修正；根据修正后扭矩对车辆油门进行控制。本发明可根据道路路谱信息调整发动机输出扭矩，解决车辆上坡时动力不足的问题。
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公开(公告)号：CN105667513B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201610240176.3
申请日：2016-04-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W40/04 , B60W40/09 , B60K26/02
Abstract: 本发明实施例涉及发动机领域，公开了一种多驾驶模式控制装置，其包括电子控制单元、油门踏板和驾驶模式开关，所述油门踏板和所述驾驶模式开关分别与所述电子控制单元连接，所述驾驶模式开关设有多个驾驶模式档位，每个所述驾驶模式档位分别对应不同的油门踏板MAP。本发明实施例能够适应不同驾驶员的驾驶习惯，提高驾驶舒适性，避免统一驾驶模式可能导致对整车及发动机的错误主观评价，为驾驶员提供驾驶模式的多重选择。
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公开(公告)号：CN108152041A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711428426.7
申请日：2017-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明公开了一种积碳模型实验条件控制方法及装置，包括：对DOC的上游温度和预设的DOC的目标温度，DPF的上游温度与预设的DPF的目标温度，以及SCR的上游温度和预设的SCR系统的目标温度进行比较；在DOC的上游温度大于预设的DOC的目标温度，或者DPF的上游温度大于预设的DPF的目标温度，或者SCR的上游温度大于预设的SCR系统的目标温度时，控制发动机的喷油量低于预设的阈值，从而降低发动机转速，进而达到降低DOC的上游温度、DPF的上游温度以及SCR系统的上游温度的目的。保证了在DPF实验时，不会由于温度过高，从而导致被动再生的现象，进而提高了DPF实验的准确性，提高了DPF实验的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103273912B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310217980.6
申请日：2013-06-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种辅助刹车方法，包括如下步骤：首先获取刹车踏板的本次行程和刹车踏板的上次行程，并计算二者的行程差值；然后判断所述行程差值是否大于预设值，若是发出本次附加刹车力为零的控制命令，若否则判断所述本次行程是否等于最大行程，若等于发出本次附加刹车力为零的控制命令，若小于获取并输出大于上次附加刹车力的本次附加刹车力。该方法能够通过分析制动状态数据，在驾驶员踩踏刹车速度较慢、踩踏刹车踏板深度不够的情况下，输出足够大的附加刹车力，为驾驶员提供主动安全，避免意外车祸的发生，提高刹车环节的安全系数。此外，本发明还公开了一种与上述辅助刹车方法对应的辅助刹车装置，具有相同效果。
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公开(公告)号：CN117681882A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410023384.2
申请日：2024-01-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W40/00 , B60W40/105 , B60W40/076
Abstract: 本发明公开了一种坡度传感器检测方法、装置、车辆及存储介质。该坡度传感器检测方法包括：在满足坡度传感器检测条件后，通过坡度传感器读取车辆的多个坡度值，以及通过整车控制器获取车辆的多个车速值，并根据所述车速值和所述坡度值确定所述车辆的当前海拔高度变化值；通过所述整车控制器获取所述车辆的实际海拔高度变化值，并根据所述当前海拔高度变化值和所述实际海拔高度变化值判断所述坡度传感器是否出现测量偏差。本发明解决了目前坡度传感器出现漂移导致测量偏差或跳变错误，进而影响车辆正常运行的问题，实现准确判断坡度传感器测量的可信性，保证车辆正常运行。
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公开(公告)号：CN111677576B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202010622232.6
申请日：2020-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种DPF再生时温度控制方法及装置，用于防止颗粒物捕集器DPF再生时温度过高而烧毁，首先基于选择性催化还原系统的前温度及所述DPF的平均温度确定最大油量限制值；然后，向所述排气管路中喷入柴油，所述柴油的喷入量不大于所述最大油量限制值；最后，所述柴油经过氧化型催化转化器进行氧化放出热量，使所述氧化型催化转化器输出的废气温度达到预设温度，以燃烧所述DPF中捕集的碳颗粒。本申请通过增加基于选择性催化还原系统的前温度及DPF平均温度的最大油量限制功能，控制减少向所述排气管路中喷入柴油的喷射量，快速降低选择性催化还原系统的前温度，防止DPF烧毁，保证DPF再生时的温度绝对安全。
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公开(公告)号：CN111677576A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010622232.6
申请日：2020-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种DPF再生时温度控制方法及装置，用于防止颗粒物捕集器DPF再生时温度过高而烧毁，首先基于选择性催化还原系统的前温度及所述DPF的平均温度确定最大油量限制值；然后，向所述排气管路中喷入柴油，所述柴油的喷入量不大于所述最大油量限制值；最后，所述柴油经过氧化型催化转化器进行氧化放出热量，使所述DPF输出的废气温度达到预设温度，以燃烧所述DPF中捕集的碳颗粒。本申请通过增加基于选择性催化还原系统的前温度及DPF平均温度的最大油量限制功能，控制减少向所述排气管路中喷入柴油的喷射量，快速降低选择性催化还原系统的前温度，防止DPF烧毁，保证DPF再生时的温度绝对安全。
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公开(公告)号：CN110608286A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910938458.4
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明提供一种车辆换挡控制方法，包括：在车辆处于匀速状态下，确定车辆的发动机的运行模式；如果发动机处于针对SCR的加热模式，则根据发动机的工况确定发动机是否处于预先标定的排温异常区域；如果发动机处于排温异常区域，则确定SCR当前的转换效率，确定在对变速箱进行档位调整后SCR的预测转换效率；比较SCR当前的转换效率和预测转换效率，得到比较结果；在比较结果满足预设条件时，对变速箱进行档位调整。基于本发明提供的技术方案，能够保证后处理系统针对发动机排气的处理达到最佳状态，提高车辆的尾气排放的一致性。
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