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公开(公告)号：CN103883380A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201410089947.4
申请日：2014-03-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明提供了一种发动机排气温度的控制系统及控制方法，其中，所述控制系统包括ECU控制单元、发动机、中冷器、尾气处理系统，与所述中冷器并行的、用于连接所述发动机的进气管和所述发动机气缸的旁通管路，在所述旁通管路上或所述中冷器和所述旁通管路的分口处设置有旁通阀，所述旁通阀用于控制发动机的进气管内的空气流向；所述ECU控制单元用于获取所述DPF上下游压差和所述DOC上游温度，根据获取到的所述DPF上下游压差判断DPF颗粒捕集器内承载的颗粒物的量是否超过预设阈值，如果是，根据获取的DOC上游温度控制旁通阀的开度，控制发动机进气管内的空气流向，进而控制发动机的排气温度。
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公开(公告)号：CN102072030B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201010616965.5
申请日：2010-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明的实施方式提供了一种柴油发动机系统和电子式空气分配器。该柴油发动机系统可以包括：储气装置，配置用于存储空气；气缸启动阀，连接在所述储气装置和气缸之间，配置用于接通或断开所述储气装置与所述气缸之间的气路；以及电子控制单元，耦合至所述气缸启动阀，配置用于基于交通工具状态来控制所述气缸启动阀的开启或关闭，使得在所述气缸启动阀开启时接通所述空气在所述储气装置与所述气缸之间的气路。本发明由于气缸启动阀的启闭完全独立于柴油发动机系统的工作状态，可以实现诸多功能，例如压缩空气能量回收及排气制动功能，实现柴油发动机系统的空气启动，以及调整柴油发动机系统各气缸的压缩比。
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公开(公告)号：CN102926847A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210506761.5
申请日：2012-11-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种选择性催化还原尿素喷射修正方法、装置及系统，不但检测上游温T1，而且检测下游温度T2。检测的上游温度T1需要高于第一设定温度值，并且上下游温度差ΔT需要高于第二设定温度值，便启动尿素喷射。之所以要满足上游温度T1高于第一设定温度值，是用来保证满足尿素充分热解的温度。尿素水溶液一般在温度200℃以上会发生热解反应，产生氨气（NH3）。之所以要满足上下游温度差ΔT高于第二设定温度值，是因为下游温度T2太低时，导致上下游温度差ΔT太大，而使SCR催化消声器的平均温度低于设定的尿素启喷温度时，仍然启动尿素喷射，从而保证最大限度地降低柴油机尾气中的有害物质氮氧化物（NOx）。
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公开(公告)号：CN102606320A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210080413.6
申请日：2012-03-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D21/08
Abstract: 本发明公开了一种解决EGR特性曲线变化的方法和系统，方法包括下述步骤：10)调取存储的EGR特性曲线；20)按照EGR特性曲线中的各控制信号，依次输出，并获取与各控制信号对应的EGR实际开度；30)根据EGR的实际开度更新EGR特性曲线。该方法和系统通过测试和更新使得更新后的EGR特性曲线能够符合EGR的现有工况，在实际操作过程中，能够按照更新后的EGR特性曲线控制EGR的实际开度，使得EGR实际开度和EGR的所需开度始终保持一致，从而保证较好的废气再循环效率，消除EGR特性曲线发生变化而带来的不利影响。
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公开(公告)号：CN102278222A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110253309.8
申请日：2011-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本申请公开了一种柴油机尾气后处理系统及方法，该柴油机尾气后处理系统通过EGR阀将部分尾气重新送入柴油机内进行吸收转换，剩余的尾气中的氮氧化物通过SCR反应箱进行还原转换；调节EGR阀的开度，使尾气进入柴油机的气缸内，同时，调节SCR反应箱中尿素的喷射量，以使剩余尾气中的氮氧化物在SCR反应箱中的转换率达到预设SCR目标转换率，从而使排放的尾气中的氮氧化物的含量达到预设目标含量，也即该柴油机排放的尾气满足国家规定的尾气排放标准的要求。
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公开(公告)号：CN101492051A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200910002351.5
申请日：2009-01-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明提供了一种用于控制车辆的方法和系统。该方法包括：对车辆系统进行监测；以及在监测到车辆系统故障且需要使车辆进入跛行状态时，通过排气制动使车辆进入跛行状态。通过本发明提供的方法和系统，可以在检测到车辆系统故障会影响车辆系统的排放性、车辆系统的驾驶性、车辆系统自身的安全性和车辆驾驶的安全性中的任何一个时，通过排气制动使得车辆进入跛行状态。与现有技术相比，根据本发明的方法和系统可以使车辆以更加有效方式进入跛行状态，进而更加有效地保证了车辆驾驶的安全性、车辆的排放性、车辆的驾驶性和车辆自身的安全性，同时提高了车辆的使用性。
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公开(公告)号：CN105781812A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610160862.X
申请日：2016-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/33
Abstract: 本发明公开一种EGR冷却闭环控制系统及对EGR气体进行冷却的方法，能够克服现有技术中存在的EGR冷却器容易积碳以及局部沸腾的缺陷。所述系统包括电子控制单元、EGR冷却器、电控节流阀和温度传感器；电子控制单元连接电控节流阀和温度传感器，电控节流阀位于EGR冷却器的冷却液入口处，用于调节进入EGR冷却器的冷却液的流量，温度传感器位于EGR冷却器的出气口处，用于采集经EGR冷却器冷却后的EGR气体的温度信号，并反馈给电子控制单元，电子控制单元，用于获取发动机的转速和喷油量，根据转速和喷油量确定当前工况下经EGR冷却器冷却后的EGR气体的目的温度，将温度传感器反馈的温度信号作为反馈量对电控节流阀的开度进行闭环控制。
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公开(公告)号：CN102748181B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201210272034.7
申请日：2012-08-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/22
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: 本发明实施例公开了一种喷油嘴故障诊断方法和装置，喷油器出厂前，预先在满足不同的工作状况条件下，对每个型号的发动机采集一次做功循环期间的轨压信号，对采集的轨压信号进行离散傅里叶变换DFT处理，形成各个型号发动机基于不同工作状况下的轨压频域幅值的基础MAP图组；喷油器出厂后，每隔一段时间，并当满足预先设定的外部环境时，采集一次被诊断发动机的轨压信号，对采集的轨压信号进行DFT处理，将处理后得到的轨压频域幅值与所述轨压频域幅值的基础MAP图组中基于相同工作状况下的轨压频域幅值进行对比；由上述实施例可以看出，对采集到的轨压信号进行DFT处理，显著提高了喷油器故障判断的精确性和准确性。
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公开(公告)号：CN102635451B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201210125384.0
申请日：2012-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明公开一种保护涡轮增压器的控制方法，包括以下步骤：将增压器特性曲线Turb_MAP图预置于电子控制单元ECU中，所述增压器特性曲线Turb_MAP图中设有根据压比Turb_PR和折合空气流量Turb_mAir标定的增压器转速值；通过电子控制单元ECU获取发动机当前的压比Turb_PR和折合空气流量Turb_mAir，并以所述压比Turb_PR和折合空气流量Turb_mAir为依据查找所述增压器特性曲线Turb_MAP图，从而获得当前工况下的增压器转速Turb_n；以所述增压器转速Turb_n超出预设的增压器转速范围为条件，输出调节发动机喷油量的控制信号。应用该控制方法能够实时有效地控制涡轮增压器的转速，进而可完全规避由于增压器出现超速损坏的问题。
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公开(公告)号：CN102092269B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201110003824.0
申请日：2011-01-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6208
Abstract: 本发明公开了一种发动机系统和包括该发动机系统的交通工具。该发动机系统包括发动机和发动机传动机构，其特征在于，该发动机系统还包括：液压动力系统。该液压动力系统包括液压油储罐、液压蓄能器、换向器、液压泵/马达、离合器，和传动机构。
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