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公开(公告)号：CN114103921A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010876473.3
申请日：2020-08-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆保电控制方法、装置及可读存储介质，用于解决车辆发动机的启动成功率较低，导致趴窝风险较高的问题。方法部分包括：获取预设时段内的最低预测环境温度；根据最低预测环境温度和当前环境温度确定最低环境温度；若最低环境温度小于或等于第一预设温度阈值，则根据最低环境温度确定动力电池的最低电量保电点；根据最低电量保电点对车辆进行强制保电控制。
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公开(公告)号：CN119749289A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410897629.4
申请日：2024-07-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电站系统，所述充电站系统包括：交流输入端、充电端口和交流变直流变换器；其中，所述交流输入端用于电连接外部的交流配电网；所述充电端口用于电连接外部的车辆；所述交流变直流变换器电连接所述交流输入端和所述充电端口；所述交流变直流变换器用于将所述交流输入端输入的交流电转换为直流电，并通过所述充电端口给所述车辆充电。
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公开(公告)号：CN118352963A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202310094140.9
申请日：2023-01-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种输入输出电路和列车信号系统，输入输出电路包括：至少二个通道模块，每个所述通道模块包括主控单元和看门狗单元，所述主控单元用于检测到故障信号时发出通道关闭信号，所述看门狗单元与所述主控单元连接，用于响应于所述通道关闭信号发出通道使能信号；通道控制开关，所述通道控制开关与每个所述通道模块的所述主控单元和所述看门狗单元连接，用于响应于所述通道使能信号断开每个所述通道模块的所述主控单元与外部件的输入输出通道。在通道模块的主控单元故障时，故障系通道模块的看门狗单元使能通道控制开关切断所有的对外部件的输入输出通道，解决了现有的安全看门狗的电路存在共因失效的问题，保证行车安全及系统可用性。
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公开(公告)号：CN118219879A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202310929848.1
申请日：2023-07-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电控制系统，该系统属于充电控制的技术领域，该系统包括交流充电电路、低压放电电路和电机驱动电路；交流充电电路包括第一副边转换电路，低压放电电路包括第二原边转换电路；第一副边转换电路、第二原边转换电路以及电机驱动电路分别与系统的电池端口连接；其中，第一副边转换电路的第一部分开关器件复用为电机驱动电路的开关器件，第一副边转换电路的第二部分开关器件复用为第二原边转换电路的开关器件，其中，第一部分开关器件与第二部分开关器件不同。根据本发明的系统，可以解决系统中交流充电电路、低压放电电路和电机驱动电路难以集成的问题，有效降低成本和体积。
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公开(公告)号：CN113859048B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202010615270.9
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种车辆发电控制方法，包括：获取动力电池的荷电状态；获取动力电池的放电功率；获取皮带轮电机的设定发电功率；获取皮带轮电机的最大发电功率；获取用电器的总用电功率；如果动力电池的荷电状态大于第一设定值且动力电池的放电功率大于第二设定值，取皮带轮电机的设定发电功率和皮带轮电机的最大发电功率两者的最小值作为皮带轮电机的实际发电功率；如果动力电池的荷电状态小于或者等于第一设定值，或者，动力电池的放电功率小于或者等于第二设定值，根据用电器的总用电功率和皮带轮电机的最大发电功率确定皮带轮电机的实际发电功率。提高动力电池充放电安全性。本发明还提出了一种车辆发电控制系统和车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113829864B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202110231482.1
申请日：2021-03-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统、混合动力车辆及其控制方法、整车控制器，其中系统包括：发动机；驱动电机；发电机；动力电池，动力电池的容量大于等于第一预设容量，以提高动力电池的SOC平衡点调节范围；控制器，控制器被配置为确定混合动力车辆的用电需求，并根据用电需求调节动力电池的SOC平衡点，以及根据SOC平衡点和混合动力车辆的行车参数对发动机、驱动电机和发电机进行控制，以通过对动力电池进行充放电控制，使发动机工作在经济区的同时，响应用电需求。由此，不仅能够满足对混合动力车辆进行主动管理能量的需求，而且可以保证混合动力车辆具有较高的经济性。
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公开(公告)号：CN115123112B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202110313539.2
申请日：2021-03-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本申请公开了一种车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取至少一种车辆状态参数；根据至少一种车辆状态参数确定等效荷电状态；根据等效荷电状态、整车车速、整车运行模式，确定实际扭矩；将实际扭矩与请求扭矩进行比较，得到比较结果；根据比较结果，确定输出信号；并发送输出信号至发动机控制单元，以使发动机控制单元控制发动机启动或停机；输出信号包括启动信号或停机信号。该方案可以提高控制发动机启动或停机的精确度。
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公开(公告)号：CN118254886A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202311871913.6
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车身结构及车辆，包括：前纵梁，连接件，所述连接件用于与前围板连接，且在所述车身前后方向上设置在所述前围板前方，与所述前围板之间形成有腔体；所述前纵梁连接在所述连接件上，且连接在所述连接件远离所述前围板的一侧面。根据本申请实施例提供的技术方案，通过设置连接件形成腔体，并且前纵梁根部通过铸件衔接在连接件上，将前纵梁接收到的力通过连接件向后进行传递，并且连接件设置为围绕前纵梁的多个部分，将前纵梁接收到的碰撞力从上下左右等多个部分向其他部位进行传递，使得车身结构具有较强的抗压能力。
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公开(公告)号：CN118219880A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311861974.4
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 深圳比亚迪汽车实业有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车载充电机、电动汽车、控制方法和计算机可读存储介质。车载充电机包括第一和第二低压DC‑DC变换器、和控制器。第一低压DC‑DC变换器用于连接在车辆的高压电池单元与低压电池单元之间。第二低压DC‑DC变换器用于连接在高压电池单元和低压电池单元之间。控制器用于控制第二低压DC‑DC变换器和第一低压DC‑DC变换器中的一个保持与高压电池单元和低压电池单元的电连接，断开第二低压DC‑DC变换器和第一低压DC‑DC变换器中的另一个与高压和低压电池单元的电连接。控制器用于：控制第一低压DC‑DC变换器至少在高压电池单元的充电过程中保持与高压电池单元和低压电池单元的电连接；以及控制第二低压DC‑DC变换器在高压电池单元的非充电过程中保持与高压与低压电池单元的电连接。
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公开(公告)号：CN113859048A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202010615270.9
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种车辆发电控制方法，包括：获取动力电池的荷电状态；获取动力电池的放电功率；获取皮带轮电机的设定发电功率；获取皮带轮电机的最大发电功率；获取用电器的总用电功率；如果动力电池的荷电状态大于第一设定值且动力电池的放电功率大于第二设定值，取皮带轮电机的设定发电功率和皮带轮电机的最大发电功率两者的最小值作为皮带轮电机的实际发电功率；如果动力电池的荷电状态小于或者等于第一设定值，或者，动力电池的放电功率小于或者等于第二设定值，根据用电器的总用电功率和皮带轮电机的最大发电功率确定皮带轮电机的实际发电功率。提高动力电池充放电安全性。本发明还提出了一种车辆发电控制系统和车辆。
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