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公开(公告)号：CN111005970A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN202010005493.3
申请日：2020-01-03
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: F16F9/53
Abstract: 本发明公开了一种旋混磁流变液高速减振器及其磁流变液旋流混匀方法，包括灌注磁流变液的阻尼缸、活塞、推杆，活塞位于阻尼缸内，将阻尼缸分隔为前部的顺压腔和后部的逆压腔，所述活塞位于逆压腔的一端设有旋流喷盘，旋流喷盘的边缘具有切向喷孔；所述活塞内设有单向阀控流道，单向阀控流道的进液口位于活塞在顺压腔的一端；单向阀控流道的出口与旋流喷盘的切向喷孔相连通；当遭遇冲击时，推杆推动活塞挤压顺压腔内的磁流变液，迫使一部分磁流变液直接经单向阀控流道从旋流喷盘的切向喷孔喷出，使磁流变液在逆压腔内形成旋流。其优点在于：缓冲器内的磁流变液的磁感颗粒均匀存在于磁流变液中，使得缓冲器始终处于最佳的减振状态。
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公开(公告)号：CN118928490A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411227347.X
申请日：2024-09-03
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/24 , B61F5/50 , B61D17/10 , B61D1/00 , B60G17/052 , B60G17/019
Abstract: 一种列车车体高度调节方法，包括列车进站后的高度调节步骤，具体包括步骤S1，确定调节高度ΔH，所述调节高度ΔH=H1‑H2+H3，其中H1为站台高度，H2为车辆地板设计高度，H3为到站后车辆地板实际高度与设计高度的实际偏差；步骤S2，车辆到站之后，根据所述调节高度ΔH，对车辆转向架的空气弹簧进行充/放气，令车辆地板上升/下降调节高度ΔH，使得车体地板高度和站台高度齐平。本发明提供的方法，不需要额外对站台进行电气改造。其调节高度根据车辆本身的数据特性确定，具有较强的适应性，可以消除各个不同车辆型号的个性误差，并且不需要额外增加硬件。同时高度确定具有前瞻性，可以根据车辆的实际运行情况实时调整确定，不受车辆因养护欠缺等外在因素的影响。
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公开(公告)号：CN117975927A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410019121.4
申请日：2024-01-05
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明提供了一种基于变步长的振动主动控制次级通道在线辨识方法及系统，该方法在采用主动振动噪声控制系统作业的过程中，使用扫频信号作为辨识信号，通过针对待测频率点分阶段设置次级通道在线辨识的辨识时间；进而针对不同阶段的辨识时间设定辨识时间系数，基于辨识时间系数分别计算不同阶段匹配的辨识步长；依据设置的辨识时间和辨识步长对次级通道进行在线辨识，基于所述主动控制信号结合在线辨识结果实现振动噪声控制。通过设定策略分阶段设计辨识时间，并针对性配置不同的辨识步长，能有效满足辨识的及时性和鲁棒性，避免次级通道在线辨识在不同频率下产生的结果不佳问题，提升振动噪声主动控制效果。
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公开(公告)号：CN117109497A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311059987.X
申请日：2023-08-22
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 橡胶支座位移监测方法，橡胶支座包括上钢板、下钢板和橡胶弹性体，在橡胶支座上安装对其横向、纵向、垂向位移和加速度进行实时测量的传感器组合、与传感器组合信号传输连接的监测终端和为监测终端及传感器组合供电的供电模块，传感器组合将实时测量数据传输至监测终端，监测终端根据实时测量数据判定橡胶支座的实时工况、计算橡胶支座的实时实际位移，并将实时测量数据、工况和实际位移进行数据库存储，将监测终端与外部终端、云服务器通信连接，通过外部终端查看橡胶支座的实时工况和实际位移，通过云服务器下载监测终端的存储数据。本发明中传感器的布置结构简单且成本低，提高监测可靠性和有效性。本发明还提供一种橡胶支座位移监测系统。
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公开(公告)号：CN110542348B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN201910947709.5
申请日：2019-10-08
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: F41A21/36
Abstract: 本发明公开了一种释压反制缓冲器，包括缓冲器本体和位于缓冲器本体内具有推进体、复位组件与阻尼机构的复进装置，推进体的后端与阻尼机构连接，复位组件作用在推进体上，所述释压反制缓冲器还包括设在阻尼机构后部的制退装置；所述制退装置具有储存高压气体的储气机构和设在储气机构后部且能够与储气机构相通的喷气机构，当储气机构的高压气体由喷气机构向后喷出时，释压反制缓冲器获得向前的反冲力。本发明的优点是：冲击时缓冲器受到的后坐力得到有效反制，缓冲器受到的合外力显著降低，从而保证缓冲器和与缓冲器连接的构件及设备能更加平稳地运行及反制缓冲器后坐力的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109404255A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811241728.8
申请日：2018-10-24
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
CPC classification number: F04B39/0027 , F04B39/121
Abstract: 本发明公开了一种低噪声压缩机壳体及其制造方法，包括金属壳体本体、连接在金属壳体本体上的若干个降噪块。降噪块粘接在金属壳体本体上，从外至内包括：金属质量块、橡胶块层。金属质量块和橡胶块层硫化在一起。制造低噪声压缩机壳体时，首先确定压缩机金属壳体本体结构、然后计算金属壳体本体振动响应、确定降噪块数量和粘贴位置、制作降噪块、粘贴降噪块。本发明专门针对压缩机金属壳体本体振动较大的区域进行粘贴，降噪块同时起到动力吸振和约束阻尼的作用，极大地提高了降噪性能，重量低、成本低，散热效果好。由于局部粘接，可以避开需要安装管路等区域，制造方法便捷。
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公开(公告)号：CN120046479A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202510101652.2
申请日：2025-01-22
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/08 , G06F18/214 , G06F18/25 , G06F113/06
Abstract: 本发明属于风电叶片避雷技术领域，公开了一种接闪器布局位置的设计方法，包括数据存储模块、数据分析模块、位置布局预测模块和上位机；所述数据存储模块用于收集存储人工历史经验数据和接闪器周围电场强度仿真数据，然后传送至数据分析模块进行转换，对得到的原始数据进行归一化处理，消除异常值，并通过重叠采样的方法对原始数据进行数据增强；数据分析模块将处理后的数据传输至位置布局预测模块，位置布局预测模块将增强后的数据集输送至多通道加权融合卷积网络模型，进行位置布局预测；最后传输至上位机进行显示，总结布局规律，选择最优的接闪器位置布局数据。提高了接闪概率和风机运行的安全性能。
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公开(公告)号：CN118066242A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410387395.9
申请日：2024-04-01
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主动控制双腔空簧刚度和高度的联控机构，包括：外进气道及其电控阀一，外排气道及其电控阀二，内通气道及其电控双向阀，外进气道和外排气道连通上腔室或下腔室，内通气道连通上腔室与下腔室。其还包括：与电控双向阀并联设在内通气道上的双向气泵，用于控制电控阀一、电控阀二、电控双向阀和双向气泵的电控单元，以及为电控单元提供气压数据的分别位于上腔室和下腔室内的上集成传感器和下集成传感器；所述电控双向阀开启时，内通气道内的气体双向自由流动；双向气泵工作时，电控双向阀关闭，双向气泵能够使内通气道内的气体向上流动或向下流动。
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公开(公告)号：CN115370503B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202211049790.3
申请日：2022-08-30
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于转速预测的发动机主动悬置的控制方法，其包括：步骤S1：进行次级通道离线辨识，并将结果作为最初始的次级通道辨识结果；步骤S2：对发动机转速信号进行补齐，利用补齐后的信号进行转速预测，并利用预测转速估计振动频率并进行参考信号的生成；挑选频率或频段进行次级通道辨在线辨识并进行次级通道辨识结果迭代更新；步骤S3：基于参考信号与次级通道辨识结果进行主动振动控制。本发明具有能够增强次级通道辨识结果的稳定性、提高次级通道在线辨识速度、提高发动机主动悬置振动控制效果等优点。(56)对比文件郑洪波;杨德权;黄志伟;张志谊.基于模型实时辨识自适应控制算法的时变机械系统振动主动控制.振动与冲击.2020,(第15期),266-270+276页.浦玉学;张方;姜金辉;徐菁;蒋祺.基于次级通道在线辨识新算法的振动主动控制.振动.测试与诊断.2016,(第01期),第28-35+195-196页.李以农;张锋;王雷;丁庆中.次级通道在线辨识的齿轮啮合振动主动控制.振动与冲击.2013,(第16期),第7-12页.
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公开(公告)号：CN117246369A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311201768.0
申请日：2023-09-18
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 轨道车辆智能倾摆控制方法，倾摆控制器根据倾摆角β以及倾摆高度差h的计算式并结合倾摆角的预设范围计算出倾摆角βe以及倾摆高度差he作为车体所需的倾摆期望值，根据高度传感器传输的实时信号计算出车体实时倾摆角β1和倾摆高度差h1作为倾摆反馈值，结合倾摆期望值和倾摆反馈值分析计算出倾摆控制信号并传输至电磁阀执行机构；电磁阀执行机构接收到的倾摆控制信号驱动空气弹簧调节高度将车体的倾摆角和倾摆高度差调整至倾摆期望值。本发明提高列车过曲线时主动倾摆控制的准确性、可靠性和安全性，减少传感器种类和数量降低成本。本发明还提供一种轨道车辆智能倾摆控制系统。
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