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公开(公告)号：CN113379165A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110814201.5
申请日：2021-07-19
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种基于IGBT模块焊点退化状态的寿命预测方法及系统，该方法包括：启动对目标IGBT模块的焊料层的超声波扫描；根据超声波扫描结果确定焊料层各焊点的空洞情况；根据空洞情况确定目标IGBT模块的焊料层对应的等级；在预设的等级寿命数据库中查询获取与等级对应的寿命标准值，并作为目标IGBT模块的寿命预测值；等级寿命数据库基于对样本IGBT模块进行加速老化功率模块循环测试的结果而生成，存储有各等级的焊料层对应的寿命标准值。本申请采用简便易操作的超声波检测技术对焊料层的空洞问题进行检测，进而可高效、准确地预测出IGBT模块的剩余寿命，帮助提高设备运维的效率与合理性，有效提高产品经济效益。
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公开(公告)号：CN113314955A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110431830.X
申请日：2021-04-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于高速断路器的安装屏柜，高速断路器上下壳体分离维护，安装屏柜包括：屏柜本体，屏柜本体为由型材焊接而成的半开放式矩形框架，半开放式矩形框架的侧表面包括接线面、与接线面对立的维护面，以及连接接线面和维护面的两个侧面，维护面上无焊接型材以便装卸高速断路器，接线面上的底梁高度满足高度断路器的电气接口高度限制，两个侧面的底梁上设有螺栓孔以安装固定高速断路器；以及第一侧板和第二侧板，分别焊接于屏柜本体的两个侧面的外部以防止屏柜本体变形。
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公开(公告)号：CN113050724A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110311572.1
申请日：2021-03-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及列车牵引控制技术领域，更具体的说，涉及一种基于IGBT器件运行实时结温的列车牵引控制方法及系统。本发明提供了基于IGBT器件运行实时结温的列车牵引控制方法，包括以下步骤：S1、实时采集IGBT器件下方散热器的温度参数和IGBT器件的电流参数；S2、计算IGBT器件的实时运行结温；S3、牵引变流器控制装置根据IGBT器件运行实时结温，进行列车运行控制和冷却系统的优化。本发明提出的基于IGBT器件运行实时结温的列车牵引控制方法及系统，通过精准计算IGBT器件的实时运行结温，提高IGBT的应用可靠性，提升了从器件、牵引变流器和列车运行的精细化设计能力，优化列车运行控制的加减速，实现列车线路运行和网侧谐波的最优控制，实现冷却系统的最优控制。
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公开(公告)号：CN119383926A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411680642.0
申请日：2024-11-22
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种列车牵引变流器冷却系统设计方法。本方法包括以下步骤：获取列车线路运行数据；根据列车线路运行数据，计算牵引变流器的功率器件损耗；结合牵引变流器冷却系统参数与牵引变流器的功率器件损耗的计算结果，计算功率器件结温；根据功率器件的结温计算结果，计算功率器件寿命；基于功率器件的寿命计算结果对冷却系统参数进行优化设计，并重复进行功率器件结温与寿命计算，直至功率器件的寿命计算结果满足设计寿命要求。本发明针对列车实际线路路线进行牵引变流器功率器件的寿命计算和寿命设计，实现对牵引变流器冷却系统的全面优化匹配，从而达到提高整体系统性能和可靠性的目的。
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公开(公告)号：CN118843283A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202310456443.0
申请日：2023-04-25
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供变流器的冷却风道结构及变流器，其中该冷却风道结构的冷却风道主体其中一侧设置有进风口，另一侧设置有出风口，进风口设置在靠近变流器模块远离风机的一侧，出风口设置在靠近电抗器远离风机的一侧，冷却风道主体底部嵌设有散热器基板，散热器基板上设置有间隔排列的散热翅片，冷却风道主体分别与进风口和出风口对应的内侧均设有旁通风道区域，旁通风道区域内不设置散热翅片。本发明在既有全部风量作用于散热器翅片的风道基础上，两侧新增了无散热器翅片的旁通风道区域，拓展了风阻差异明显的风道结构，增加冷却系统后端电抗器的风量，在保证功率模块尺寸不变的前提下能够有效提升冷却风量，使得冷却风道结构简单，成本较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117318536A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210709703.6
申请日：2022-06-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02P5/74 , H02P27/04 , H02P27/06 , H02M7/5387 , H02M1/14 , H02M1/12 , H02M1/00 , H01F27/30 , H01F27/29
Abstract: 本申请公开了一种轻小化城际市域动车组牵引变流器，电机驱动电路中与整流模块对应连接的每个逆变模块内集成有至少并联的两个逆变单元，可以驱动至少两组组电机。在需要驱动固定数量电机的条件下，可以减小逆变模块的数量，有利于牵引变流器整机的小型化。此外，逆变单元包括并联的三个集成有两个IGBT的开关集成组件，三个开关集成组件代替现有逆变单元中6个单独的IGBT，集成度更高，更加有利于牵引变流器整机可利用空间的布局与优化。
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公开(公告)号：CN114132349B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202111421601.6
申请日：2021-11-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本公开涉及变流装置冷却技术领域，特别地涉及一种变流装置冷却系统、维护方法、维护装置及车辆，变流装置布置于车辆顶部，系统包括：散热设备，安装于变流装置的功率器件处，用于对变流装置的功率器件进行散热；温度采集装置，安装于变流装置的功率器件处，用于采集变流装置的功率器件的温度；控制装置，与温度采集装置连接，用于根据温度采集装置所采集的温度，控制变流装置和/或车辆的工作状态；解决了一些技术方案中难以对变流装置冷却系统进行自动维护的技术问题。
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公开(公告)号：CN109698615B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201710984506.4
申请日：2017-10-20
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M1/10
Abstract: 本发明公开了一种双流制独立轴控的牵引变流器，包括：采用独立轴控的n重变流器电路、直流模式下断开的n个第一交流开关和n个第二交流开关，及交流模式下断开的n个第一直流开关和n个第二直流开关；其中，n为大于等于2的正整数；本发明通过交流模式下第一交流开关和第二交流开关的闭合及直流模式下第一直流开关和第二直流开关的闭合，满足了牵引变流器在交流和直流两种电压制式下运行，且每重变流器电路完全独立轴控，使单轴故障不会影响其他轴的正常运行，同时满足了线路上存在多种电压制式和冗余度高的需求。
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公开(公告)号：CN113014118A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110431751.9
申请日：2021-04-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种变流器。所述变流器包括多个功率模块、直线母排和支撑电容；其中所述多个功率模块并排设置在所述变流器的前侧，所述支撑电容设置在所述变流器的后侧，所述多个功率模块和所述支撑电容之间设置有所述直流母排且所述多个功率模块与所述支撑电容通过所述直流母排电连接。本发明所提供的变流器在保证变流器的电性能的基础上，实现变流器的结构紧凑化，以降低变流器的体积，降低变流器的应用环境适配要求，提高可应用范围。本发明所提供的变流器中的功率模块设置在变流器前端，从而更方便维修，可维护性高，用户体验良好。
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公开(公告)号：CN112721747A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110114677.8
申请日：2021-01-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多制式供电的动车牵引变流系统及控制方法，系统包括：控制器、前端输入电路和后端功率电路；其中，前端输入电路包括：交流电输入模块、直流电输入模块和内燃机发电机输入模块；其中：前端输入电路与后端功率电路相连；控制器分别为前端输入电路和后端功率电路提供控制信号，并基于控制信号控制交流模式、直流模式和内燃模式三种供电制式输入，以及控制后端功率电路的输出。本发明包含单相交流供电、内燃发电机供电和直流供电三种供电制式，且各供电制式之间可以自由组合，满足了不同的需求。
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