公开(公告)号：CN114432849A

公开(公告)日：2022-05-06

申请号：CN202111268691.X

申请日：2021-10-29

Applicant: 株式会社电装 ,  国立大学法人京都大学

Inventor： 梅田纮章 ,  森本洋平 ,  竹崎大辉 ,  堀毛悟史

IPC: B01D53/32

Abstract: 提供了一种二氧化碳回收系统以及在该二氧化碳回收系统中使用的工作电极，上述二氧化碳回收系统能够增加电化学电池中的CO2吸附点的密度。提供了一种二氧化碳回收系统，上述二氧化碳回收系统通过电化学反应将CO2从含有CO2的CO2含有气体中分离，并且包括电化学电池，上述电化学电池包括：含有CO2附剂的工作电极；以及反电极。工作电极与反电极之间的施加电压使电子从反电极供给到工作电极，并且使CO2吸附剂在供给电子时与CO2结合。CO2吸附剂是结晶性多孔体，并且具有交换电子并与CO2结合的官能团规则地布置的分子结构。

公开(公告)号：CN110612238A

公开(公告)日：2019-12-24

申请号：CN201880030788.7

申请日：2018-02-26

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 上田健介 ,  伊东悠太郎 ,  池本宣昭 ,  森本洋平

IPC: B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L50/16 ,  B60L50/62 ,  B60L15/20 ,  B60W10/00 ,  B60W20/12 ,  B60W30/182 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06

Abstract: 控制汽车(30，33)行驶的行驶控制装置(13)包括第一规划部(S100)、第二规划部(S300)和控制部(S500)。在预测到上述汽车将进入对行驶条件有限制的限制区间的情况下，上述第一规划部规划满足上述限制的行驶条件的行驶方法，作为上述限制区间内的行驶方法。第二规划部规划行驶方法，在进入上述限制区间之前的准备区间中，上述行驶方法用于将与在上述第一规划部中规划的行驶方法有关的至少一个参数值调节成适用于在上述第一规划部中规划的行驶方法的准备值，以实现通过上述第一规划部规划的行驶方法。控制部控制上述准备区间中的行驶，以实现通过上述第二规划部规划的行驶方法。

公开(公告)号：CN108349486A

公开(公告)日：2018-07-31

申请号：CN201680064401.0

申请日：2016-10-06

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 森本洋平 ,  伊东悠太郎 ,  池本宣昭 ,  近藤益弘 ,  成田隆大

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/485 ,  B60K6/54 ,  B60L7/14 ,  B60L9/18 ,  B60L11/14 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/485 ,  B60K6/54 ,  B60L7/14 ,  B60L9/18 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

Abstract: 车辆控制装置包括：作为车辆的动力源的发动机(11)和电动发电机(12、13)；以及与电动发电机进行电力传输的电池(20)，在使车辆减速时，将通过电动发电机而再生发电的电力即再生电力向电池充电，包括：SOC预测部(39、50、205)，所述SOC预测部(39、50、205)基于车辆的行驶计划路径中的道路坡度和车速的预测结果，对表示行驶计划路径中的电池的残余容量的SOC进行预测；放电控制部(39、52、206、208、301～303)，当基于通过SOC预测部预测到的SOC即预测SOC而判断为电池会达到不能利用再生电力进行充电的饱和状态时，所述放电控制部(39、52、206、208、301～303)基于预测SOC预先进行使电池的放电量增加的放电增加控制，以防止电池达到饱和状态；判断部(39、105～109)，在放电增加控制开始后，所述判断部(39、105～109)判断预测SOC的特性相对于实际SOC的特性是否具有偏差，或者，判断预计会导致预测SOC的特性相对于实际SOC的特性具有偏差的车辆控制或环境变化即导致SOC偏差的主要原因是否发生了；以及修正部(39、110、201～209、301～303)，当判断部判断为预测SOC的特性相对于实际SOC的特性具有偏差时，或判断为导致SOC偏差的主要原因发生时，所述修正部(39、110、201～209、301～303)再次进行行驶计划路径中的SOC预测，以对放电增加控制进行修正。

公开(公告)号：CN108290572A

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201680069238.7

申请日：2016-11-08

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 伊東悠太郎 ,  森本洋平 ,  池本宣昭 ,  成田隆大 ,  近藤益弘

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/12

Abstract: 车辆控制装置(50)具有：搜索部，所述搜索部基于由导航装置(60)供给的地理信息，搜索适合电动机(32)进行再生的下坡之前的减速开始位置；以及充电率控制部，当车辆(100)已到达减速开始位置时，所述充电率控制部进行使车速降低以使蓄电池(40)的充电率降低的减速控制。在充电率控制部进行减速控制的过程中，使车辆(100)的驱动力降低至仅通过电动机输出而得到的驱动力，从而使车速降低。

公开(公告)号：CN103204071A

公开(公告)日：2013-07-17

申请号：CN201310010284.8

申请日：2013-01-11

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 森本洋平

IPC: B60L11/12 ,  B60L15/00

Abstract: 发动机（10）的发动机轴（16）、电动发电机（11，12）的可旋转轴（11a，12a）和驱动力输出轴（17）通过驱动力传输装置(15，51-55，57，61，63，65，67)彼此互相连接。ECU（24）基于发动机轴需求电动发电机扭矩（Tem）和输出轴需求电动发电机扭矩（Tpm），通过使用对应于所述驱动力传输装置(15，51-55，57，61，63，65，67)的扭矩平衡等式来计算电动发电机（11，12）中的每一个的扭矩指令值（Tmg1，Tmg2）。

公开(公告)号：CN102555761A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201110444793.2

申请日：2011-12-27

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 森本洋平 ,  江上常幸

IPC: B60K6/20 ,  B60K6/36

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/20 ,  B60W2710/083 ,  F16H3/72 ,  F16H3/727 ,  F16H2037/088 ,  F16H2037/101 ,  F16H2200/201 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/23

Abstract: 对第一和第二行星齿轮机构(13、14)的行星比(ρ1、ρ2)进行设置，使得所有下列值变得彼此相等：当在将第一MG(11)作为电动机来操作时，在总的输入对输出速度比为最小值时产生的第一MG(11)的驱动力的最大值；当在将第一MG(11)作为电动机来操作时，在总的输入对输出速度比为最大值时产生的第一MG(11)的驱动力的最大值；以及当在将第一MG(11)作为发电机来操作时，在总的输入对输出速度比在从最小值到最大值的范围内时产生的第一MG(11)的驱动力的最大值。

公开(公告)号：CN102052186A

公开(公告)日：2011-05-11

申请号：CN201010534987.7

申请日：2010-11-01

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 森本洋平 ,  石塚康治 ,  高岛祥光 ,  樋口和弘 ,  池田纯孝 ,  西村光弘 ,  浅野正裕 ,  佐佐木觉

IPC: F02D43/00

CPC classification number: F02D41/1401 ,  F02D2041/1434 ,  F02D2041/2048

Abstract: 一种发动机控制设备可被应用在机动车中。该发动机控制设备中设置有受控变量算术表达式，该表达式限定了多个燃烧参数与用于对发动机工作进行控制的作动器的多个受控变量之间的相互关系，以计算出一组指令值的组合，该组合被输出给作动器，用于对实现燃烧参数目标值所需的受控变量进行调整。如果所得到的其中一个指令值超出对应那个作动器的容许工作范围，发动机控制设备就对这个指令值进行修正或限制，将该指令值设定为容许工作范围的上限或下限，由此保证了使发动机输出特性接近于其要求值的稳定性。