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公开(公告)号：CN108026824B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201780003216.5
申请日：2017-06-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01P7/16
Abstract: 本申请发明的冷却装置是通过电动水泵使冷却水在车辆用内燃机中循环的装置，对所述电动水泵的排出流量进行控制，使其在冷却水温度TW达到暖机完成判定温度之前随着冷却水温度TW的上升而增加，在冷却水温度TW到达暖机完成判定温度后使燃烧室壁温度TCYL接近目标温度。由此，能够兼顾内燃机暖机性能的改善和暖机后的内燃机的燃烧性能的改善。
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公开(公告)号：CN107407188B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201680012934.4
申请日：2016-03-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明涉及车辆用内燃机的冷却装置及控制方法。本发明的冷却装置具备电动式水泵、绕过散热器的旁通管线、对在旁通管线中循环的冷却水的流量进行控制的流量控制阀，在外气温度比阈值低的低外气温状态时，与外气温度比所述阈值高的高外气温状态时相比，增加在旁通管线中循环的冷却水的流量，使冷却水温比高外气温状态时高，进而，与高外气温状态时相比，增加电动式水泵的排出流量而使冷却水的循环流量增加。
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公开(公告)号：CN107407188A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680012934.4
申请日：2016-03-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明涉及车辆用内燃机的冷却装置及控制方法。本发明的冷却装置具备电动式水泵、绕过散热器的旁通管线、对在旁通管线中循环的冷却水的流量进行控制的流量控制阀，在外气温度比阈值低的低外气温状态时，与外气温度比所述阈值高的高外气温状态时相比，增加在旁通管线中循环的冷却水的流量，使冷却水温比高外气温状态时高，进而，与高外气温状态时相比，增加电动式水泵的排出流量而使冷却水的循环流量增加。
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公开(公告)号：CN103982313A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201310397475.4
申请日：2013-09-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 村井淳
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/064 , F02D41/222 , F02D2041/001 , F02D2200/022 , F02D2200/503
Abstract: 本发明涉及在搭载电池和内燃机的车辆中基于电池电压估计内燃机的温度从而控制内燃机的控制装置以及控制方法。控制装置基于内燃机开始启动前的电池电压（VB）或者启动中的电池电压（VB）的最低值（VBmin），估计在启动内燃机时的水温（TWS）。然后，在水温传感器发生故障时，控制装置根据基于电池电压（VB）估计到的水温（TWS）来控制燃料喷射量和气门正时。
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公开(公告)号：CN108513599A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201780003201.9
申请日：2017-12-15
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02P5/14
Abstract: 本发明的内燃机的控制装置及燃烧室壁温推定方法求出开始了燃料切断时的燃烧室的壁温的推定值和冷却水的温度的检测值之间的差值，且求出开始了燃料切断以后的吸入空气量的累计值，与吸入空气量的累计值的增大对应地使所述差值的数据减小，基于冷却水温度的检测值和所述差值的数据，求出燃料切断中的燃烧室的壁温的推定值，在重新开始了燃料供给时，基于壁温的推定值，修正点火正时、燃料喷射量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106103931B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201480077024.5
申请日：2014-09-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01P7/16 , F01P3/02 , F01P5/10 , F01P7/14 , F01P2003/024 , F01P2003/027 , F01P2007/146
Abstract: 本发明涉及冷却装置及其控制方法。冷却装置具有:经由缸盖(11)以及散热器(50)的第冷却液线路(71);经由缸体(12)并绕过散热器(50)的第二冷却液线路(72);第冷却液线路(71)以及第二冷却液线路(72)与流入侧连接,流出侧与电动式水泵(40)的吸引侧连接的流量控制阀(30);以及从缸盖(11)和散热器(50)之间的第冷却液线路(71)分支并绕过散热器(50)与流量控制阀(30)的流出侧汇合的旁通线路(78)。而且,控制单元(100)根据缸盖(11)的温度以及缸体(12)的温度来控制流量控制阀。
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公开(公告)号：CN107429601A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680017155.3
申请日：2016-03-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01P3/20 , B60H1/08 , F01M5/021 , F01P5/12 , F01P7/16 , F01P2007/146 , F16H57/0412 , F16H57/0413 , F16H57/0475
Abstract: 本发明的内燃机的冷却系统具有：流路切换阀，所述流路切换阀从至少包括制热用的加热器流路、发动机缸体冷却用的缸体流路以及变速器油加热器用的变速器流路在内的多条冷却水路径内，根据内燃机的预热状态依次切换到至少一条冷却水路径；以及控制装置，所述控制装置对所述流路切换阀的开闭动作进行控制，以便抑制向所述加热器流路分配的冷却水的分配量的控制装置。由此，促进临时降低了的冷却水温度的恢复。
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公开(公告)号：CN106103932B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201480077249.0
申请日：2014-09-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01P7/16 , F01P3/02 , F01P3/18 , F01P5/12 , F01P7/14 , F01P2003/027 , F01P2005/125 , F01P2025/31 , F01P2037/00
Abstract: 本发明涉及冷却装置及其控制方法。冷却装置包括：经由缸盖以及散热器的第一冷却液线路、经由缸体并绕过散热器的第二冷却液线路、经由缸盖以及加热器芯并绕过散热器的第三冷却液线路、向各冷却液线路分配冷却水的流量控制阀、机械式水泵、以及电动式水泵。控制单元在发动机运转中根据缸盖的温度以及缸体的温度来控制流量控制阀，在发动机的临时停止状态下，使电动式水泵工作，并根据缸盖的温度以及加热器芯中的热交换要求的有无来控制流量控制阀。
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公开(公告)号：CN106103931A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201480077024.5
申请日：2014-09-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01P7/16 , F01P3/02 , F01P5/10 , F01P7/14 , F01P2003/024 , F01P2003/027 , F01P2007/146
Abstract: 本发明涉及冷却装置及其控制方法。冷却装置具有：经由缸盖(11)以及散热器(50)的第一冷却液线路(71)；经由缸体(12)并绕过散热器(50)的第二冷却液线路(72)；第一冷却液线路(71)以及第二冷却液线路(72)与流入侧连接，流出侧与电动式水泵(40)的吸引侧连接的流量控制阀(30)；以及从缸盖(11)和散热器(50)之间的第一冷却液线路(71)分支并绕过散热器(50)与流量控制阀(30)的流出侧汇合的旁通线路(78)。而且，控制单元(100)根据缸盖(11)的温度以及缸体(12)的温度来控制流量控制阀。
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公开(公告)号：CN102889143A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201210250447.5
申请日：2012-07-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 村井淳
CPC classification number: F02D41/3023 , F02B17/00 , F02D13/0234 , F02D13/0257 , F02D41/006 , F02D41/0062 , F02D41/30 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02M35/10177 , F02M35/1085 , Y02T10/12 , Y02T10/14 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置和控制方法，应用于将燃烧室内分为内部EGR气体层和可燃层以进行分层燃烧的内燃机。在具有第1进气门和第2进气门的端口喷射式内燃机中，将第1进气门的开启时刻设定在上止点之前，将第2进气门的开启时刻设定在上止点以后，另一方面，将第1进气门和第2进气门的关闭时刻设定在下止点以后。由此，回吹到靠第1进气门上游侧的进气口的EGR气体在上止点后被吸入到燃烧室内，而且，在燃烧室内产生的涡流被加强，促进了燃料和新气的混合。然后，回吹到靠第1进气门上游侧的进气口的EGR气体在上止点后被吸入到燃烧室内以后，开始朝向第1进气门喷射燃料。由此，抑制了燃料混入到经由第1进气门被吸入到燃烧室内的EGR气体。
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