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公开(公告)号：CN108533411B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201810252785.X
申请日：2018-03-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机可变正时系统领域，具体涉及一种可变气门正时控制方法及系统，所述方法包括：获取曲轴位置传感器、机油温度传感器、油门开度传感器以及凸轮轴位置传感器的信号；根据所述曲轴位置传感器、机油温度传感器的值得到机油压力；根据所述曲轴位置传感器、油门开度传感器以及凸轮轴位置传感器的信号检测是否满足积分条件；如果是，则根据所述机油压力与所述机油温度传感器的值计算得到比例项值、积分项值以及微分项值；将所述比例项值、所述积分项值以及所述微分项值相加后得到第一目标占空比；将所述第一目标占空比输出给电磁分配阀，以改变气门正时。通过本发明，提高了气门正时控制的精度以及灵活性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109653860B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201811536480.8
申请日：2018-12-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01P11/14
Abstract: 本发明公开了一种节温器合理性诊断方法，包括：对环境温度传感器、第一水温传感器和第二水温传感器进行功能判定；若功能判定通过，所述第一水温传感器对发动机冷却液温度进行测量，并将测量值反馈至ECU进行诊断：当第一水温传感器测量的温度大于当前状态发动机热平衡温度时，ECU将第一水温传感器测量的温度与第二水温传感器测量的温度进行减法运算；当所述第一水温传感器测量的温度小于当前状态发动机热平衡温度时，ECU将第一水温传感器测量的温度与第二水温传感器测量的温度进行减法运算；若功能判定不能通过，则退出节温器诊断程序，并报对应零部件故障。与现有技术相比，本发明涉及传感器较少且不涉及执行器，方便布置。
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公开(公告)号：CN109441671B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201811258587.0
申请日：2018-10-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机低脱附管路的诊断系统及方法，碳罐通过低脱附管路与所述进气岐管连接，该系统包括：诊断控制器、电磁阀和压力传感器；所述电磁阀的控制端与所述诊断控制器的第一输出端相连，所述电磁阀设置于所述低脱附管路上，用于控制碳罐与所述进气岐管的导通或断开；所述压力传感器的输出端与所述诊断控制器的第一输入端相连，所述压力传感器设置于所述进气岐管上，用于检测所述进气岐管内的气体压力；在所述电磁阈导通时，如果所述气体压力的变化值大于第一压力阈值，则所述诊断控制器判定所述低脱附管路处于正常状态，否则判定所述低脱附管路处于泄漏状态。本发明能提高汽车的安全性和环保性能。
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公开(公告)号：CN110031160B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201910444941.7
申请日：2019-05-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种燃油蒸发泄漏检测系统及方法，该系统包括：电子控制单元、气泵、油箱、碳罐、碳罐电磁阀以及压力传感器；电子控制单元在检测到发动机处于怠速状态时关闭碳罐电磁阀，获取压力传感器采集的当前压力值并将其与预设标定值进行比较，若小于则对气泵进行可靠性检测并在检测结果满足预设条件时采集系统压力，在系统压力小于预设参考压力时，判定存在燃油蒸发泄漏。本发明不需要对燃油管道抽真空，降低了泄漏检测难度，同时由于是先关闭碳罐电磁阀检测电磁阀是否有故障，若无故障再对气泵进行故障检测，然后在气泵无故障时再通过采集的系统压力判断是否存在燃油蒸发泄漏，从而能够实现对故障部件的准确定位，也提高了泄漏检测的准确性。
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公开(公告)号：CN109441671A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811258587.0
申请日：2018-10-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机低脱附管路的诊断系统及方法，碳罐通过低脱附管路与所述进气岐管连接，该系统包括：诊断控制器、电磁阀和压力传感器；所述电磁阀的控制端与所述诊断控制器的第一输出端相连，所述电磁阀设置于所述低脱附管路上，用于控制碳罐与所述进气岐管的导通或断开；所述压力传感器的输出端与所述诊断控制器的第一输入端相连，所述压力传感器设置于所述进气岐管上，用于检测所述进气岐管内的气体压力；在所述电磁阈导通时，如果所述气体压力的变化值大于第一压力阈值，则所述诊断控制器判定所述低脱附管路处于正常状态，否则判定所述低脱附管路处于泄漏状态。本发明能提高汽车的安全性和环保性能。
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公开(公告)号：CN206162185U
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201621044733.6
申请日：2016-09-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本实用新型涉及一种整车控制器在环仿真测试系统，包括：通过CAN总线相连的电池包模块、微混合动力BSG系统、负载测功机及在环仿真平台。在环仿真平台的输出端与被测整车控制器的输入端电连接。微混合动力BSG系统由电池包模块供电，并通过联轴器与负载测功机连接。被测整车控制器根据在环仿真平台发送的信号和电池包模块通过CAN总线发送的信息报文，输出节气门开度信号，并通过CAN总线发送扭矩需求报文和转速需求报文。微混合动力BSG系统根据扭矩需求报文运行，并通过CAN总线发送实际扭矩信息报文和实际转速信息报文。负载测功机根据所述转速需求报文运行，以使所述微混合动力BSG系统运行时具有一定的负载。本实用新型能提高整车控制器的测试精度。
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