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公开(公告)号：CN106184362B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201610686688.2
申请日：2016-08-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双前桥汽车转向系统，包括转包括转向器、转向器摇臂、一桥直拉杆、第一前桥转向节臂、二桥直拉杆、第二前桥转向节臂、第一前桥、第二前桥、一桥转向节及二桥转向节。本发明的转向系统与现有的转向系统相比，取消了过渡拉杆和过渡摇臂总成，结构更加简单，降低了系统重量，节省了制造成本；同时因取消了过渡拉杆和过渡摇臂总成，减少了两个旋转副和五个球铰点，降低了转向力的损失，转向更加轻便；转向系统的自由间隙减少，转向更加精准；本发明的转向系统布置空间紧凑，可节省布置空间；且本转向系统可适用于第二前桥可提升的车型。
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公开(公告)号：CN106080765B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201610686690.X
申请日：2016-08-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种免维护的转向拉杆接头，包括球销外壳、球头销、六角槽形螺母、伸缩防尘罩、卡簧、锁紧罩、球销上底座及球销下底座。本发明通过球销上底座的设计，减小球头销的球头结构与金属球销外壳的接触面积，避免球销接头在摆动过程中球头销与球座的刚性接触，避免球头销断裂失效；保证球头销的球头结构的上下两端的润滑效果，使球头结构的上下两端均得到较好的润滑，避免球头结构的一端磨损较快。
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公开(公告)号：CN107336742A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611182237.1
申请日：2016-12-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D7/20
CPC classification number: B62D7/20
Abstract: 本发明涉及一种汽车转向过渡摇臂总成，包括摇臂支架总成、摇臂、轴承单元及锁紧螺母；摇臂的上端设置有轴承孔，轴承单元设置于轴承孔内，安装有轴承单元的摇臂与摇臂支架总成转动连接；锁紧螺母与摇臂支架总成螺纹连接。本技术方案的摇臂支架总成为整体式结构，即摇臂轴与摇臂支架锻造为一体件，避免零部件间隙配合而导致的摇臂轴晃动。摇臂轴与摇臂支架锻造一体式结构，可减少一道组装工序；本技术方案的轴承单元采用圆锥滚子轴承，其自身带有润滑脂，且具有密封功能，实现免维护，降低使用养护成本。
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公开(公告)号：CN107140013A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710362315.4
申请日：2017-05-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双前桥汽车转向系统，包括转向器、垂臂、第一前桥直拉杆、过渡拉杆、助力缸总成、第二前桥直拉杆、第一前桥及第二前桥；转向器通过转向器支架安装于车架纵梁上，垂臂的上端与转向器连接，垂臂的下端与过渡拉杆的前端活动连接；过渡拉杆的后端与助力缸总成活动连接；第一前桥直拉杆的前端与助力缸总成活动连接，后端与第一前桥活动连接；第二前桥直拉杆的前端与助力缸总成活动连接，后端与第二前桥活动连接。本技术方案中的助力缸总成既能提供转向助力，又能充当过渡摇臂的作用；助力缸不使用活塞杆，助力缸可以承受更大的压力，从而输出更大的转向力矩，且寿命高、可靠性好。
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公开(公告)号：CN104615835B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201510076276.2
申请日：2015-02-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种发动机中冷器分析方法，包括有几何模型输入及面网格划分，体网格划分，边界条件输入及求解器参数设置，计算及结果评价及优化设计步骤。可以利用计算流体动力学软件对中冷器进行分析。评判一个中冷器的好坏，对气流速度均匀性差、压降过大的部分提出优化方向，指导中冷器的优化设计。也可以同时对多种方案中冷器进行分析，选择出其中最优的方案。大大减少了发动机中冷器设计开发过程中的人力物力、缩短研发周期及提高研发效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106870717A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710282983.6
申请日：2017-04-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新型变速箱选换挡机构，包括第一选档软轴总成、第二选档软轴总成和换挡软轴总成，还包括，支架总成，固定安装在变速箱的侧壁上，所述支架总成上设有换挡支架总成和选档支架总成，所述第一选档软轴总成和所述第二选档软轴总成安装在所述选档支架总成上，所述换挡软轴总成安装在所述换挡支架总成上；转换器总成，所述转换器总成包括转换器主体、摇臂和锁紧件；拉杆总成，其一端与所述转换器主体连接，另一端通过拉杆固定支架固定在所述变速箱的顶部。本发明将选换挡软轴布置在变速箱的侧面，有效解决了与变速箱上方结构发生干涉的问题，而且具有结构合理和便于拆装的优点。
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公开(公告)号：CN107161212B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201710362482.9
申请日：2017-05-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双前桥汽车转向系统，包括转向器、垂臂、第一前桥直拉杆、过渡拉杆、助力缸总成、摇臂、第二桥直拉杆、第一前桥转向节臂、第二前桥转向节臂、第一前桥及第二前桥。本技术方案的助力缸通过活塞与摇臂之间的啮合配合，取消了现有技术中的活塞杆及配套结构，通过活塞的运动，使得与活塞齿形配合的摇臂向左或向右转动以为第二前桥的转向提供助力，此助力缸结构的安装空间小，同时又充当了过渡摇臂的作用，减少了转向系统中的部件。通过取消了活塞杆，使得助力缸能够承受更大的压力，从而输出更大的转向力矩，且寿命高，可靠性好。
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公开(公告)号：CN106240631B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201610686642.0
申请日：2016-08-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种二桥可提升的汽车双前桥转向系统，包括转向器、转向器摇臂、过渡拉杆、一桥直拉杆、第一前桥转向节臂、过渡摇臂、二桥直拉杆、第二前桥转向节臂、助力缸、助力缸支架、第一前桥、第二前桥、一桥转向节及二桥转向节。本发明的过渡摇臂与助力缸、二桥直拉杆及过渡拉杆之间的连接点由现有技术的三角形分布改进为上下分布，使得助力缸在过渡摇臂上的连接点更加接近助力缸支架上的支点，助力缸活塞杆受力稳定性好且成本低；并且可以满足左右转向的转角需求，获得更大的转角。
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公开(公告)号：CN104908568B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201510382149.5
申请日：2015-06-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种后悬置总成，其后悬置胶垫总成包括胶垫底座、胶垫压块和胶垫，其后悬置支架包括用于与发动机的飞轮壳固定的发动机固定板，以及用于与胶垫压块相固定的胶垫固定板，发动机固定板和胶垫固定板均为平板结构，且两者的延伸面相垂直，发动机固定板和胶垫固定板沿着车辆的长度方向固定；胶垫压块包括具有上安装面、胶垫粘接面的压块本体，压块本体的内部固定支撑筋，支撑筋的两侧均形成减重孔；胶垫包括相固定的两个胶垫本体，胶垫本体包括至少两个叠置的本体，以及固定于相邻的两个本体之间的衬板。上述后悬置支架能够提高后悬置总成的可靠性和汽车的生产效率，同时能够防止后悬置支架与发动机的安装螺栓与胶垫出现干涉。
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公开(公告)号：CN107650662A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710577099.5
申请日：2017-07-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/1266
Abstract: 本发明公开了一种动力总成悬置结构，包括用于从下前方支撑发动机的前悬置、用于从下后方支撑发动机的后悬置和用于安装前悬置及后悬置的发动机纵梁；前悬置包括安装在发动机纵梁上的第一下支承件，第一下支承件上设有锥孔，锥孔内安装有同轴设置的第一上支承件，第一上支承件的外周为锥形结构；第一下支承件与第一上支承件之间设有第一隔振块；第一上支承件与发动机连接；后悬置包括固定设置在发动机纵梁上的第二下支承件，第二下支承件上通过第一螺栓安装有第二隔振块、第二上支承件和胶垫，第二上支承件截面为梯形结构，第一螺栓穿过第二上支承件的下端面，胶垫位于第二上支承件内部。本发明能够对发动机进行减振，提高舒适性。
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