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公开(公告)号：CN107284221A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710457184.8
申请日：2017-06-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: B60K5/1216 , B60K17/06
Abstract: 本发明公开了一种民用载货车悬置总成，包括左前悬置总成、右前悬置总成和后悬置总成，其中：所述左前悬置总成包括前支架总成、前胶垫总成以及前支脚总成；所述右前悬置总成和所述左前悬置总成对称设置；所述后悬置总成包括后悬置连接板总成以及变速箱连接板总成。与现有技术相比，本发明通过将现有技术的六点悬置改为左前悬置总成、右前悬置总成和后悬置总成的三点悬置，跨度小精度易控制，并且三点悬置的固定点更加容易在一个平面上，能更好的与车架贴合，从而使得整车发动机怠速时抖动状态最大限度的降低，固定点少，轻量化显著，减少生产时间。
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公开(公告)号：CN106870717A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710282983.6
申请日：2017-04-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新型变速箱选换挡机构，包括第一选档软轴总成、第二选档软轴总成和换挡软轴总成，还包括，支架总成，固定安装在变速箱的侧壁上，所述支架总成上设有换挡支架总成和选档支架总成，所述第一选档软轴总成和所述第二选档软轴总成安装在所述选档支架总成上，所述换挡软轴总成安装在所述换挡支架总成上；转换器总成，所述转换器总成包括转换器主体、摇臂和锁紧件；拉杆总成，其一端与所述转换器主体连接，另一端通过拉杆固定支架固定在所述变速箱的顶部。本发明将选换挡软轴布置在变速箱的侧面，有效解决了与变速箱上方结构发生干涉的问题，而且具有结构合理和便于拆装的优点。
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公开(公告)号：CN108374884A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810186552.4
申请日：2018-03-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H59/02
CPC classification number: F16H59/0278 , F16H2059/026
Abstract: 本发明属于选换挡技术领域，具体公开一种变速操纵连杆机构及车辆，变速操纵连杆机构包括固定支架、选换挡头、选挡摇臂和换挡摇臂；选挡摇臂和换挡摇臂设置在固定支架的两相对表面上，且均与固定支架转动连接；选挡摇臂的第一端固定连接选换挡头；换挡摇臂的第一端转动连接选换挡头；固定支架的一侧边缘并列设有第一安装槽和第二安装槽；第一安装槽的中心轴线垂直选挡摇臂的第二端，第二安装槽的中心轴线垂直换挡摇臂的第二端。选挡摇臂和换挡摇臂都固定在固定支架上，安装的时候，将选换挡头固定在选换挡轴上，将固定支架固定在变速箱上，然后将选挡软轴和换挡软轴进行安装即可，快速方便，降低了安装的难度，有利于提高整体结构的普适性。
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公开(公告)号：CN106864241B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201710245503.9
申请日：2017-04-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种载货车动力总成的悬置总成，通过前悬置总成及后悬置总成结构，将现有技术的动力总成由发动机前悬置、发动机后悬置及变速箱悬置共六个悬置点改进为仅由发动机前悬置总成和发动机后悬置总成共计四个悬置点，降低了成本提高生产节奏。本技术方案的发动机前悬置总成由前支撑连接管、发动机左前支架总成及发动机右前支架总成结构，以及发动机后悬置总成由发动机后支撑梁、发动机后支撑左下支架、发动机后支撑右下支架、发动机后支撑左支架及发动机后支撑右支架结构，有效的减少在发动机启动时驾驶室的振动及减小了驾驶室内的噪音。
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公开(公告)号：CN106476596A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610969024.7
申请日：2016-11-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/1266
Abstract: 本发明提供了一种动力总成的悬置，包括上连接板、下连接板和橡胶块，橡胶块设置在上、下连接板之间，上连接板的两端分别形成有第一卷边和第二卷边，下连接板的两端分别形成有第三卷边和第四卷边，形成容置橡胶块的空间；悬置还包括L形固定架，L形固定架上设置有安装面，安装面上设置有用于与发动机支脚固定连接的第一固定件，安装面与上连接板之间具有设定的夹角。本发明提供的动力总成的悬置通过第一固定件与发动机支脚相连，并通过下连接板与发动机上连接板相连。即使发动机支脚与发动机上连接板之间具有一定的角度，本发明实施例提供的悬置也可以适用，并且根据该角度的大小可以适当调整L形固定架上的安装面与上连接板之间的夹角。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107284221B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710457184.8
申请日：2017-06-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种民用载货车悬置总成，包括左前悬置总成、右前悬置总成和后悬置总成，其中：所述左前悬置总成包括前支架总成、前胶垫总成以及前支脚总成；所述右前悬置总成和所述左前悬置总成对称设置；所述后悬置总成包括后悬置连接板总成以及变速箱连接板总成。与现有技术相比，本发明通过将现有技术的六点悬置改为左前悬置总成、右前悬置总成和后悬置总成的三点悬置，跨度小精度易控制，并且三点悬置的固定点更加容易在一个平面上，能更好的与车架贴合，从而使得整车发动机怠速时抖动状态最大限度的降低，固定点少，轻量化显著，减少生产时间。
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公开(公告)号：CN106864241A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710245503.9
申请日：2017-04-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种载货车动力总成的悬置总成，通过前悬置总成及后悬置总成结构，将现有技术的动力总成由发动机前悬置、发动机后悬置及变速箱悬置共六个悬置点改进为仅由发动机前悬置总成和发动机后悬置总成共计四个悬置点，降低了成本提高生产节奏。本技术方案的发动机前悬置总成由前支撑连接管、发动机左前支架总成及发动机右前支架总成结构，以及发动机后悬置总成由发动机后支撑梁、发动机后支撑左下支架、发动机后支撑右下支架、发动机后支撑左支架及发动机后支撑右支架结构，有效的减少在发动机启动时驾驶室的振动及减小了驾驶室内的噪音。
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公开(公告)号：CN106476595A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610960600.1
申请日：2016-11-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/1216
Abstract: 本发明提供了一种动力总成的悬置，包括：用于与发动机后支架固定连接的上板，所述上板上形成有由钣金形成的向下的第一空腔；用于与发动机后悬置支架板固定连接的底板，所述底板上形成有由钣金形成的向上的第二空腔；橡胶，硫化固定在所述上板和所述底板之间；紧固件，依次穿过所述第一空腔和第二空腔将所述上板和所述底板固定连接。本发明提供的动力总成的悬置通过在上板上形成第一空腔，在底板上形成第二空腔，在第一空腔和第二空腔之间穿设固定件，从而提高了整个动力总成的悬置的强度。
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公开(公告)号：CN206797125U
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201720499019.4
申请日：2017-05-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种变速操纵装置侧支架，包括第一板、第二板和第三板，所述第一板和第二板的端部垂直相交，所述第一板上设有第一连接孔和第二连接孔，所述第二板上设有若干固定孔，所述第一板和所述第二板之间设有加强筋，所述加强筋分别垂直于所述第一板和所述第二板，所述第三板固定于所述加强筋的远离所述第二板的一端，所述第三板形成的平面与所述第二板平行，所述第三板上设有第三连接孔和第四连接孔。与现有技术相比，本实用新型的选挡软轴和换挡软轴分别固定于空间相交的第一板和第三板上，因而两者不会存在于同一平面内，使得安装操作更加便利，连接稳定，可靠性高，极大地提高卡车的性能。
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公开(公告)号：CN206615062U
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201720371960.8
申请日：2017-04-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机前支脚总成，包括对称布置的左前支角总成和右前支角总成，二者结构完全相同，均包括：安装板，采用平板式结构，其板面上设有4个第一安装孔；悬置胶垫安装架，由2块支撑板和1块连接板组成，所述连接板上设有1个第二安装孔，所述连接板通过2块所述支撑板固定在所述安装板上，且所述连接板倾斜布置，与水平面之间的夹角a为30度-60度；筋板，所述筋板与所述安装板和所述支撑板固定连接。本实用新型具有结构简单、便于安装和强度高的优点。
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