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公开(公告)号：CN118055130A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410299186.9
申请日：2024-03-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H04L67/125 , B60R21/015 , B60W40/08 , G16Y40/10 , G16Y40/30
Abstract: 本发明公开了一种基于主驾人员状态的主动救援控制方法，本发明的主要设计构思在于，利用车内已有的传感器件采集主驾人员状态的多维信息，对此多维信息进行综合分析判断主驾人员的当前情况，一旦检测到主驾人员处于危急无法操控车辆的情况，立即拨打救援求救电话并通过采集车辆运行信息下发具有针对性的主动避险策略至对应的车辆控制单元实现精细化的车辆控制，从而可以预先且及时协助用户获取救援，并有效避免发生实际事故，进而可以保障驾乘人员的生命安全。
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公开(公告)号：CN117208016A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311355489.X
申请日：2023-10-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W60/00
Abstract: 本发明公开了一种基于驾驶员状态的自动驾驶系统介入方法，本发明的主要设计构思在于，在车辆驾驶过程中，实时采集驾驶员的驾驶行为数据及生理数据，并对此两类数据进行持续打分，得到表征驾驶员当前状态的多维量化分数，再结合车辆运行工况，基于该多维量化分数及其权重，选择若干个目标量化分数与分值阈值对应比较，确定出表征驾驶员多种情况的程度等级；根据各程度等级的数量，自动开启自动驾驶系统以接管驾驶员进行车辆驾驶操控。本发明对于用户紧急情况程度进行评分并分级，并根据各程度分级的数量决策自动驾驶主动介入的时机，可形成在驾驶员紧急情况下的无缝接管效果，显著降低因驾驶员突发状况导致的交通事故概率。
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公开(公告)号：CN117012014A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311064240.3
申请日：2023-08-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于自动记忆报警信息的车辆报警系统及方法，该系统包括：车载终端和云平台；所述车载终端与所述云平台信号连接，所述车载终端实时采集车辆报警事件和接收用户输入的报警信息；所述车载终端根据用户设置的报警信息记忆内容，自动记忆报警信息的时间、地点、图片、视频和车辆状态信息；并通过所述车载终端的通信模块将记忆的报警信息和车辆报警事件上传至所述云平台；所述云平台记忆存储所述车载终端上传的报警信息，所述云平台基于用户的选择，同步至车厂车辆报警信息管理系统和/或用户的移动终端。本发明能智能车辆报警，满足用户自身所需特定场景的需求，提高驾驶的安全性和舒适性。
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公开(公告)号：CN116679832A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310719236.X
申请日：2023-06-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F3/01 , B60R16/023 , G06F9/451 , G06V40/16 , G06V20/59
Abstract: 本发明公开了一种基于驾驶员面部特征的车机主题变更方法，本发明的主要设计构思在于，根据主驾驶人员的面部图像进行特征分析，以便为不同的驾驶者提供不同的显示方案，尤其是，本发明提出以预估年龄值作为考量核心，超过阈值时一方面将主题切换为预设的简易模式，并突出显示车辆安全信息，另一方面可将字体和图标等调大以便该特定用户查看；反之，若预估年龄低于某阈值时则切换为鲜艳、动感的主题，并突出显示车辆性能参数以及变更相应的主题细节。本发明根据主驾面部特征信息，可在用户车辆启动后自动为用户切换对应主题并基于年龄参数突出信息并调整细节，极大方便了对于车机的使用，进而使智能体验得到显著改善。
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公开(公告)号：CN115391766A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211065855.3
申请日：2022-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于摄像头扫码的智能座舱账号登录系统及方法，该系统包括：依次设置的移动终端、座舱域控制器、摄像头组件和车联网平台，移动终端用于展示应用程序的登录信息；摄像头组件用于采集移动终端的登录信息，并将登录信息发送到座舱域控制器；座舱域控制器用于将登录信息上报到车联网平台；车联网平台用于根据登录信息进行账号登录，并将登录状态回传到座舱域控制器。本发明提供的基于摄像头扫码的智能座舱账号登录系统及方法，通过摄像头扫描移动终端实现账号登录，提高操作便捷性，带来车内应用与手机端账号同步的交互体验，提升影响用户体验；手机与车内摄像头之间的扫描方式，在覆盖各种使用场景的同时，可以提高登录有效性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115352362A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211146261.5
申请日：2022-09-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种智能汽车低速报警提示系统，包括：低速报警控制器、360°车载摄像头、检测雷达、功放模块和扬声器。所述低速报警控制器的输入端分别与所述360°车载摄像头和所述检测雷达信号连接，所述低速报警控制器的第一输出端与功放模块的输入端相连接，所述功放模块的输出端与所述扬声器的输入端相连接。所述低速报警控制器通过所述360°车载摄像头和所述检测雷达获取车辆周围状况，并在车辆周边设定距离内存在行人或其他车辆时通过所述功放模块控制所述扬声器播放预设语音，以进行报警提示。本发明能提高电动汽车低速报警系统的主动性和智能化，增加电动汽车使用的安全性。
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公开(公告)号：CN112181581A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011200451.1
申请日：2020-10-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于自动驾驶技术领域，公开了一种汽车仪表的环境显示方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取预设范围内的实际环境数据；将所述实际环境数据按照预设转化策略转化为汽车仪表上的环境显示数据；将所述环境显示数据进行显示。通过上述方式，采集本车周围一定范围内的实际环境数据，然后将实际环境数据转化为汽车仪表上的显示数据，汽车仪表的显示可以根据本车周围真实环境实时变化，解决了现有技术只能显示本车所在车道的情况、用户界面不能根据周围环境实时变化导致无法提供准确信息的问题。
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公开(公告)号：CN111959276A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010901211.8
申请日：2020-08-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K35/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种汽车显示系统界面联动电路、方法及汽车，涉及车辆技术领域。本发明通过设置信号采集电路、控制电路和通信电路构成汽车显示系统界面联动电路。用户可通过信号采集电路和控制电路直接对仪表显示器的显示界面主题进行切换；同时，通信电路根据仪表显示器的显示界面主题切换信息生成主题联动信号并将所述主题联动信号发送至交互显示器，以使所述交互显示器根据主题联动信号进行显示。与现有的仪表显示器和交互显示器需要独立控制相比，本发明使交互显示器的显示界面主题跟随仪表显示器的显示界面主题进行切换，在减少用户操作的情况下，使汽车显示系统的显示界面主题保持一致，提高了用户的操作体验。
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公开(公告)号：CN109553913B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201811496301.2
申请日：2018-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: C08L51/10 , C08K5/103 , C08F292/00 , C08F220/04 , C08L23/12 , C08L67/02 , C08L23/06 , C08L77/02
Abstract: 本发明涉及一种改性碱式氯化镁晶须及制备方法，由反‑2‑丁烯酸改性的碱式氯化镁晶须和三硬佛酸甘油酯组成。反‑2‑丁烯酸一端是羧基，可与碱式氯化镁晶须表面发生化学键合，生成丁烯酸盐结合在碱式氯化镁晶须表面；另一端带有双键，可与不饱和聚合物发生共聚或接枝反应。因此，可利用它的“桥梁”作用将碱式氯化镁晶须和三硬脂酸甘油酯连接起来，使三硬脂酸甘油酯牢固地包覆在碱式氯化镁晶须表面，形成碱式氯化镁晶须为核，三硬脂酸甘油酯为核的核壳型填料。
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公开(公告)号：CN107219422A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710416066.2
申请日：2017-06-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/00
CPC classification number: G01R31/006
Abstract: 本发明公开了一种车载用电器上电测试系统及方法，该系统包括：示波器、波形转换单元、数据处理单元和电压转换单元；示波器采集点火阶段的蓄电池B+端电压波形；波形转换单元将波形转换为初始数列；数据处理单元对初始数列中的电压值进行压差补偿，得到第一数列，再根据电压值的变化规律，将第一数列中的电压值与时间数据储存为第一、第二、第三数组，并将该三个数组合并成第二数列，再将第一、第二数列发送至电压转换单元；电压转换单元将第一、第二数列分别转化为第一、第二输出电压后，加载到被测用电器的B+端和ACC端进行测试。本发明操作简便且易于实施，仅采集蓄电池B+端电压和时间数据，即可得到与实际情况相符且准确的测试结果。
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