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公开(公告)号：CN112109560B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202010914139.2
申请日：2020-09-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车自动驻车系统及方法，系统包括：车身稳定控制设备、电机控制设备、电动车整车控制设备以及电子驻车设备；本发明中车身稳定控制设备在当前车辆状态为滑停状态时，发送溜车检测指令至电机控制设备，电机控制设备根据初始车速判断目标车辆是否处于溜车状态，在目标车辆处于溜车状态时，控制目标车辆的驱动电机运行，电动车整车控制设备根据当前运行信息判断目标车辆是否满足预设溜停自动驻车条件，在目标车辆满足预设溜停自动驻车条件时，发送电子驻车控制请求至电子驻车设备，电子驻车设备控制目标车辆的刹车设备运行，以使目标车辆进入电子驻车状态，从而能够在车辆处于滑行停车工况时，实现自动驻车。
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公开(公告)号：CN113602259A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202111070801.1
申请日：2021-09-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/06 , B60W50/035 , B60T17/18
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车遥控泊车控制方法及系统，所述方法包括：建立RPA控制器与VDC整车控制器、智能刹车系统和电子驻车制动系统之间的握手关系；通过VDC整车控制器与RPA控制器和PCU电机控制器进行交互，控制车辆加速；通过RPA控制器与智能刹车系统进行交互，控制车辆减速；在VDC整车控制器失效时，通过RPA控制器与智能刹车系统和电子驻车制动系统进行交互，控制车辆刹停和驻车；在智能刹车系统失效时，通过VDC整车控制器与RPA控制器和PCU电机控制器进行交互，控制车辆减速，并通过RPA控制器与电子驻车制动系统进行交互，控制车辆驻车。本发明提供的纯电动汽车遥控泊车控制方法，无需两套制动系统，控制逻辑简单，大幅降低遥控泊车的开发成本。
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公开(公告)号：CN110861506B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201911218974.6
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车坡道驻车方法、装置、设备及存储介质，本发明通过在自动车辆保持AVH功能开启时，获取目标电动汽车在坡道上的动力控制信息；根据所述动力控制信息确定所述目标电动汽车的当前驻车工况；根据所述当前驻车工况确定对应的预设驻车策略，根据所述预设驻车策略对所述目标电动汽车进行坡道驻车控制，能够确保电动汽车驾驶员在坡道实现平稳驻车和起步，防止车辆溜车，提升了行车安全性和起步舒适性，可以使车辆在坡道进行长时间驻车。
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公开(公告)号：CN112373344A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011425065.2
申请日：2020-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L53/60
Abstract: 本发明公开了一种智能充电方法、设备、存储介质及装置，该方法检测车辆的电子锁是否处于锁定状态；在电子锁处于锁定状态时，控制车载充电机以第一预设功率对车载电池进行充电；在检测到电子锁解锁信号时，控制车载充电机以第二预设功率对车载电池进行充电，并记录车载充电机以第二预设功率对车载电池进行充电的充电时长；在充电时长大于预设时长时，锁定电子锁，控制车载充电机以第一预设功率对车载电池进行充电。本发明通过对电子锁解锁信号的检测以及记录以第二预设功率对车载电池的充电时长，在充电时长大于预设时长时对电子锁进行锁定，实现了保证充电功率以及充电枪防盗。
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公开(公告)号：CN112109560A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010914139.2
申请日：2020-09-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车自动驻车系统及方法，系统包括：车身稳定控制设备、电机控制设备、电动车整车控制设备以及电子驻车设备；本发明中车身稳定控制设备在当前车辆状态为滑停状态时，发送溜车检测指令至电机控制设备，电机控制设备根据初始车速判断目标车辆是否处于溜车状态，在目标车辆处于溜车状态时，控制目标车辆的驱动电机运行，电动车整车控制设备根据当前运行信息判断目标车辆是否满足预设溜停自动驻车条件，在目标车辆满足预设溜停自动驻车条件时，发送电子驻车控制请求至电子驻车设备，电子驻车设备控制目标车辆的刹车设备运行，以使目标车辆进入电子驻车状态，从而能够在车辆处于滑行停车工况时，实现自动驻车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108346841B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201810150170.6
申请日：2018-02-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/663 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种动力电池温度控制系统及方法，其中，包括控温单元、第一管路、第二管路、空调模块和散热器；其中，所述控温单元由液气分离器、加热器、冷却板和水泵顺次连通形成；所述冷却板紧贴动力电池；所述第一管路的两端分别与所述控温单元的两端连通，形成加热循环回路；所述第二管路的两端分别与所述控温单元的两端连通，形成第一冷却循环回路；所述空调模块至少包括一液液换热器，所述液液换热器串接在所述第二管路上；所述散热器的两端分别与所述控温单元的两端连通，形成第二冷却循环回路。本发明能够将动力电池的温度控制在较小的范围内，有利于提高动力电池的工作效率。
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公开(公告)号：CN110861506A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911218974.6
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车坡道驻车方法、装置、设备及存储介质，本发明通过在自动车辆保持AVH功能开启时，获取目标电动汽车在坡道上的动力控制信息；根据所述动力控制信息确定所述目标电动汽车的当前驻车工况；根据所述当前驻车工况确定对应的预设驻车策略，根据所述预设驻车策略对所述目标电动汽车进行坡道驻车控制，能够确保电动汽车驾驶员在坡道实现平稳驻车和起步，防止车辆溜车，提升了行车安全性和起步舒适性，可以使车辆在坡道进行长时间驻车。
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公开(公告)号：CN108847506A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810639346.4
申请日：2018-06-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/44
Abstract: 本发明提供一种动力电池的充电管理方法及系统，该方法包括：获取动力电池的电池单体电压；如果所述电池单体电压的最小值小于第一电压阈值或所述电池单体电压的最大值大于第二电压阈值，则发送小电流充电指令，使动力电池以第一恒流进行充电，其中，所述第二电压阈值大于所述第一电压阈值；如果所述电池单体电压大于所述第一电压阈值且小于所述第二电压阈值，则发送大电流充电指令，使动力电池以额定容量的一半所对应的电流值进行充电。本发明能提高动力电池的使用寿命和充电效率。
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公开(公告)号：CN108346841A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810150170.6
申请日：2018-02-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/663 , B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , H01M10/613 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/663 , H01M2220/20
Abstract: 本发明公开了一种动力电池温度控制系统及方法，其中，包括控温单元、第一管路、第二管路、空调模块和散热器；其中，所述控温单元由液气分离器、加热器、冷却板和水泵顺次连通形成；所述冷却板紧贴动力电池；所述第一管路的两端分别与所述控温单元的两端连通，形成加热循环回路；所述第二管路的两端分别与所述控温单元的两端连通，形成第一冷却循环回路；所述空调模块至少包括一液液换热器，所述液液换热器串接在所述第二管路上；所述散热器的两端分别与所述控温单元的两端连通，形成第二冷却循环回路。本发明能够将动力电池的温度控制在较小的范围内，有利于提高动力电池的工作效率。
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公开(公告)号：CN206678774U
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201720470070.2
申请日：2017-04-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种纯电动车的电子水泵控制系统，包括：整车控制器、第一温度传感器、调速PWM波模块、微处理器、电机驱动模块和水泵电机。整车控制器的第一输入端与第一温度传感器的输出端相连，整车控制器的输出端与调速PWM波模块的控制端相连。微处理器的第一输入端与调速PWM波模块的输出端相连，微处理器的第一输出端与电机驱动模块的控制端相连。电机驱动模块的输入端与供电电源相连，电机驱动模块的输出端与水泵电机的电源输入端相连。第一温度传感器用于检测冷却液温度，并发送所述冷却液温度给所述整车控制器。整车控制器根据冷却液温度控制调速PWM波模块输出调速PWM波，以调整电子水泵的转速。本实用新型能提高电子水泵的使用寿命。
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