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公开(公告)号：CN108760299A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810336298.1
申请日：2018-04-16
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: G01M13/04
CPC classification number: G01M13/04
Abstract: 本发明提供了一种可倾瓦轴承加载装置。该加载装置包括相互连通的送油部和工作部，工作部包括油缸本体、压力瓦、推力活塞及其端部的工作台，油缸本体内开设有压力油腔、驱动油腔和回油腔，压力油腔分别与送油部及回油腔相连通，回油腔与送油部相连通，压力瓦可移动地设置在压力油腔内，油缸本体还开设有推力通孔，推力通孔与驱动油腔相连通，推力活塞设置在推力通孔内，压力瓦挤压驱动油腔内的液压油以挤压推力活塞移动来输出动力，推力活塞端部的工作台加载于可倾瓦轴承的瓦块上。应用该可倾瓦轴承加载装置能够同时完成可倾瓦径向和推力轴承试验，解决现有可倾瓦轴承试验台同一时间只能对一种类型的可倾瓦轴承试验的问题。
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公开(公告)号：CN108638994A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810324034.4
申请日：2018-04-12
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: B60R19/40
CPC classification number: B60R19/40
Abstract: 本发明涉及汽车碰撞缓冲设备领域，是一种主动伸出式汽车碰撞缓冲装置。该装置的目的为了解决传统汽车发生碰撞时前纵梁长度不足的缺陷，本发明是将车辆的吸能装置拓展到汽车外部，通过在汽车底梁与汽车前保险杠中间安装一套可伸缩的缓冲装置，在发生碰撞前，可以通过手动装置或自动控制装置将缓冲装置及保险杠伸出车外来增加吸能的空间效果，从而减少发生碰撞时所受到的冲击力，保护驾驶员及车体的安全。
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公开(公告)号：CN106321563A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610953926.1
申请日：2016-10-27
Applicant: 哈尔滨理工大学
CPC classification number: F15B15/261 , F15B15/1423 , F15B15/1428 , F15B15/1447
Abstract: 本发明提供了一种带有机械自锁装置的环形液压缸。包括:缸座、环形缸体、环形活塞。环形缸体通过螺钉固定安装在缸座上，环形活塞与环形缸体配合形成封闭的液压腔，环形活塞与环形缸体上都安装有密封圈，环形缸体上开有进油孔，缸座上开有两个对称分布的自锁槽，自锁槽中安装有自锁销与自锁弹簧，自锁槽、自锁弹簧与自锁销构成机械自锁装置。本发明结构简单，安装方便，在液压缸将承重轴顶起时能够实现机械自锁。
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公开(公告)号：CN106289782A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610911775.3
申请日：2016-10-20
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: G01M13/04
CPC classification number: G01M13/04
Abstract: 本发明涉及了一种推力轴承试验台液压加载装置，包括：箱体、安装在箱体内的推力盘、加载油缸和随动油缸，推力盘与主轴通过平键固定连接，加载油缸通过螺栓固定在箱体上，随动油缸可上下移动地套在加载油缸内，加载油缸与随动油缸配合形成密闭的加载油腔，加载油腔通过Ｏ型密封圈密封，随动油缸内部开有集油腔，集油腔与箱体通过回油孔连通，随动油缸底部开设有环形油腔与推力盘配合形成静压轴承，本发明的加载油缸与静压轴承由两台不同的油泵供油，随动油缸可在一定范围内上下移动，补偿推力轴承试验台中被试主泵轴承运行时产生的轴向间隙，随动油缸的集油腔与回油孔能够使静压轴承流入主轴一侧的高温油快速流出，从而改善静压轴承的散热情况。
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公开(公告)号：CN106090588A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610758459.7
申请日：2016-08-30
Applicant: 哈尔滨理工大学
Abstract: 本发明提供了一种可倾瓦轴承内稳定润滑油流动及散热装置。该装置包括油路组件和散热工作部，油路组件包括水平油缸、两块挡油板及三张过油板，所述的水平油缸两端分别装有油堵，且油堵上开设有进油管路和出油管路，油堵上靠近侧面六个孔的管路是出油管路，另一个管路为进油管路。散热工作部包括油泵和水散热器。本发明的两块挡油板将挡住从上一块瓦流出的热油，使其从水平油缸侧面的六个孔流入油缸的出油腔，经过出油管路进入油泵，油泵给润滑油加压，进入水散热器使热油冷却，再通过进油管路进入水平油缸的进油腔，再通过三张过油板进入下一瓦块的润滑。本发明可以降低可倾瓦润滑温度，同时改善工作中润滑油在油槽中湍流的供油状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113879245A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111353523.0
申请日：2021-11-16
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: B60R21/0136 , B60R21/013 , B60R19/18 , B60R19/20 , B60R19/22 , B60R19/42
Abstract: 本发明提供了一种主动式汽车侧面碰撞缓冲装置。该装置安装座椅中，包括控制装置、环境感知装置、执行装置、缓冲装置、声光警告装置。汽车通过环境感知装置探测车辆侧面环境，将采集的信息传送到控制装置，控制装置分析采集信息后，对执行装置发出指令。执行装置包括永久磁铁、铁芯与螺旋线圈构成的电磁铁、连杆、活塞等，活塞与永久电磁铁相连，后面与连杆相连，套筒固定在座椅中。通过向螺旋线圈通电，使得铁芯与永久磁铁之间产生斥力，推动活塞连杆移动，从而将缓冲装置推出座椅，同时侧面安全气囊爆开，缓冲吸能效果明显，有力的保护了乘员安全。该发明的优点在于缓冲效果好、制造简单、更换方便、制造成本低。
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公开(公告)号：CN112061063A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010959580.2
申请日：2020-09-14
Applicant: 哈尔滨理工大学
Abstract: 本发明涉及一种汽车碰撞缓冲装置，设于汽车的前舱内，由金属护板、缓冲弹簧、系能带、固定钢板组成。当汽车发生碰撞时，汽车前端保险杠产生变形，所述护板呈弧形，起到一定的支撑作用，对碰撞起缓冲作用；护板后面安装的缓冲弹簧可以减小护板变形过大，起到二次缓冲的作用；缓冲弹簧另一端与吸能带相连，起到三次缓冲作用，从而保护驾驶人员的安全。当汽车受到严重碰撞时，可以进行多次缓冲，提高了汽车的碰撞能力，降低碰撞的速度，同时也对车内人员提高了安全保障。
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公开(公告)号：CN109823295A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910206427.X
申请日：2019-03-19
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: B60R19/18
Abstract: 本发明涉及一种汽车碰撞缓冲装置。该装置包括缓冲橡胶块、吸能弹簧层、钢板、缓冲筒组成。所述的缓冲橡胶块可固定在车头、车尾等易发生碰撞的汽车部位的内部，所述的缓冲橡胶块的后部设置有吸能弹簧层，吸能弹簧层里设置有3—6根吸能弹簧，与所述的吸能弹簧层的尾部相连处设置有钢板，钢板与所述的缓冲筒连接，所述的缓冲筒成对设置，对称布置在钢板的左右两侧，横向方向上一端与钢板固定，另一端与汽车大梁连接。本发明的汽车碰撞缓冲装置结构简单，但具有多次缓冲效果，在汽车发生碰撞时，可以吸收大部分的冲击力，对车内乘员的安全保障具有重要意义。
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公开(公告)号：CN109823293A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910202305.3
申请日：2019-03-18
Applicant: 哈尔滨理工大学
IPC: B60R19/18
Abstract: 本发明涉及一种汽车碰撞缓冲装置,包含：泡沫拱板（1），保险杠（2），钢板弹簧（31），弹簧连杆机构第一吸能装置（51），第二吸能装置（52），安装底板（6）。当汽车发生碰撞时，泡沫拱板接受能量变形，起到第一次缓冲的作用，当碰撞产生的能量传递到前保险杠时，钢板弹簧对保险杠起顶撑作用，对碰撞起第二次缓冲作用。保险杠的后面安装吸能装置，起到三次缓冲作用。本发明的汽车碰撞缓冲装置，可以承受汽车前端来自各个方向的碰撞力，当汽车受到严重碰撞时，可以进行三次缓冲，解决了传统汽车保险杠受力方向单一，吸能效果不理想的问题。提高汽车碰撞能力，降低碰撞速度，提供更高安全保障。
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公开(公告)号：CN109204202A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811165463.8
申请日：2018-10-08
Applicant: 哈尔滨理工大学
Abstract: 本发明涉及一种汽车碰撞三级缓冲装置，由保险杠、钢板弹簧、缓冲弹簧、缓冲橡胶块、缓冲吸能装置和汽车后梁组成，所述的缓冲吸能装置有两个，对称布置在保险杠的左右两侧，横向方向上一端与保险杠刚好接触。在钢板弹簧后面连接了缓冲橡胶块。当汽车发生碰撞时，汽车前端保险杠产生变形，钢板弹簧对保险杠起顶撑作用，对碰撞起一级缓冲作用。当碰撞力过大时，外力能够推动通过活塞顶杆和活塞传递给压缩弹簧，对碰撞起二级缓冲作用。当碰撞力更大时，缓冲销剪断后能够起到三级缓冲吸能作用。本发明的一种汽车碰撞三级缓冲装置，当汽车受到严重碰撞时，可以进行多次缓冲，提高了汽车的碰撞能，同时也对车内人员提高了安全保障。
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