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公开(公告)号：CN112054135A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010361822.8
申请日：2020-04-30
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种机动车辆的牵引电池的电池模块，该电池模块具有：在相反的端侧敞开并且在这些端侧能够封闭的模块壳体；被接收在该模块壳体中的多个电池单元，这些电池单元构成电池单元组，其中至少一个第一电池单元组经由该模块壳体的敞开的、相反的端侧中的第一端侧被插入该模块壳体中，其中至少一个第二电池单元组经由该模块壳体的敞开的、相反的端侧中的第二端侧被插入该模块壳体中；至少一个定中心装置，该至少一个定中心装置被插入该模块壳体的开口中，其中该至少一个定中心装置使该至少一个第一电池单元组和该至少一个第二电池单元组在该模块壳体中对准。
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公开(公告)号：CN114976451B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202210138142.9
申请日：2022-02-15
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/258 , H01M50/209 , H01M50/186 , H01M10/04
Abstract: 本发明涉及一种用于部分或完全电驱动车辆的电池模块(102)，具有：至少一个电池壳体(106)，具有带至少一个开放端部(114，116)的基体(107)；至少一个电池单体堆(118)，至少在一个端部处具有承载板(120)，其中电池单体堆(118)被引入到基体(107)中，使得承载板(120)基本上封闭基体(107)的开放端部(114，116)，在承载板(120)上设有至少部分环绕的密封件(126)，该密封件从承载板(120)伸出并且至少部分地贴靠基体(107)的内表面，密封件(126)被设计为空气可透过的，使得在将高粘度的流体(129)引入到电池单体堆(118)与基体(107)的内表面之间的间隙(130)中时受排挤的空气能够经过密封件(126)从基体(107)逸出。
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公开(公告)号：CN113972419B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202110813973.7
申请日：2021-07-19
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M10/6556 , H01M10/6565
Abstract: 本发明涉及一种用于储能器模块(2)的热交换模块(1)，至少具有以下部件：以传导热量的方式与储能器模块(2)接触的模块壳体(3)；工作流体的至少一个工作介质通道(4)，用于输送热量；以及针对工作介质通道(4)的工作流体的、用于至少一条外部管线(6)的至少一个流体接口(5)。由至少一个工作介质通道(4)在工作介质通道(4)的通道侧的延伸部中形成具有预先确定的截面的至少一个接纳开口(7)，在该至少一个接纳开口中以与接纳开口(7)流体密封地连接的方式接纳有具有填满接纳开口(7)的预先确定的截面的形状的塞盖件(8)。借助在此提出的热交换模块可以高效地利用结构空间，同时可以成本有效地制造热交换模块。
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公开(公告)号：CN111816805B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN201911243740.7
申请日：2019-12-06
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/258 , H01M50/211 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/04
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的电池模块，该电池模块包括具有插入开口(32)的电池模块壳体(30)和至少一个布置在该电池模块壳体(30)中的电池单元组(40)。该电池单元组(40)具有至少两个相互平行布置的电池单元(42)和至少一个与这些电池单元(42)平行布置的压缩垫(44)。该至少两个电池单元(42)和该至少一个压缩垫(44)在厚度方向(D)上以任意顺序相互堆叠。该电池单元组(40)在插入方向(E)上通过该插入开口(32)被插入该电池模块壳体(30)中。该电池单元组(40)还具有两个插入辅助层(46)，这些插入辅助层构成该电池单元组(40)的在厚度方向(D)上对置的外侧面(41)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115207508A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210342350.0
申请日：2022-04-02
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 一种高压电池部件(1)，包括连接装置(2)，其用于将用于冷却剂的冷却剂管线(10)与高压电池的冷却体(3)连接，连接装置(2)具有：能够与冷却体(3)连接的连接件(4)；和在端侧布置在连接件(4)处的密封元件(5)，用于在连接件(4)与冷却体(3)之间进行密封。在此，连接装置(2)包括相对于连接件(4)可移动的扩张件(6)。扩张件(6)通过推入到连接件(4)中而能够从用于将连接件(4)引入到冷却体(3)中的引入位置(12)转移到密封位置(22)。扩张件(6)在密封位置(22)使密封元件(5)径向向外扩张，从而当连接件(4)插入到冷却体(3)中时，密封元件(5)密封地抵靠在冷却体(3)处。
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公开(公告)号：CN114552107A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202111307819.9
申请日：2021-11-05
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M50/204 , H01M50/30 , B60K1/04
Abstract: 本发明涉及一种具有牵引电池模块(10)的机动车辆(100)，该牵引电池模块具有紧密地密封的模块壳体(20)，在模块壳体中容纳有至少一个单元堆对(600)，该至少一个单元堆对由相应地由至少两个电池单元(62)构成的左侧单元堆和右侧单元堆(60，60')构成。该牵引电池模块(10)被布置在车辆底板(102)上，并且该牵引电池模块相对于车辆中部(M)对称地沿车辆横向方向(X)延伸。该牵引电池模块在水平平面上具有底壁(26)。在位于车辆中部(M)的模块壳体(20)中且相对于车辆横向方向(X)，在左侧单元堆(60)与右侧单元堆(66')之间形成有气体空间(66)，该模块底壁(26)在该气体空间(66)的区域中在车辆中部具有排气元件(30)。
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公开(公告)号：CN114537120A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202111313548.8
申请日：2021-11-08
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60K1/04 , H01M50/249 , H01M50/204 , H01M50/30
Abstract: 本发明提出一种电动车辆(1)，其具有布置在该电动车辆(1)两侧的纵向门槛(2)和布置在这些纵向门槛之间的、用于驱动电动车辆(1)的牵引电池(3)。该牵引电池(3)具有用于在发生热事件时使该牵引电池(3)脱气的装置(4)。在该电动车辆中，在这些纵向门槛(2)中的至少一个纵向门槛与该牵引电池(3)之间形成有用于在使该牵引电池(3)脱气时引导气体的通道(5)。这种电动车辆确保提高的乘员保护和提高的部件保护。
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公开(公告)号：CN111907310A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010012474.3
申请日：2020-01-07
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种具有在底板组件中的电池(2)的电动车辆(1)，其中该电池(2)被布置在由车身(3)的多个车身支架(5，6，7，8)限定的电池舱(4)中，其中该电池舱(4)在该电动车辆(1)的底面上由保护板(9)限定。在这种电动车辆中提出的是，该电池(2)至少在指向这些车身支架(7，8)之一的一侧具有连接元件(10，11)，其中该车身支架(7，8)具有凹陷部(12，13)，在该凹陷部中布置有该连接元件(10，11)。
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公开(公告)号：CN219789910U
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202320105484.0
申请日：2023-02-03
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 一种特别是具有电驱动装置(102)的机动车辆(100)，其中所述机动车辆(100)包括电池系统(104)和防钻撞保护板(106)，其中所述防钻撞保护板布置在所述机动车辆中且至少部分地位于所述电池系统(104)下方，其中所述电池系统(104)包括电池模块(105)，所述电池模块包括位于所述电池系统的第一区域中的第一壁和位于所述电池系统的第二区域中的第二壁，其中所述防钻撞保护板被形成为使得所述防钻撞保护板在所述第一区域中和所述第二区域中至少部分地直接或间接地邻接所述电池系统，并且在所述第一区域与所述第二区域之间，在所述电池系统与所述防钻撞保护板之间形成气体通道(110)的第一区段。
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