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公开(公告)号：CN105793134A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480066206.2
申请日：2014-12-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/246 , B60W2710/0605 , B60Y2300/437 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y10S903/905
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机、旋转电机、蓄电装置和控制器。控制器被构造成执行输出控制。节气门的开度在输出控制中受到控制，使得当蓄电装置的温度低于预定温度时，内燃机的输出减少到低于预定输出。控制器进一步被构造成控制可变气门致动装置，使得在执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的至少一个大于在未执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的对应的至少一个。
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公开(公告)号：CN105555629A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201480051644.1
申请日：2014-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/192 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W30/192 , B60W2520/10 , B60W2710/0633 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/192 , B60Y2300/437 , F01L1/044 , F01L13/0063 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机和旋转电机。内燃机包括构造为改变进气门的工作特性的可变气门致动装置。旋转电机构造为产生用于推进混合动力车辆的驱动力。用于混合动力车辆的控制器包括行驶控制单元和气门致动控制单元。行驶控制单元执行用于在停止内燃机的同时通过使用旋转电机的驱动力而使得混合动力车辆行驶的行驶控制。行驶控制单元在执行行驶控制的同时起动内燃机。气门致动控制单元控制可变气门致动装置。当在执行行驶控制的同时内燃机起动时，气门致动控制单元设定进气门的气门升程和气门工作角中的至少一项，使得当混合动力车辆以第一车辆速度行驶时进气门的气门升程和气门工作角中的至少一项小于当混合动力车辆以第二车辆速度行驶时进气门的气门升程和气门工作角中的对应的至少一项。第二车辆速度低于第一车辆速度。
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公开(公告)号：CN104724102A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410791002.7
申请日：2014-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0605
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。发动机具有用于控制进气门的操作特性的可变气门操作装置，所述操作特性为进气门的升程量和/或进气门的工作角。当操作特性(或升程量和/或工作角)由可变气门操作装置控制的进气门的操作特性(或升程量和/或工作角)被固定时，间歇地运转发动机不是一律被停止，并且当蓄电装置的充放电性能不受限制且确保起转转矩以确保发动机可起动时，容许间歇地停止发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105764761B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201480061062.1
申请日：2014-11-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/50 , B60W30/182 , B60W2050/0295 , B60W2050/0297 , B60W2510/06 , B60W2710/06 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2400/442 , F02D13/0223 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆、用于混合动力车辆的控制器和控制方法。车辆包括内燃机、蓄电装置、旋转电机和控制器。控制器构造为使车辆在电量维持模式和电量消耗模式的一个中行驶。电量维持模式是将蓄电装置的荷电状态保持在预定范围内的模式。电量消耗模式是与电量维持模式相比将荷电状态的消耗赋予更高优先级的模式。控制器构造为改变用于从电量消耗模式切换到电量维持模式的切换条件，使得第一荷电状态高于第二荷电状态。第一荷电状态是当进气门工作特性不可改变到期望工作特性时控制器从电量消耗模式切换到电量维持模式的荷电状态。第二荷电状态是当进气门工作特性可改变到期望工作特性时控制器从电量消耗模式切换到电量维持模式的荷电状态。
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公开(公告)号：CN105793134B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201480066206.2
申请日：2014-12-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/246 , B60W2710/0605 , B60Y2300/437 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y10S903/905
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机、旋转电机、蓄电装置和控制器。控制器被构造成执行输出控制。节气门的开度在输出控制中受到控制，使得当蓄电装置的温度低于预定温度时，内燃机的输出减少到低于预定输出。控制器进一步被构造成控制可变气门致动装置，使得在执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的至少一个大于在未执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的对应的至少一个。
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公开(公告)号：CN104442804B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201410473524.2
申请日：2014-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及用于控制混合动力车辆的装置和方法。再生控制单元(202)执行再生控制以执行电力再生。当再生控制被执行时，气门控制单元(203)控制VVL装置(400)以将进气门(118)的升程量和进气门(118)的工作角中的至少一者的上限限制为比在再生控制未被执行时低。结果，允许在再生制动中对蓄电装置(B)充电的混合动力车辆能确保发动机制动力并且还最大限度地抑制了蓄电装置(B)的劣化。
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公开(公告)号：CN105764761A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201480061062.1
申请日：2014-11-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/50 , B60W30/182 , B60W2050/0295 , B60W2050/0297 , B60W2510/06 , B60W2710/06 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2400/442 , F02D13/0223 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机、蓄电装置、旋转电机和控制器。内燃机包括可变气门致动装置。可变气门致动装置构造为改变进气门的工作特性。蓄电装置构造为被充电。旋转电机构造为通过使用从蓄电装置供给的电力生成用于驱动混合动力车辆的驱动力。控制器构造为导致混合动力车辆在电量维持模式和电量消耗模式中的选择的一个中行驶。电量维持模式是将蓄电装置的荷电状态保持在预定范围内的模式。电量消耗模式是与电量维持模式相比将荷电状态的消耗赋予更高优先级的模式。控制器构造为改变用于从电量消耗模式切换到电量维持模式的切换条件，使得第一荷电状态高于第二荷电状态。第一荷电状态是当进气门的工作特性不可改变到期望工作特性时控制器从电量消耗模式切换到电量维持模式的荷电状态。第二荷电状态是当进气门的工作特性可改变到期望工作特性时控制器从电量消耗模式切换到电量维持模式的荷电状态。
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公开(公告)号：CN105593093A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480054653.6
申请日：2014-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W30/192
CPC classification number: B60W30/192 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2510/242 , B60W2510/246 , B60Y2300/437 , F02D13/0226 , F02D29/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机、旋转电机、蓄电装置和控制器。所述内燃机包括被构造成改变进气门的工作特性的可变气门致动装置。所述旋转电机被构造成起动所述内燃机。所述蓄电装置被构造成存储用于驱动所述旋转电机的电力。所述控制器被构造成控制所述可变气门致动装置，使得在所述蓄电装置的性能处于第二状态时起动所述内燃机时的所述进气门的气门升程和所述进气门的气门工作角中的至少一个小于在所述蓄电装置的性能处于第一状态时起动所述内燃机时的所述进气门的气门升程和所述进气门的气门工作角中的相应的至少一个。在所述第二状态下的所述蓄电装置的性能比在所述第一状态下的所述蓄电装置的性能受到更多限制。
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