公开(公告)号：CN104165098B

公开(公告)日：2017-06-06

申请号：CN201410210315.9

申请日：2014-05-16

Applicant: 爱三工业株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 有家崇裕 ,  大西明渡

IPC: F02D19/06 ,  F02M21/02

CPC classification number: F02D19/0613 ,  F02B3/06 ,  F02D19/06 ,  F02D19/0615 ,  F02D19/0623 ,  F02D19/0628 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/08 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/22 ,  F02D2041/225 ,  F02M1/00 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/40

Abstract: 本发明提供在气体燃料自供给气体燃料的供给通路向外部漏出时能够迅速地禁止使用气体燃料的内燃机运转的车辆控制装置和车辆控制方法。在车辆控制装置中，在进行使用CNG的内燃机运转时，对燃料压力降低速度是否为第1降低速度判断值以上进行判断(步骤S12)，在因燃料压力降低速度为第1降低速度判断值以上而禁止使用CNG的内燃机运转并进行使用汽油的内燃机运转时(步骤S13：否)，对燃料压力降低速度是否为第2降低速度判断值以上进行判断(步骤S14)。然后，在燃料压力降低速度为第2降低速度判断值以上的情况下，车辆控制装置继续停止使用CNG的内燃机运转。

公开(公告)号：CN103649497B

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201180071897.1

申请日：2011-07-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高木雅史 ,  小玉晋也 ,  贵田明宏 ,  大林幹生 ,  嶋田宏史 ,  大西明渡 ,  北村隆正 ,  岛田道仁

IPC: F02D11/10

CPC classification number: F02D29/02 ,  F02D11/106 ,  F02D2200/602 ,  F02D2200/702

Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。制动器超控系统（BOS）（1）通过使在驱动力的控制中所使用的加速器开度要求值小于实际加速器开度，从而在加速器和制动器的同时操作时使制动器优先，所述制动器超控系统（BOS）（1）通过在加速器和制动器的同时操作被解除时的加速器开度要求值向实际加速器开度的恢复开始时，实施加速器开度要求值的附加，从而能够同时实现BOS（1）的工作解除之后的坡道起步性、和BOS（1）的工作中的停止性能。

公开(公告)号：CN103518083B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201180070211.7

申请日：2011-04-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 贵田明宏 ,  高木雅史 ,  岛田道仁 ,  小玉晋也 ,  大林幹生 ,  嶋田宏史 ,  北村隆正 ,  大西明渡

IPC: F16H61/02 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16H59/18 ,  F16H59/54

CPC classification number: B60W10/11 ,  B60W10/184 ,  F02D29/02 ,  F02D41/023 ,  F02D41/045 ,  F02D41/12 ,  F02D2200/602 ,  F16H59/18 ,  F16H59/54 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/16 ,  F16H2063/508 ,  Y10T477/649

Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置，电子控制单元（1）在检测出加速踏板（2）以及制动踏板（4）的同时踩踏时，通过在禁止自动变速器（11）的降档的基础上实施发动机（6）的输出抑制控制，从而抑制伴随于降档而引起的车辆驱动力的增大，进而能够通过更容易的操作而将车辆的减速程度维持于固定。

公开(公告)号：CN1898461A

公开(公告)日：2007-01-17

申请号：CN200580001313.8

申请日：2005-08-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村口智一 ,  大西明渡

IPC: F01N11/00 ,  F02D9/02 ,  F01N3/22 ,  F01N3/32 ,  F01N3/30

CPC classification number: F01N3/22 ,  F01N3/28 ,  F01N3/30 ,  F01N3/32 ,  F01N11/00 ,  F01N13/011 ,  F01N13/107 ,  F01N2550/14 ,  F02D9/02 ,  Y02T10/47

Abstract: ECU执行包括以下步骤的程序：当在压力传感器中发生故障时(步骤S100中的“是”)，将节气门的最大开度限制为T11(1)(S102)；当在为V型发动机的气缸组而设置的两个真空压力ASV以及电磁ASV的至少一个中已经发生打开故障(步骤S200中的“是”)时，将节气门的最大开度限制到TH(2)(S202)；当在两个真空压力ASV中都已经发生打开故障(步骤S300中的“是”)时，将最大开度限制到TH(3)(S302)；当真空压力ASV之一已经发生打开故障(步骤S400中的“是”)时，将最大开度限制到TH(4)(S402)；将节气门开度TH减小到所限制的最大开度(S502)。

公开(公告)号：CN1264714C

公开(公告)日：2006-07-19

申请号：CN03153862.2

申请日：2003-08-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 德田刚 ,  大西明渡

IPC: B60W10/10 ,  B60W10/06 ,  F16H61/20 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/11 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  F16H61/20 ,  F16H61/64 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/207 ,  Y10T477/681

Abstract: 本发明涉及车辆控制装置及其控制方法。发动机(10)产生的驱动力经自动变速器(20)传给驱动轮(未示出)。该发动机(10)装有电子控制的节气门体(11)等。E-ECU(30)必要时进行协调控制，从而按照发动机所受负载获得发动机(10)的输出。另一方面，该自动变速器(20)装有液力变矩器。即使在T-ECU(40)中一预定条件得到满足的情况下，如果E-ECU(30)检测到电子控制的节气门体(11)等的性能下降，则禁止实行空档控制。