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公开(公告)号：CN106065818A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610248867.8
申请日：2016-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/182 , B60T7/107 , B60T7/122 , B60T13/746 , B60W2540/04 , F02N11/0829 , F16D65/14 , F16D2121/24 , F16D2125/60 , Y02T10/48 , F02D29/02 , B60T13/74 , F02D11/10 , F02D17/04
Abstract: 形成为能根据来自驾驶员的输入使电动驻车制动装置工作的结构，且降低伴随怠速停止控制的发动机再启动时对电池的负荷。车辆用发动机启动控制系统包括：启动器，与电池连接；怠速停止控制部，使发动机自动地停止，通过上述启动器使发动机自动地再启动；输入单元，响应于来自驾驶员的输入生成加压要求及解除要求；电动驻车制动装置，包括与上述电池连接的电动马达，上述电动马达响应于上述加压要求进行驱动而对车轮赋予制动力，上述电动马达响应于上述解除要求进行驱动而解除对上述车轮赋予的制动力；以及调停部，当在发动机自动停止中或自动停止完成后或发动机的再启动中生成了上述解除要求的情况下，禁止响应于该解除要求的上述电动马达的驱动。
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公开(公告)号：CN105697162A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510756029.7
申请日：2015-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤宏和
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02N11/084 , B60T8/885 , B60T17/221 , B60T2270/413 , F02D2250/41 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及负压异常检测装置以及内燃机的控制装置，准确地进行负压传感器有无异常的判定以及精度良好地在负压传感器异常时禁止内燃机自动停止。负压异常检测装置具备负压传感器，负压传感器输出与制动助力器的负压室的负压对应的信号，制动助力器的负压室被导入进气歧管由于内燃机的旋转而产生的进气负压。并且，基于来自负压传感器的信号，来检测负压。在内燃机旋转而驾驶员未对制动踏板进行负压消耗操作的状态持续了预定时间以上的情况下，基于检测负压是否相比阈值处于大气压侧或者真空压侧，来判定负压传感器有无异常。并且根据在上述状态所持续的期间内的节气门的开度，来变更上述阈值，节气门设于进气歧管的上游侧的进气管内。
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公开(公告)号：CN105526016A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510623214.9
申请日：2015-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤宏和
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02N11/0833 , F02D9/02 , F02D11/10 , F02D41/0002 , F02D41/042 , F02D2009/0245 , F02D2200/501 , F02N11/0814 , F02N2019/008 , F02N2200/0801 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及发动机控制装置，用于提高与发动机自动停止中的振动相关的商品性和发动机再启动时的启动性之间的平衡。发动机控制装置包括：传感器，取得车速信息；怠速停止控制部，在停止条件成立的情况下进行停止供油来使发动机自动停止，在再启动条件成立的情况下使发动机自动再启动；决定部，基于表示发动机自动停止中的车速的预定时刻的上述车速信息，以上述预定时刻的车速信息表示的车速越高，则在发动机自动停止中供给至发动机的缸体内的空气量越多的方式决定发动机自动停止中的节气门控制的执行方式；以及节气门控制部，基于由决定部决定的执行方式来执行发动机自动停止中的节气门控制。
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公开(公告)号：CN101795888A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880105937.8
申请日：2008-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18109 , B60K23/04 , B60T8/1755 , B60T2201/14 , B60T2260/08 , B60W10/06 , B60W10/16 , B60W10/184 , B60W2520/14 , B60W2540/12
Abstract: 本发明的车辆的制动驱动力控制装置，具备：发动机(11)，其对车辆的驱动轮(17L、17R)赋予驱动力；控制差速器(15)，其将该驱动力分配给左右驱动轮(17L、17R)；电子控制式制动装置(18)，其对左右驱动轮(17L、17R)独立地赋予制动力，ECU(31)构成为可根据车辆的运行状态控制发动机(11)、控制差速器(15)和电子控制式制动装置(18)，该ECU(31)在电子控制式制动装置(18)工作时，通过中止控制差速器(15)的动作，不受车辆的行驶状态的限制，避免对驱动力分配机构输入骤变的载荷，且可使装置简单化和轻量化。
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公开(公告)号：CN111197523B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN201911133808.6
申请日：2019-11-19
IPC: F01P7/14
Abstract: 一种流动通道装置，包括循环流动通道(1)，设置在循环流动通道(1)中的摆动阀(2)，激励部分(4)以及包括锁定销(40)的锁定机构(5)。锁定销(40)被构造成阻止摆动阀(2)打开，并允许摆动阀(2)打开。摆动阀(2)构造成从第一阀位置旋转到第二阀位置。锁定机构(5)被构造成设定锁定状态和设定解锁状态。锁定销(40)构造成在通过摆动阀(2)的上游侧的流体的压力而被激励时突出，并且在通过摆动阀(2)的下游侧的流体的压力而被激励时缩回。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111197522A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201911105820.6
申请日：2019-11-13
Abstract: 一种内燃机的冷却装置，具备泵、散热器、流量调整阀、旁通通路以及控制部。流量调整阀具有通过旋转来变更所述流量调整阀的开度的阀芯、和向减小开度的旋转方向即闭阀方向对阀芯施力的阀芯用施力部件。阀芯在循环回路中的冷却水的流动方向上的比阀芯靠上游的位置与比阀芯靠下游的位置间的压力差变大时向增大开度的旋转方向即开阀方向旋转，在压力差变小时向闭阀方向旋转。通过散热器的冷却水量的目标即目标散热器流量越多，则控制部使泵排出量越多。
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公开(公告)号：CN104583582B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380043903.1
申请日：2013-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N11/0855 , F02D2200/606 , F02N11/0814 , F02N11/0851 , F02N11/087 , F02N15/067 , F02N2200/022 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2300/2002 , F02N2300/2011
Abstract: 一种车辆的控制设备，包括：第一齿轮，其被连接到发动机的曲轴；第二齿轮，其能够啮合第一齿轮；致动器，其被配置为将第二齿轮向上移动到第二齿轮啮合第一齿轮的位置；电动机，其被配置为使第二齿轮旋转；以及控制器，其被配置为当响应于在开动致动器之后经过预定时段而通过电动机的驱动用曲柄带动发动机时，基于接收到发动机的起动请求信号时驾驶员的操作状态以及车辆的状态来调整预定时段的长度，其中响应于起动请求信号开动致动器。
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公开(公告)号：CN105705388A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480061241.5
申请日：2014-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T7/12 , B60W10/06 , B60W10/182 , B60W10/184 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W30/18118 , B60W30/192 , B60W2540/12
Abstract: 用于车辆的控制器包括：发动机控制器，当满足停止条件时输出停止请求以停止发动机，以及当满足启动条件时输出启动请求以启动发动机或从停止准备状态恢复发动机；制动控制器，至少在通过发动机控制部件的请求的输出之间期间，该制动控制器自动生成用于保持停车的制动力而与驾驶员的制动操作无关，并且在其中加速器操作量小于预定比的情况下，当启动请求已经被输出并且发动机正从停止准备状态恢复到正常转动状态时，制动控制器在比当发动机正从停止状态启动时更短的时间内，将制动压力减压到第一预定压力。
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公开(公告)号：CN101795888B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200880105937.8
申请日：2008-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60K23/04 , B60T8/1755
CPC classification number: B60W30/18109 , B60K23/04 , B60T8/1755 , B60T2201/14 , B60T2260/08 , B60W10/06 , B60W10/16 , B60W10/184 , B60W2520/14 , B60W2540/12
Abstract: 本发明的车辆的制动驱动力控制装置，具备：发动机(11)，其对车辆的驱动轮(17L、17R)赋予驱动力；控制差速器(15)，其将该驱动力分配给左右驱动轮(17L、17R)；电子控制式制动装置(18)，其对左右驱动轮(17L、17R)独立地赋予制动力，ECU(31)构成为可根据车辆的运行状态控制发动机(11)、控制差速器(15)和电子控制式制动装置(18)，该ECU(31)在电子控制式制动装置(18)工作时，通过中止控制差速器(15)的动作，不受车辆的行驶状态的限制，避免对驱动力分配机构输入骤变的载荷，且可使装置简单化和轻量化。
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公开(公告)号：CN103109061A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201080069071.7
申请日：2010-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤宏和
CPC classification number: F02D35/00 , F02D29/02 , F02N11/084 , F02N2200/0808 , F02N2200/104 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，具备：作为车辆动力源的发动机；蓄电装置；起动装置，与蓄电装置连接，消耗电力而使发动机起动；及动力转向装置，与蓄电装置连接，消耗电力而产生辅助转矩，车辆控制装置能够执行在车辆行驶过程中使发动机处于停止状态的发动机停止控制，且在车辆转弯时、行驶过程中对车辆进行操舵时、或者行驶过程中产生辅助时的至少任意一个（S2-是）中，禁止发动机停止控制（S4、S5）。
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