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公开(公告)号：CN212386490U
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202020086753.X
申请日：2020-01-15
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/50
Abstract: 一种基于流动控制的防转向架积雪结冰优化导流结构涉及列车转向架防积雪结冰装置领域，该结构包括安装在列车底部转向架区舱的壳体，壳体底部设有可横向移动的导向滑板，导向滑板的一端与导流板的一端铰接相连，该导流板的另一端与斜端板的一端铰接相连，斜端板的另一端铰接在所述壳体的顶部；斜端板和一驱动杆的一端铰接相连，可伸缩的该驱动杆的另一端铰接在壳体上盖上。本实用新型通过导流板与列车底部平面成一定的角度来引导底部的高速气流向远离转向架区域的方向流动从而减少进人转向架区域的雪粒子。导流板可摆动，可根据列车运行情况，人工调整导流板与列车底部平面形成的夹角以达到导流防雪效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212386488U
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202022141526.5
申请日：2020-09-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/30
Abstract: 采用复合材料板弹簧的轨道车辆一系悬挂系统涉及轨道车辆一系悬挂系统设计领域，包括轴箱转臂和复合材料板弹簧，复合材料板弹簧包括碳纤维板弹簧、两个橡胶弹簧和叠层弹簧，碳纤维板弹簧为弓形结构，两个橡胶弹簧的上部分别固连在碳纤维板弹簧的两端，两个橡胶弹簧的下部分别固连在轴箱转臂上；叠层弹簧的上部固连在转向架构架的侧梁下盖板上，叠层弹簧的下部固连在碳纤维板弹簧的中部，叠层弹簧是由上层金属板、中层橡胶块和下层金属板通过硫化方式一体成形的弹簧结构。本实用新型一系悬挂系统减重80％，能够实现一系悬挂的线性刚度，阻隔轮轨高频振动；还能够为内置式转向架节省更多的横向空间，有利于转向架其它零部件的空间布置。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207875661U
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201721582497.8
申请日：2017-11-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/26
Abstract: 一种用于准-窄轨距转换的高速动车组轴箱装置，其特征在于：由轴箱体、轴箱转臂梁构成两箱轴体，轴箱体置于轴箱转臂梁的内腔中与其间隙配合，轴箱体和轴箱转臂梁均为相对应的多边形截面，且相对应的一侧面开有若干定位锁紧孔，轴箱转臂梁另一侧面设一垂向减震器的安装座。本结构通过多边形截面的轴箱体置于轴箱转臂梁的内腔中与其间隙配合，实现轴箱体在轴箱转臂梁构成的内腔中沿轴向滑动，并实现周向定位，由于轴箱转臂梁侧面开有锁紧机构的安装接口和垂向减震器的安装接口，顺利实现变轨过程，降低跨国联运时更换转向架造成的人力、物力成本的增加，提高了运营效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN216185157U
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202122602489.8
申请日：2021-10-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆运行状态识别系统，涉及轨道交通车辆领域，该系统可以高效地利用既有车载设备进行运行状态的识别，提高车辆运行安全和旅客舒适性；该系统包括设置在车体上的加速度传感系统和与所述加速度传感系统连接的状态识别单元；加速度传感系统用于采集车体前端和后端两处的横向和垂向振动加速度；状态识别单元用于接收所述加速度传感系统采集的车体振动数据并进行处理分析，实现车体运行状态的识别。本实用新型将识别结果通过网络通讯模块传输到司机室监控中心和远程监控中心，保证车辆运行安全和提高旅客舒适性。
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公开(公告)号：CN209700672U
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201822090462.3
申请日：2018-12-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/30
Abstract: 一种铁道车辆一系悬挂结构，其特征在于：在车轴外侧采用钢弹簧，在车轴内侧采用橡胶弹簧，通过轴箱结构连接，并联承载一系悬挂垂向载荷，由橡胶弹簧提供横向与纵向刚度。本实用新型结构成本更低，且在相同的载荷情况下具有更大的变位能力。当车体载荷变化时，新型一系悬挂结构能够拥有大于车体垂向位移量的变位，因此能够更快速的提供更大的承载力，使车辆保持稳定，同时保证了车体地板面高度变化不致过大。此外，外侧的钢弹簧拥有更大的挠度，具有该一系悬挂结构的转向架有利于提高车辆的蛇行失稳临界速度，能够提高现有地铁车辆最高运行速度，同时该结构也可以应用于速度更高一些的城际车等轨道车辆上。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209191590U
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201822033529.X
申请日：2018-12-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60B17/00
Abstract: 本实用新型公开一种动车组的车轮踏面，包括顺次相切连接的轮缘区域、过渡区域和踏面区域，轮缘区域：三段圆弧包括曲线半径19-21mm的圆弧BC、曲线半径11-13mm的圆弧CE和曲线半径19-21mm的圆弧EF，两段直线包括竖直直线AB和斜度轮缘角70°的直线FG；过渡区域：两段圆弧包括曲线半径14-17mm的圆弧GI和曲线半径195-205mm的圆弧IJ；踏面区域：两段圆弧包括曲线半径345-355mm的圆弧JK和曲线半径490-510mm的圆弧KM，两段直线包括斜率1/13-1/11的直线MN和斜率1/9-1/8的直线NO。其适用于宽轨，并能在抑制蛇行运动和延长镟修周期两方面均取得兼顾和平衡。
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公开(公告)号：CN218536680U
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202222915039.9
申请日：2022-11-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/52
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道列车、转向架和构架，构架包括：侧梁、横梁、制动梁、纵梁、横向减振器座、踏面修形座、抗侧滚扭杆座和抗蛇行减振器座；其中，所述侧梁、所述横梁、所述制动梁、所述纵梁、所述横向减振器座、所述踏面修形座、所述抗侧滚扭杆座和所述抗蛇行减振器座均为钛合金整体锻造的结构件，且侧梁、横梁为工字梁结构并由整体模锻锻造。由于钛合金具有密度低、比强度高、抗腐蚀性能优异、高温强度良好等性能特点，通过将侧梁、横梁、制动梁、纵梁、横向减振器座、踏面修形座、抗侧滚扭杆座和抗蛇行减振器座均设计为钛合金整体锻造的结构件，可降低各结构件的重量。
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公开(公告)号：CN207712064U
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201721583169.X
申请日：2017-11-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种准-窄轨距转换的高速动车组非动力轮对轴箱装置，在非动力车轴上安装一滑移机构，滑移机构用于变轨时带动车轮在非动力车轴上滑移，滑移机构和轴箱转臂梁之间设一锁紧定位销，用于变轨距前后对滑移机构锁紧固定，轴箱转臂梁底部安装一承载座，用于滑移机构滑动时对承载车辆，在非动力车轴两端设有轴向定位机构，用于实现车轴的轴向定位。本结构通过滑移机构在非动力车轴上滑动，使轮对内侧距可变，实现准-窄轨距转换，从而解决了现有技术轮对内侧距固定，无法适应轨距变化，需要更换转向架的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208342132U
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201721782067.0
申请日：2017-12-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 北京承乾润华机电设备有限公司 , 江西奈尔斯西蒙斯赫根赛特中机有限公司
IPC: B23P9/02
Abstract: 本申请公开了一种轮对踏面深滚压装置，其特征在于，包括滚轮座、导向杆、滚压轮、弹性部件，所述滚轮座为包含安装槽的车削刀柄；所述导向杆顶部包含滚轮轴和滚轮槽，所述滚压轮通过所述滚轮槽内的轴承安装在所述滚轮轴上，轴向与所述导向杆的长度方向垂直；所述导向杆置于所述安装槽内，导向杆各侧面与安装槽滑动接触；所述导向杆底部包含弹性部件，所述弹性部件在所述导向杆的长度方向具有压缩弹力。本实用新型解决轮对踏面应力和表面硬度很难达到动车组轮对预防多边形的参数要求问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207657825U
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201721582519.0
申请日：2017-11-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种准-窄轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置，其特征在于：在动力车轴上安装一滑移机构，滑移机构用于变轨时带动车轮在动力车轴上滑移，滑移机构和轴箱转臂梁之间设一锁紧定位销，用于变轨距前后对滑移机构锁紧固定，轴箱转臂梁底部安装一承载座，用于滑移机构滑动时对承载车辆，在动力车轴两端设有轴向定位机构，用于实现车轴的轴向定位。本结构在轨距变化时，滑移机构在动力车轴上滑动，使轮对内侧距可变，实现轮对内侧距固定在适应新轨距数值，从而解决了现有技术轮对内侧距固定，无法适应轨距变化，需要更换转向架的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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