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公开(公告)号：CN115014990B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202210651177.2
申请日：2022-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N3/20
Abstract: 本申请公开了一种超高强钢零件低温韧性评价方法。所述超高强钢零件低温韧性评价方法包括：获取待试验超高强钢零件的最大变形应变速率：对所述待试验超高强钢零件进行室温动态三点弯曲试验，从而获取室温试验结果：对所述待试验超高强钢零件进行低温动态三点弯曲试验，从而获取低温试验结果：根据所述室温试验结果以及低温试验结果对所述待试验超高强钢零件进行低温韧性评价。本申请的超高强钢零件低温韧性评价方法用动态三点弯曲试验方法，可以模拟碰撞过程中的零件的高应变速率变形条件，在室温和低温环境下进行动态三点弯曲试验，通过对比试验结果对零件的低温韧性进行评价。
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公开(公告)号：CN119372533A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411729597.3
申请日：2024-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种高强塑性弱织构镁合金及其制备方法和应用。该高强塑性弱织构镁合金，按质量百分含量计包括：Al0.5%‑2%、Sn0.5%‑1%、Ca0.3%‑1%和Mn0.2%‑0.8%，余量为Mg；制备方法包括如下步骤：将原料熔炼后，浇铸冷却成型，得到铸态合金型材；将铸态合金型材进行阶梯固溶处理之后，水淬冷却，得到固溶态合金型材；阶梯固溶处理包括依次于300℃‑420℃进行第一保温1h‑6h、于480℃‑500℃进行第二保温2h‑5h以及于510℃‑530℃进行第三保温5min‑30min的步骤；将固溶态合金型材进行轧制方向不同的两道次轧制处理，得到合金板材；将合金板材进行退火处理即可。
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公开(公告)号：CN116770178A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310696516.3
申请日：2023-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/58 , C22C38/50 , C22C38/54 , C22C38/44 , C22C38/48 , C22C38/06 , C21D1/18 , C21D6/00 , B21D22/02 , B21D37/16
Abstract: 本发明公开了一种免镀层热成形钢及其制备方法，所述免镀层热成形钢，包括如下质量百分比的原料：C：0.3％‑0.45％，Si：0.8％‑1.5％，Mn：1.2％‑2.5％，Cr：0.8％‑2.4％，Ti：0.01％‑0.02％，B：≤0.002％，Ni：0.05％‑0.15％，Mo：≤0.3％，Nb：0.04‑0.1％，Al：0.05‑0.20％，P、S：≤0.02％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。本发明免镀层热成形钢的抗拉强度≧2000MPa；屈服强度为1200‑1400MPa；断裂延伸率≧10％。
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公开(公告)号：CN115541367A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211237574.1
申请日：2022-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种板材弯曲回弹特性检测夹具及检测方法，属于板材弯曲回弹特性检测领域。解决了现有板材弯曲回弹检测使用不便、稳定性差的问题。它包括固定结构、升降结构和夹台，所述固定结构包括活动夹板和固定夹板，所述固定夹板固定连接在夹台的上表面，所述活动夹板位于固定夹板的前侧，所述夹台顶端开设有第一滑槽，所述活动夹板与第一滑槽滑动连接，所述夹台上设置有第一液压杆，所述第一液压杆的输出端与活动夹板相连，所述升降结构包括活动架、推板和升降驱动机构。它主要用于板材弯曲回弹特性的检测。
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公开(公告)号：CN115017603A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210431346.1
申请日：2022-04-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车金属板材硬化曲线的标定方法，适用于单轴拉伸试验具有明显颈缩现象的汽车金属板材，所述标定方法具体如下：应用单轴拉伸试验测量并计算获得材料的真实应力‑真实应变曲线，提取均匀塑性变形段真实应力‑真实应变曲线test1并按照常用的硬化模型进行拟合外推至应变1.0，通过3D‑DIC系统回溯提取并计算拉伸试验颈缩段的真实应力‑真实应变曲线test2，用test2曲线标定拟合曲线的重合度，提高硬化模型的准确性。本发明的标定方法利用了最新的3D‑DIC技术能够获得颈缩段的试验数据，从而使用test2曲线在大应变范围标定外推曲线，有效提高硬化模型的拟合精度，提高了材料数据的准确性，具有重要的理论和工程实践意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113941599A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111073095.6
申请日：2021-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B21B1/22 , B21D37/16 , C21D1/18 , C21D1/26 , C21D6/00 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/22 , C22C38/32
Abstract: 本发明公开了一种汽车用高韧性热成形零件的制备方法，属于金属材料技术领域，首先将热成形钢坯在室温下进行三次不同压下量预轧制；然后将板料经电阻加热至750‑800℃，加热时间为5‑7s；后放入设置为920℃的箱式加热炉中加热，加热时间为5‑8s，完成全部奥氏体组织转变；最后将加热后的坯料转移至压机模具中冲压成形，然后保压并同时进行冷却，冷却速率≥60℃/s，冷却至300℃以下，最终制备出具有均匀细晶组织的热成形钢零件。本发明采用低成本商用原料，通过简单预轧制变形处理，获得合适的形变组织及内能状态，然后经电阻式加热+箱式加热炉复合快速加热后冲压成形，再配合模淬冷却速度，实现微观组织细化，以达到在不降低强度的情况下提高热成形钢的塑性。
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公开(公告)号：CN113310688A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110489685.0
申请日：2021-05-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/025
Abstract: 本发明公开了一种电机转子轴扭转疲劳试验系统，包括高压油源、处理器、角度传感器、扭转液压缸、扭矩传感器、转子轴、上盖板、下支座、支撑弹簧、支撑导柱、花键连接柱；高压油源通过高压油管与扭转液压缸连接；处理器通过数据数分别与高压油源、角度传感器和扭矩传感器连接；角度传感器和扭矩传感器安装在扭转液压缸上；花键连接柱通过短螺栓安装在扭矩传感器上，转子轴的输出端花键与花键连接柱的花键连接端连接；转子轴安装在下支座的圆槽中，上盖板安置在转子轴上，使上盖板和下支座通过长螺栓固定并夹紧转子轴，上盖板和下支座之间设有多个支撑导柱，且支撑导柱外套接有支撑弹簧。
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公开(公告)号：CN217701773U
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202221281755.X
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B23K11/11 , B23K11/36 , B23K103/04
Abstract: 本实用新型提供一种缓解热成形钢焊点软化的电阻点焊装置和点焊喷射器，属于热成形钢焊点软化技术领域，解决了现有的技术手段无法缓解热成形钢焊点软化的问题。所述喷射器包括喷嘴、冷却剂通道和辅助气体通道；所述喷嘴位于喷射器前端；所述喷射器内部相互交错设置有冷却剂通道和辅助气体通道；所述喷射器通过冷却剂管道和辅助气体管道分别与冷却剂储存罐和辅助气体存储罐相连。
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公开(公告)号：CN221851689U
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202323555628.1
申请日：2023-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04 , B60L50/60 , H01M50/204 , H01M50/249
Abstract: 本申请涉及一种电池包及车辆，该电池包包括：可转动连接的两个子电池包；第一连接件，能够可拆卸连接两个子电池包；第二连接件用于将子电池包可拆卸连接于车辆的门槛；多个滑轨件，用于设于车辆的底板上，每一滑轨件位于子电池包沿第一方向的一侧，且与子电池包间隔设置；及检测件，用于设于车辆的门槛内，检测件用于检测门槛的侧壁的形变量；其中，第一连接件和第二连接件均能够响应于检测件的检测结果，第一连接件分离于两个子电池包，第二连接件用于分离子电池包和门槛之间的连接，以使两个子电池包的至少部分均接触于滑轨件且能够沿第二方向滑动，且两个子电池包之间产生转动。本申请能够提高电池包在碰撞事故中的安全性。
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公开(公告)号：CN217227699U
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202221049287.3
申请日：2022-05-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆架构件及汽车，该车辆架构件包括：铸铝结构件以及焊接钢板；其中，所述焊接钢板内镶在所述铸铝结构件内,且部分外露在铸铝结构件外；所述焊接钢板内镶在所述铸铝结构件的第一端设置有增加所述铸铝结构件与所述焊接钢板接触面积的加强结构。在上述技术方案中，通过铸铝结构件和焊接钢板之间通过镶嵌的方式连接，并且通过加强结构增强铸铝结构件和焊接钢板之间的连接强度，从而使得车辆架构件在与其他的钢结构件连接时，可直接通过焊接钢板与钢结构件连接，增强了连接的结构强度，同时也方便了车辆的制备。
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