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公开(公告)号：CN118364650A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410594054.9
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F18/214 , G01M7/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车安全行人保护头型试验技术领域，具体涉及一种HIC数值优化方法；将a(t)的时间历程曲线峰值大小、t1到t2的时间间隔内a(t)最大值与最小值之间的差值大小、t1和t2的时间间隔定义为有效特征，收集若干例头部加速度的时间历程曲线，提取有效特征值，并计算各头部加速度的时间历程曲线对应的头部伤害指标值HIC15，训练各有效特征值和HIC15伤害值之间的算法关系；根据HIC15伤害值的降低数值要求即目标HIC15伤害值，得到对应的各有效特征值，通过各有效特征值调整头部加速度的时间历程曲线；本发明能够更准确地对头型试验性能进行优化，减少计算周期，节约相应的开发时间。
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公开(公告)号：CN118228463A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410291577.6
申请日：2024-03-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种被冲击对象为升降式车标的头型仿真分析方法、设备，方法包括：利用LS‑DYNA软件搭建行人保护头型分析模型；划分升降式车标总成的几何网格并定义材料和属性；升降式车标总成网格模型连接、配重；单独建立升降式车标露出车体外部结构与头型的面面接触；模型求解，得出面面接触力曲线C1，从曲线C1获取升降式车标接触力超过F1时刻T1；对升降式车标总成的固定底座和固定连杆做点集，并对该点集施加强制位移曲线C2；模型修正；模型求解，得出升降式车标点位头型伤害值曲线及头型准确伤害值，该伤害值可用于判断是否满足国标行人保护法规要求。
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公开(公告)号：CN118111685A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410195299.4
申请日：2024-02-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种主动发罩系统铰链与顶升器的台架试验方法，在主动发罩铰链与顶升器开发的概念选型与工程设计阶段，将铰链与顶升器组合成一个系统，首先通过验证单侧铰链与顶升器的组合作用，优化调整主动铰链在车身的安装位置、铰链锁止限位力值、吸能结构力学性能及尺寸，优化顶升器顶升力，顶升位置与方向，再通过对左、右两侧铰链与顶升器安装横向连接固定与配重结构，模拟替代真实机罩系统车身试验，实现铰链与顶升器的最优性能匹配。本发明设计的试验台架可以很方便的调整铰链相对车身与发罩固定位置、固定角度，顶升器作用点的位置与角度，更有效的对主动铰链与顶升器进行匹配。
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公开(公告)号：CN117371120A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311253916.3
申请日：2023-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种基于子模型的行人保护弹性件模拟方法，包括依据行人保护工况建立行人保护分析模型；提取弹性件接触位置部件作为接触对，建立弹性件预压缩工况子模型；求解子模型，提取变形后弹性件空间坐标位置以及应力、应变；将坐标、应力、应变信息耦合映射至行人保护模型。本发明行人保护弹性件模拟方法将弹性件的周边环境提取出来，建立子模型压缩工况，通过子模型工况加载结果，导出真实环境下的弹性件几何及受力状态。通过上述方法应用后可实现下述效果：建模效率较现有方法提升50％；子工况求解的弹性件几何形状与真实更为接近；可耦合弹性件在整车中真实受力状态；行人保护仿真精度提升，有利于前期识别设计风险以及后期出具预估得分。
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公开(公告)号：CN116911153A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310423901.0
申请日：2023-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于机器学习的aPLI腿型性能优化方法、装置、设备及介质，其中，优化方法包括：确定影响小腿弯矩值的有效特征并进行仿真计算，将仿真数据分为训练数据和测试数据；确定第一计算模型；制定优化策略对第一计算模型进行优化，得到第二计算模型；根据第二计算模型对测试数据进行计算，得到计算结果；评估计算结果的误差；本发明结合了机器学习方法，挖掘小腿弯矩值与具体的行人护板的结构特征之间的数值关系，以此得到具体小腿弯矩值T下，行人护板相应结构优化的最佳方案，减少整体工况计算的次数，节约相应的开发时间与计算成本。模型可拟合多特征下的数值关系，可针对多特征下的优化结构进行分析，且结果更加精确，便于分析。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115081102A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210400719.9
申请日：2022-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了针对碰撞仿真分析的汽车模型的简化方法、设备及存储介质，属于设备模型简化技术领域，该汽车简化模型针对每一腿型撞击位置，将车辆模型模块离散化，反映每一模块的造型特征及压溃刚度，针对每一模块均简化为造型刚性特征面、非线性弹簧单元与刚性固定平面的组合。通过该汽车模型的简化方法，可获得任何一腿型撞击位置后的简化车辆模型；应用此简化模型，可以通过改变前端造型形状探究造型变化对腿型碰撞性能的影响；通过非线性弹簧单元刚度模拟车辆模型离散模块非线性压溃刚度，并通过改变压溃刚度曲线，研究车辆结构刚度对腿型碰撞性能的影响。该汽车模型的简化方法缩短了计算时间，提高了计算效率，便于快速进行参数调整研究碰撞规律。
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公开(公告)号：CN118153205A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410332488.1
申请日：2024-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明是一种行人保护防误作用高速工况建模方法、装置、终端及存储介质。包括：将前保险杠缓冲梁CAD实体数据转化为闭合的外壳曲面；将缓冲梁中与压力管接触的部分生成壳单元；其他部分生成壳单元，再基于壳单元外壳生成体单元；建立前保险杠缓冲梁和压力信号传感器的接触与前防撞横梁和压力信号传感器的接触，进行接触设置；若发现干涉单元，对干涉单元进行修复。本发明能够稳定准确计算的压力信号采集装置模型，以更高的效率简化建模流程，大幅缩短模型前处理时间，并且可以由多次计算调试变为一步计算成功，能够更加节省计算资源以及计算时间，大幅提升计算效率，解决软质材料小尺寸体单元网格在高速碰撞工况仿真中的技术空缺。
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公开(公告)号：CN115640642A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211225467.7
申请日：2022-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种行人aPLI腿型碰撞模型的仿真标定方法。包括以下步骤：步骤一、对试验偏差进行标定；步骤二、对数据状态进行标定；步骤三、对试验现象进行标定。本发明系统地提出了影响aPLI腿型仿真精度的因素，解耦多影响因子标定的优先级；详细描述了各仿真精度影响因子对仿真精度提升的敏感度以及标定方法；提升了仿真精度，正向指导车辆设计，降低对行人腿部伤害，提高试验一次性通过率，降低试验成本。
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公开(公告)号：CN212921710U
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202020730698.3
申请日：2020-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种利于行人保护的汽车发动机罩内板，其内板本体设有贯通式横筋和纵筋形成多个通孔，有利于能量传导以及增加吸能空间；通孔四周设有悬臂式涂胶槽，起到局部溃缩缓冲作用；设有二阶缓冲台阶，利于能量传导；在缓冲台阶上，避开纵筋延伸方向上设有若干弱化孔，既不影响发动机罩整体刚度，又弱化了局部刚度，降低对头部的伤害，同时有利于轻量化；在大灯安装位置对应的内板部位设有局部加强筋，增加局部刚度，减少头型的侵入量，降低因二次接触碰撞产生的伤害。本实用新型提高汽车行人保护头部安全性能，既满足刚强度要求，又满足行人保护头型安全要求。
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公开(公告)号：CN212332786U
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202020507125.4
申请日：2020-04-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种新型分体式翼子板支架结构，由两个独立的L型支撑腿组成，上支撑腿的连接孔为长圆孔，下支撑腿的连接孔为圆孔，上支撑腿和下支撑腿通过螺栓连接形成C字型结构，上支撑腿上端与翼子板固定，下支撑腿底端平面焊接在连接梁平面上，下支撑腿尾端延伸出一竖直安装平面，且能够与发动机罩开启拉丝固定卡扣固定；本实用新型通过调整上支撑腿的安装位置，实现翼子板安装高度的调节，提升翼子板装配精度。在车辆与行人发生碰撞时，上支撑腿和下支撑腿的连接发生窜动，另外，上支撑腿和下支撑腿自身结构发生溃缩变形，吸收碰撞能量，保护行人的生命安全，提高汽车安全性能。
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