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公开(公告)号：CN118528009A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410788270.7
申请日：2024-06-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机气门的安装设备，本发明涉及发动机技术领域，安装设备包括：安装架具有梁体结构，移动机构设于梁体结构且相对梁体结构可移动；气门抓取装置设于移动机构且相对移动机构可移动；储油装置位于梁体结构的下方，气门供给装置用于将气门运送至梁体结构下方，旋转平台用于带动气缸盖同步转动；控制器被配置为控制移动机构、气门抓取装置、气门供给装置和旋转平台工作。通过设置控制器控制移动机构、气门抓取装置、气门供给装置和旋转平台工作，以使气门装配于气缸盖，可以实现发动机气门的自动化安装，有利于节约人工成本，还可以降低进气门和排气门装错风险，从而减少发动机气门的安装时间，进而提高发动机的装配效率。
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公开(公告)号：CN117922381B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410323856.6
申请日：2024-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/663 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M10/615 , H01M10/613
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的热管理装置和方法。本发明涉及动力电池技术领域。热管理装置包括：发动机单元包括发动机控制单元和发动机排气口；热泵单元包括第一气体进出口和第二气体进出口；动力电池单元包括动力电池控制单元和动力电池气体进出口；发动机排气口与第一气体进出口连接，动力电池气体进出口与第二气体进出口连接；动力电池控制单元用于在动力电池的温度小于温度阈值范围时向发动机控制单元发出第一温度调控信号。本发明克服了现有技术中利用额外加热器件对动力电池进行加热效率低且寿命有限的问题，利用增大发动机排气，并将发动机排气进行升温声压处理后输入至动力电池中，提高了动力电池升温的效率，保证了动力电池的正常工作。
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公开(公告)号：CN117922381A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410323856.6
申请日：2024-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/663 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M10/615 , H01M10/613
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的热管理装置和方法。本发明涉及动力电池技术领域。热管理装置包括：发动机单元包括发动机控制单元和发动机排气口；热泵单元包括第一气体进出口和第二气体进出口；动力电池单元包括动力电池控制单元和动力电池气体进出口；发动机排气口与第一气体进出口连接，动力电池气体进出口与第二气体进出口连接；动力电池控制单元用于在动力电池的温度小于温度阈值范围时向发动机控制单元发出第一温度调控信号。本发明克服了现有技术中利用额外加热器件对动力电池进行加热效率低且寿命有限的问题，利用增大发动机排气，并将发动机排气进行升温声压处理后输入至动力电池中，提高了动力电池升温的效率，保证了动力电池的正常工作。
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公开(公告)号：CN116480455A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310570583.0
申请日：2023-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了预燃室总成及预燃室冷却系统，该预燃室总成包括冷却水套和预燃室，冷却水套设置于气缸盖的下方，该冷却水套与气缸盖水套不相连，保证在预燃室的冷却环槽处有冷却水套连通，冷却水套设置有安装孔，预燃室安装于安装孔，预燃室的外周面开设有冷却环槽，冷却环槽与冷却通道连通设置，冷却液从气缸盖进入到冷却通道内，在预燃室周围环绕一圈后从进气侧流出，能够实现排气道上部和预燃室的冷却，该冷却水套不需要额外增加外部空间，而是通过预燃室和气缸盖的协同设计和安装来组成预燃室的冷却空间，特别适用于布置空间紧张的小型汽油机，同时，对气缸盖不会带来制造成本增加，能保证对预燃室结构简单，工作可靠。
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公开(公告)号：CN111120077A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911410600.4
申请日：2019-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B19/16
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种预燃室、内燃机及汽车。预燃室的用于伸入到内燃机的主燃室的腔室内的一端上开设有第一喷孔，第一喷孔的一端连通预燃室的腔室，另一端连通主燃室的腔室。其中，第一喷孔的孔径由连通预燃室的腔室的一端向连通主燃室的腔室的一端逐渐增大。本发明的预燃室的优点在于，当高温高压气体通过第一喷孔由预燃室的腔室进入内燃机的主燃室的腔室内时，能够减小射流火焰的贯穿距，进而避免射流火焰过早地与活塞或主燃室的缸壁接触，从而降低了传热损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110425050A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910681646.3
申请日：2019-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F1/24
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开一种气缸盖总成成型工艺及气缸盖。其中气缸盖总成成型工艺包括以下步骤：S1、将气门座圈预置入气缸盖毛坯内；S2、机加工气缸盖毛坯形成气缸盖总成。本发明提供的气缸盖总成成型工艺通过将气门座圈放入气缸盖毛坯内，取消了气门座圈的压装工艺，降低了加工成本，提高加工速度；气门座圈的尺寸不受压装工艺限制，可有效提升进气效率和进气滚流比。
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公开(公告)号：CN119508102A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411522577.9
申请日：2024-10-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其发动机的废气循环系统，涉及发动机技术领域。发动机包括燃烧室、进气歧管以及排气歧管，发动机的废气循环系统包括增压装置、中冷装置以及控水装置；增压装置用于将排气歧管排出的废气与外界环境的空气混合并进行压缩后，输出压缩气体；中冷装置用于对压缩气体进行冷却，输出冷却后的压缩气体；控水装置用于分离出冷却后的压缩气体中的过饱和水，并将分离出过饱和水的冷却后的压缩气体通过喷气口排放至进气歧管，以及将过饱和水雾化后以设定喷雾量通过喷雾口释放至进气歧管；本发明的技术方案，解决了压缩气体里的液态水进入到燃烧室内造成燃烧不稳定的问题，且在不影响正常燃烧的前提下，提高了燃油经济性。
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公开(公告)号：CN118728545A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410830969.5
申请日：2024-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆工程技术领域，提供一种发动机总成及车辆。所述发动机总成包括：预燃烧室，所述预燃烧室包括设置在密封安装槽内的预燃腔、充钠冷却腔、预燃室喷孔以及火花塞；所述充钠冷却腔设置在所述火花塞外侧，用于为所述火花塞降温；主燃烧室，所述主燃烧室与所述预燃烧室连通；冷却系统，所述冷却系统包括上层冷却水套以及下层冷却水套，所述预燃烧室插设于所述上层冷却水套以及所述下层冷却水套内，用于直接为所述预燃烧室降温。
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公开(公告)号：CN118049306A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410088564.9
申请日：2024-01-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆工程技术领域，提供了一种发动机总成及车辆，包括主燃烧系统、预燃烧系统和冷却系统。其中，主燃烧系统包括主燃烧室；预燃烧系统包括预燃烧室，预燃烧室与主燃烧室连通；冷却系统包括气缸体水套和气缸盖水套，气缸体水套包括缸体主水套、进水腔和排水腔，进水腔和排水腔通过缸体主水套连通，气缸盖水套包括上层水套和下层水套，上层水套和下层水套并联于进水腔及排水腔之间且连通，且沿竖直方向，上层水套、下层水套和缸体主水套自上而下依次排列，主燃烧室部分插设于下层水套内，预燃烧室同时插设于上层水套和下层水套内。如此，冷却系统可实现对主燃烧系统和预燃烧系统的共同冷却，简化了结构布设，适用于更多车型。
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公开(公告)号：CN117540635A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311508832.X
申请日：2023-11-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机压缩比评估方法、装置及电子设备。本发明实施例提供的方法包括：基于预设压缩比公式获取压缩比关联参数；获取所述压缩比关联参数的初始理论值和参数标准差；根据所述初始理论值和所述参数标准差建立标定数据库；根据所述预设压缩比公式和所述标定数据库确定多个模拟压缩比。通过识别核心参数的分布特性模拟数据，优化压缩比计算算法，解决了现有技术中采用极限算法计算压缩比时所用参数太多，导致计算出的压缩比范围波动较大的问题，基于大量模拟数据推算压缩比的实际范围，可针对性的调整或改善压缩比，缩小压缩比波动范围，压缩比更符合设计参数的实际状态，提高实际生产的发动机的燃烧可控性能。
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