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公开(公告)号：CN116595628A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310399040.7
申请日：2023-04-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明是一种车门护板总成肘击刚度设计方法和装置。包括：一、对车门护板及车门钣金总成进行网格划分；二、对车门总成和车门护板总成的材料和属性进行赋予；三、将车门总成和车门护板总成进行模型装配；四、刚性压头进行自动加载；五、输出仿真模型；六、将计算模型打包成压缩模型，提交超算批处理计算；七、下载模型计算结果，将结果模型提交自动化后处理程序，自动提取求解结果；八、对车门护板总成进行评价和优化。本发明通过虚拟验证技术手段，实现车门护板肘击性能的数智化设计，避免由于局部性能不足，后期试验不达标而重新开模带来的金钱和时间成本，可以缩短车门护板的开发周期，提升产品的研发效率，形成车门护板总成的正向开发能力。
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公开(公告)号：CN116562085A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310451173.4
申请日：2023-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/20 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种乘用车保险杠与翼子板间隙设计方法和装置。通过虚拟仿真手段，对保险杠及车身系统进行精细化建模，考虑保险杠与翼子板卡接处复杂的接触关系，最终通过仿真对间隙进行量化评价，对于不满足要求的进行结构优化，直到间隙控制在合理范围内，并且通过前期的虚拟验证，降低后续保险杠与翼子板出现V形间隙的风险，利用虚拟验证技术，可以规避后期由于间隙太大造成的质量问题，消除结构重新设计的模具费用，缩短产品的开发周期，提高产品的研发效率，形成保险杠及翼子板的正向设计能力，提升产品的数智化设计手段。
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公开(公告)号：CN116562083A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310451167.9
申请日：2023-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/08 , G06F111/20 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明是一种减少塑料后尾门热变形间隙风险设计方法和装置。包括：一、对部分车身及后尾门网格划分及质量检查；二、赋予各零部件材料属性；三、对部分车身及后尾门总成模型进行装配连接；四、设定边界条件；五、加载载荷步；六、对模型进行计算及对结果进行后处理；七、对仿真结果不满足目标要求的方案，进行性能优化。本发明通过虚拟仿真技术，预测塑料后尾门在高温下受热变形后的尾门与车身是否有发生干涉的风险，以及降低到常温后，塑料尾门总成会不会存在残余变形，在产品设计阶段进行热变形性能预测，降低重新开模的风险，实现塑料尾门热变形性能数智化开发，解决了后期产品在阳光下暴晒变形的风险以及降低产品的质量问题。
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公开(公告)号：CN112765729B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202110041278.3
申请日：2021-01-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种乘用车保险杠装配间隙控制方法，该方法通过对保险杠注塑过程进行模拟仿真，对保险杠结构进行设计优化，对潜在的表面缺陷及熔接线等质量问题进行预测，通过优化工艺参数，控制保险杠注塑后产生的变形，最终利用第三方软件HELIUS，将MOLDFLOW应变仿真结果映射到结构仿真软件ABAQUS中，通过模拟装配过程，预测评估装配后的间隙是否满足设计公差，不满足则通过结构及工艺参数等进行优化，最终获得满足公差要求的保险杠产品，以提升产品的开发效率，降低产品开发成本。
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公开(公告)号：CN115310196A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210865486.X
申请日：2022-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种乘用车车门护板扬声器罩性能设计与优化方法及装置，方法包括获得车门护板几何数据，对数据进行检查；对车门护板总成进行网格划分；检查网格质量；对车门护板模型进行装配；材料属性赋予；模态仿真分析，依据模态结果对模型进行连接检查；接触关系的设定；刚性小球冲击仿真分析，包括常温、低温、高温三种工况；结构优化分析。装置包括网格划分模块、网格质量检查模块、模型装配模块、属性赋予模块、载荷设置模块、仿真分析模块、结构优化模块。本发明可在产品设计阶段，预测车门护板扬声器罩刚度、强度性能，并对结构进行优化，有效缩短车门护板开发周期，提升车门护板开发效率，实现了车门护板产品数智化仿真，加快产品开发效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114969964A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210485915.0
申请日：2022-05-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种车载显示屏随机振动仿真方法、装置、终端及存储介质。包括以下步骤：步骤一、布置加速度传感器；步骤二、对加速器信号进行测试与处理；步骤三、对加速度包络信号的制作与格式进行设定；步骤四、对车载显示屏进行建模；步骤五、对模态分析载荷步进行设定；步骤六、基于模态结果的响应分析对载荷步进行设定；步骤七、对仿真结果进行评价。本发明通过应用分析手段验证车载显示屏结构的随机振动强度，可在产品开发概念阶段和开模前进行相应验证，同时能够根据情况考虑内饰相关的连接零件，尽可能保证实际使用状态。
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公开(公告)号：CN112298405A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011136683.5
申请日：2020-10-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种确定车门密封条二维截面中钣金运动轨迹的方法。包括以下步骤：步骤一、利用三维几何数据创建三维模型；步骤二、创建关注位置的密封条横截平面并生成密封条轮廓线；步骤三、利用密封条横截面切割钣金数据，获取截面内的钣金轮廓；步骤四、利用铰链数据确定车门旋转轴；步骤五、生成两状态钣金轮廓线在截面内的投影；步骤六、选取钣金投影特征点，确定钣金运动轨迹；步骤七、将截面等效偏转至标准二维平面。本发明能用简洁高效的方法来确定二维CLD分析中密封条与钣金截面的运动交互轨迹，来提高分析的效率及精度，缩短研发周期。
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公开(公告)号：CN111797471A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010589214.2
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于径向基神经网络近似模型的发动机罩轻量化设计方法，基于径向基神经网络RBF近似模型的多目标轻量化优化分析：建立发动机罩总成有限元模型，并完成发动机罩模态及刚度分析；建立基于径向基RBF神经网络的近似模型，并依据近似模型进行多目标优化；发动机罩性能仿真验证及优化：建立发动机罩全内饰精细化模型，并完成发动机罩关闭瞬态强度分析，根据强度分析结果对局部结构进行优化。本发明基于径向基神经网络近似模型对发动机罩进行多目标轻量化优化分析，以获得最佳的轻量化方案，后续通过精细化模型进行性能仿真验证及优化，在保证优化效率的同时也保证了性能仿真的精度，并达到发动机罩钣金件厚度的最优化组合。
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公开(公告)号：CN111680438A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010413537.6
申请日：2020-05-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G01N3/08 , G06F113/24 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及有限元分析领域，公开了一种金属板材拉伸实验数据转换处理方法，包括通过拉伸实验获得工程应力/应变曲线；将工程应力/应变曲线转换为真实应力/应变曲线；保持真实应力/应变曲线的真实应变不变，平滑处理真实应力，以获得光滑真实应力/应变曲线；截取获得光滑真实应力/应变曲线的塑性阶段数据曲线；根据塑性应变平移公式，将塑性阶段数据曲线的起点平移至Y轴获得平移塑性应力/应变曲线；根据平移塑性应力/应变曲线，采用六阶多项式趋势线拟合得到拟合公式及拟合曲线；通过拟合公式及拟合曲线获得满足有限元材料卡片输入数据要求的规则化应力/应变数据。其方法能准确、方便且快捷的获得符合有限元软件输入要求的材料卡数据。
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公开(公告)号：CN110826150A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911072979.2
申请日：2019-11-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆设计技术领域，公开了一种基于限位器冲击载荷的车门设计方法，包括：测算车门按设计转动速度开合时，限位器对车门的作用力；在有限元软件中，对车门及车身分别建模，将车门安装于车身上；在有限元软件中，根据测得的限位器对车门的作用力，模拟分析车门在限位器冲击作用下的响应，得到车门基于限位器冲击载荷的响应结果；当响应结果超出预设范围时，调整车门的结构后再次模拟分析车门在限位器冲击作用下的响应，直至响应结果处于预设范围内，得到符合要求的车门。本发明能够在车门开发早期，采用模拟实验的方法，提早对车门的结构进行优化，避免后期车门在过限位器档位时产生抖动。
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