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公开(公告)号：CN116118425A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310076485.1
申请日：2023-02-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种减少实车前风挡结霜的控制方法、设备以及存储介质，属于车用技术领域。步骤S1，进行判断车辆是否已开启对应的运行模式，若是，则执行步骤S3，若否，则执行步骤S2；步骤S2，车辆停止运行，且当车外温度低于预定温度时，开启前风挡防结霜功能后，根据车辆类型进行判断是否执行对应的过程，若是，则执行对应的过程，若否，则停止执行对应的过程；步骤S3，进行判断车辆是否执行对应的运行模式，若否，则执行步骤S2，若是，则在对应的运行模式执行结束后，判断车辆各项参数是否已符合车辆停止运行标准，若是，则执行步骤S4，若否，则结束操作；步骤S4，开启前风挡防结霜功能后，根据车辆类型执行对应的过程。
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公开(公告)号：CN115782509A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211403023.8
申请日：2023-01-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60R16/033
Abstract: 本发明公开了一种汽车智能通风换气的控制方法，属于汽车控制技术领域，具体包括如下步骤：用户在车辆熄火，整车下电一段时间后，车辆正常进入休眠状态，当用户准备再次用车，遥控钥匙进入车辆识别范围内，BCM唤醒空调控制器，由温度传感器检测车内及车外温度，由空调控制器检测蓄电池电压；判断是否满足开启条件，若满足开启条件，则执行机构开始执行主动换气；若不满足开启条件，则退出主动通风，返回到休眠状态。该方法通风时机准确，能有效保证用户上车时车内环境；同时避免了长时间不用车时频繁主动通风造成的能量浪费，也避免了空调控制器低功耗工作状态发生，无需做特别的网络管理和静电流管理，有效规避蓄电池馈电风险。
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公开(公告)号：CN115575134A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211082260.9
申请日：2022-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明属于乘用车领域，公开了一种乘用车连续坡道起步能力试验方法及评价方法。步骤1：设定实验环境条件；步骤2：设定温度传感器位置；步骤3：基于步骤1和步骤2的限定条件进行每次起步的时间间隔不超过40s，车辆完成20次坡道起步的乘用车连续坡道起步能力试验。针对由于行业内尚缺乏评价乘用车连续坡道起步能力的试验方法，市场上用户的车辆出现在坡道上连续起步时存在无法起步和爬坡车速受限的情况，导致用户的抱怨和投诉的问题。
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公开(公告)号：CN114924989A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210698620.1
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F11/36
Abstract: 本发明实施例公开了一种软件测试系统。该系统包括：待测设备、测控设备、监控设备和上位机；其中，上位机分别与待测设备和测控设备电连接，测控设备运行测试用例，执行对待测设备的测试工作；监控设备与上位机电连接，用于采集待测设备和测控设备测试过程中的控制器域网CAN总线信号，并对CAN总线信号进行监控。本发明实施例通过测控设备运行基于模型设计的测试模型，将车辆控制器软件按阶段运行在待测设备上分别进行测试，实现对车辆控制器软件的自动化测试，提高了测试效率，提升了软件的质量。
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公开(公告)号：CN112428780A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011454651.X
申请日：2020-12-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种车载空调控制系统、方法、装置、设备及车辆。包括：空调电子控制单元ECU和至少一个风门电机；所述空调ECU与所述至少一个风门电机通过LIN总线通信；所述空调ECU用于确定三箱风门位置，并根据所述三箱风门位置生成控制指令，将所述控制指令发送至所述至少一个风门电机；所述至少一个风门电机根据所述控制指令运动至所述三箱风门位置处进行工作。本实施例提供的车载空调控制系统，通过LIN总线建立空调ECU与风门电机的通信，不仅可以同时驱动所有风门电机工作，还可以节约线束。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108869726B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201810928895.3
申请日：2018-08-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种手动模式高挡位起步及停车挡位保持的控制方法，包括：将手动模式允许M1挡升M2挡以及M2挡升M3挡的车速值设为0km/h，以实现手动模式M2挡和M3挡原地起步；当车速在小于第一车速阈值范围内以手动模式M1挡起步后，以任意工况驾驶，停车时均保持在M1挡；当车速在小于第一车速阈值范围内以手动模式M2挡或M3挡起步后，在停车时保持在不高于M2挡或M3挡的挡位，并根据工况自动判断合适的停车挡位。本发明能够实现手动模式高挡位原地起步功能，提高了低附着系数等路面的起步性能和脱困能力。通过对各起步挡位的停车挡位保持的自动控制，在脱困时减小了驾驶员的手动换挡操作频率。
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公开(公告)号：CN119037085A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411283473.7
申请日：2024-09-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种车载空调的控制方法、车辆控制器、车载空调系统及车辆，涉及车辆控制技术领域。车载空调的控制方法通过在车辆启动时获取车外环境的初始环境温度和车辆的初始热负荷，后续再获取第一当前环境温度、第二当前环境温度、当前热负荷等参数，从而实时感知外部环境条件的变化，综合考虑发动机的运行状态改变和环境条件变化对供暖系统的影响，通过当前热负荷和第一当前环境温度，得到温度风门的开度补偿值，根据获取到的开度基础值和开度补偿值，以及预设的开度保护值控制温度风门开度，从而实现随着工况的变化自动调整温度风门的开度，确保了供暖系统在不同环境条件下都能提供稳定的出风温度，进而有效减少了出风温度波动。
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公开(公告)号：CN118991360A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411314124.7
申请日：2024-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请实施例提供了车载空调防漏水的控制方法、车辆、设备及介质，通过获取雨量信息、车载空调的进气模式、压缩机状态和鼓风机风量；根据雨量信息、进气模式、压缩机状态和鼓风机风量确定车载空调的漏水风险情况；当车载空调的漏水风险情况为有漏水风险，对车载空调执行防漏水动作；从多维度信息进行车载空调的漏水风险判定，有利于准确判定对车载空调执行防漏水动作的时机，能有效地避免水从车载空调的进风口进入驾驶室内；无需增加空调进风口挡水结构，节省车辆安装空间，避免车辆无法安装挡水结构的问题，节约车辆结构成本。
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公开(公告)号：CN118651035A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410841218.3
申请日：2024-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/34
Abstract: 本发明公开了一种空调出风口方向的控制方法、控制装置、处理器及车辆。其中，该方法包括：获取第一温度信息和第二温度信息，基于第一温度信息和第二温度信息生成热负荷信息；获取第一环境信息，第一环境信息包括目标车辆所处环境的光照强度；基于第一环境信息对热负荷信息进行修正，得到修正后的热负荷信息；获取第二环境信息，第二环境信息为目标车辆所处环境的温度；基于第二环境信息和修正后的热负荷信息生成目标控制指令集；基于目标控制指令集控制调节目标车辆的空调出风口的方向。本发明解决了现有技术中空调出风口不能通过车室内空调系统的工作状态动态调节出风方向的技术问题。
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公开(公告)号：CN113686594B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202111122233.5
申请日：2021-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆的怠速启停功能的评价方法、装置、电子设备及介质。其中，该方法包括：当接收到用户输入的对目标车辆的怠速启停功能的评价请求时，确定与所述评价请求对应的目标测评项；生成与所述目标测评项对应的测评指导信息，并接收与所述测评指导信息对应的测评反馈信息；基于所述测评反馈信息对所述怠速启停功能进行评价。本发明实施例的技术方案，能够针对目标车辆的怠速启停功能的目标测评项，生成与该目标测评项对应的测评指导信息，使得用户能够基于测评指导信息对目标车辆进行测评，普适性较高，并根据接收到的与测评指导信息对应的测评反馈信息对怠速启停功能进行评价，规范化并专业化了测评流程，提升了评价的有效性。
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