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公开(公告)号：CN109738184B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201910092979.2
申请日：2019-01-30
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G01M13/021 , G01M13/028
Abstract: 本发明公开了一种用于动态和准静态试验的弧齿锥齿轮综合试验装置，属于齿轮传动技术领域，包括：安装在主试箱内的主试组件、安装在陪试箱内的陪试组件、安装在主试组件和陪试组件之间的扭矩传感器和联轴器、安装在主试箱外的传动轴和数字遥测系统；本发明能够实现针对弧齿锥齿轮开展传递误差、接触印痕和齿根应力的低速准静态试验和振动特性、边界温度的高速动态试验，拓宽现有的弧齿锥齿轮试验装置的测试功能和适用范围，且通过采用模块化设计，有效减少更换、装配和调试的时间和成本。
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公开(公告)号：CN111186487A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201911147388.7
申请日：2019-11-21
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B62D11/00
Abstract: 本发明属于机械换向技术领域，具体涉及一种等角度泵马达拉臂换向装置，其包括：转向拉臂锁紧螺钉、转向拉臂、前端盖、换向输入轴、换向滑块、穿墙座锁紧螺钉、穿墙座、换向输出轴、前端盖锁紧螺钉；该装置在不改变泵马达产品设计的基础上，通过增加一种等角度泵马达拉臂换向机制实现了泵马达装置拉臂输入、输出等角度换向，从而解决了履带车辆由于前后布置形式的改变而产生的换向问题。
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公开(公告)号：CN110608227A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201911002835.X
申请日：2019-10-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明属于传动轴抗疲劳设计技术领域，具体涉及一种可提高疲劳强度寿命的履带车辆传动系统传动主轴。本发明在左侧输出渐开线花键与左侧圆柱面之间，以及右侧输出渐开线花键与右侧圆柱面之间，取消了退刀槽结构。采用本发明技术方案使履带车辆传动系统传动主轴设计更为科学，通过取消传动主轴渐开线花键的退刀槽结构，合理给定过渡区的外径和过渡圆角，有效降低了传动主轴的最大工作应力，解决了由退刀槽结构引起的局部应力过大的问题；另外，通过增加传动主轴内孔，可在基本不提高传动主轴最大工作应力的前提下，减小传动主轴的重量，实现了轻量化设计。利用本方法可以大幅提高履带传动系统传动主轴的疲劳寿命，提升传动主轴的可靠性和功率密度。
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公开(公告)号：CN114925466B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202210480166.2
申请日：2022-05-05
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明提出一种综合传动装置四类五维FMECA方法，包括将FMECA方法划分为概念设计、方案设计及工程设计三个阶段；将综合传动装置自身结构自上而下、从复杂到简单依次进行约定层次划分；将综合传动装置的元件划分为四种类别；根据综合传动装置自身特点，将其故障原因细化为五个维度，并对应每一个维度提出改进措施；分阶段、分层次进行综合传动装置FMECA。本发明将产品设计与可靠性分析紧密结合，对元件进行分类处理，更有利于设计人员调用；从五个维度分析故障原因并对应分析改进措施，使得分析更加全面且有针对性；在改进措施中给出具体定量判据，使得改进方向更加清晰准确；在应用过程中新增的故障模式和故障原因可以逆向补充到FMECA中，更有利于形成知识库。
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公开(公告)号：CN117272737A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311238051.3
申请日：2023-09-25
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06T13/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于仿真建模方法技术领域，具体涉及一种复排大齿圈啮合过程自适应数值仿真建模方法，包括以下步骤：步骤S1、使用SolidWorks软件分别创建薄壁齿圈以及短行星轮的三维模型；步骤S2、创建完模型后，导入ABAQUS软件中，使用ABAQUS软件中的Part模块中创建薄壁齿圈渗碳层,并将渗碳层单独切割出来；步骤S3、在ABAQUS软件中，进入property界面，点击create section快捷图标设置材料，创建材料属性,通过设置使用SolidWorks软件分别创建薄壁齿圈以及短行星轮的三维模型，使用ABAQUS软件对三维模型进行创建属性、形成完整的装配体、分析步分析、网络分化、边界条件及定义载荷，这样不仅仿真建模方便，直观的看到齿轮齿条啮合的整个过程，可以很好的判断运行状态，便于发现错误，及时改正。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114738479B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202210465754.9
申请日：2022-04-26
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提出一种超宽传动比范围传动装置安全控制方法，包括划分高速挡和超低速挡，明确换挡逻辑；工况识别；确定发动机小扭矩控制模式下的发动机转矩限制值；冗余安全控制；读取发动机齿杆位移参数，设定超阈值保护策略。本方法通过识别挡位、液力变矩器变矩比、传动输出转速、发动机齿杆位移四个工况参数，采取带有冗余保护策略的控制方法，能够可靠避免超宽传动比范围传动装置扭矩过大，对军用工程机械的发展具有重大意义。本方法适用于所有传动比范围很宽(一般达到30倍以上)的传动装置，对于实现车辆宽范围变速具有重要的支撑作用。
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公开(公告)号：CN116561839A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310203142.7
申请日：2023-03-06
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/08 , G06F119/02
Abstract: 本发明提出一种基于风险优先系数的行星变速机构可靠性预计方法，包括对行星变速机构故障模式的FMECA进行分析；对元件故障模式发生概率等级、元件对行星变速机构的严酷度以及元件故障模式检测难度等级三个因素进行定性评分，得到元件风险优先系数；基于模糊矩阵原理，确定元件失效模式对应的权重系数；元件权重系数与元件基本可靠度结合，计算行星变速机构的可靠度。本发明利用风险优先系数计算元件对于行星变速机构的权重系数，并将其用于行星变速机构的可靠性预计中，能够有效提高可靠性预计的准确度，提高系统可靠性。本发明综合考虑故障概率和故障影响程度两方面识别行星变速机构的薄弱环节，能够为后续的设计优化提供指导。
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公开(公告)号：CN115081127A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210450703.9
申请日：2022-04-26
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/27 , G06F30/28 , G06N3/08 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提出一种综合传动装置旋转件搅油损失计算方法，通过总结归纳的方法，将零部件形状多样性和安装空间的复杂性做归一化处理，以少量关键特征参数作为搅油功率损失的影响因素，建立部分仿真模型对搅油功率损失进行计算。通过旋转搅油基本单元表征参数和典型工况结合机器学习，能够实现综合传动装置各类旋转件搅油损失的快速计算，获得影响规律，最终拟合出仅含少量特征参数的数学模型，能够节约大量计算时间，极大提升工程技术的研究进度，可直接用于工程设计过程中进行快速求解。通过搅油损失的准确计算，能够为后续产品结构优化、润滑与散热协同控制奠定基础，进而减少能源浪费，加强装甲履带车辆的长途奔袭能力。
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公开(公告)号：CN106958640B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201611145230.2
申请日：2016-12-13
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16H47/04
Abstract: 本发明公开了一种用于动力后置履带车辆具有风扇液粘调速功能的传动装置，包括：按顺序排列、相互之间利用传动构件连接的五个行星排、三个液力液压元件；八个螺旋锥齿轮、十一个直齿轮、四个制动器和三个离合器；输入轴和第一螺旋锥齿轮相连，用于将发动机的动力输入至传动装置；输出端有四个，分别与第一输出轴，第二输出轴，风扇第一输出端，风扇第二输出端，其中第一输出轴，第二输出轴与车辆侧减速器相连，将动力输出给主动轮；风扇第一输出端，风扇第二输出端与风扇相连，用于驱动风扇。本发明实现液压无级转向、风扇无级调速、以及实现了后置动力履带车辆加速性能的提升，具备了各档无级转向功能，实现了风扇转速的无级调整。
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公开(公告)号：CN109578524A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811509496.X
申请日：2018-12-11
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16H1/32 , F16H57/023
Abstract: 本发明属于动力传动技术领域，具体涉及一种轮毂电机驱动装置用单级斜齿行星减速器，其采用内外啮合双联排，包括：太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、行星架和齿圈，其中，太阳轮输入，行星架输出，齿圈制动。太阳轮与输入轴固定连接，第一行星轮和第二行星轮组成双联齿轮，远离电机的第一行星轮与太阳轮啮合，靠近电机的第二行星轮与内齿圈啮合，内齿圈与外齿轮啮合并固定连接到电机壳体上实现制动。本发明通过优化内外啮合双联排布局，在满足寿命和几何边界约束要求的前提下提高了单级行星减速器的传动比，另外，该减速器采用渐开线斜齿轮、浮动齿圈和齿面修形技术，有利于减小振动、噪声并提高传动效率。
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