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公开(公告)号：CN103115149B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201310046846.4
申请日：2013-01-30
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16H61/4008
Abstract: 本发明涉及大流量压电直动液压减压装置，同时实现液压系统的减压和稳压功能，为换挡操纵精度和缓冲精度提高提供了有效保证。液压减压装置包括压电执行机构(4)、液压放大机构(5)和减压阀体，所述减压阀体包括上减压阀体(6)和下减压阀体(8)；所述压电执行机构包括压电执行器(14)、接线端子螺母(13)和压电执行器外套(12)；所述液压放大机构包括液压放大机构的活塞缸(15)、大活塞(16)、小活塞(20)和小活塞弹簧(21)，上减压阀体(6)内部从上至下依次装有压电执行机构(4)和液压放大机构(5)，上减压阀体(6)和下减压阀体(8)通过连接螺栓(9)固定连接。
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公开(公告)号：CN109488649B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201811231115.6
申请日：2018-10-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 一种用于车辆综合传动箱的反比例减压阀，包括：阀体、液压减压阀和电液比例减压阀；所述液压减压阀和所述电液比例减压阀连接，且设置于所述阀体内部；所述液压减压阀包括：相互连接的反比例阀芯和弹簧；所述阀体与风扇离合器连接；所述弹簧，用于在所述弹簧的作用下，使所述液压减压阀的输出油压与所述电液比例减压阀的先导控制油压成反比；本发明的反比例减压阀，实现了电液反比例减压阀的功能，即输出压力与控制电流成反比，其具有反比例特性，在断电的情况下比例阀的输出压力最大，在控制电流最大的时候比例阀的输出压力最小。
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公开(公告)号：CN111350659A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010149918.8
申请日：2020-03-06
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明提出一种同轴泵组双泵合流工况流量脉动相位互补结构，包括主动轴、从动轴、第一齿轮泵组和第二齿轮泵组，每个齿轮泵组中的一对直齿轮分别通过多个键与主动轴和从动轴上的键槽组连接；主动轴的一端具有花键，以花键一侧的主动轴端面作为基准面，主动轴与从动轴靠近基准面的用于安装第一齿轮泵组的第一键槽组与远离基准面的用于安装第二齿轮泵组的第二键槽组之间存在错相位角。本发明通过直齿轮错齿相位调节，使两齿轮泵啮合过程中存在相位偏移，使直齿轮的啮合刚度峰-谷叠加，减小啮合刚度波动系数，将两流量脉动相互抵消，减小齿轮泵出口流量脉动。
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公开(公告)号：CN111336246A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010258040.1
申请日：2020-04-03
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明涉及一种车辆传动装置电液操纵系统状态观测方法，属于车辆传动电液操纵与控制技术领域。本发明为了克服现有技术中存在液力自动变速器及混合动力传动装置的场合由于离合器油压传感器在实车上难以布置而影响车辆换挡品质，且基于输入输出轴转速的观测器存在很多局限的问题,通过搭建电液操纵系统的状态观测系统，并采集电磁阀输入电流I和调压阀阀芯位移xvalve(或输出油压Pout)信号，根据离散化的系统状态方程，利用无迹卡尔曼滤波方法对电液操纵系统下一时刻的离合器油压等状态变量进行估计，从而利用易于测量的信号实现对离合器油压的实时精确估计，且可实现离合器油压的闭环控制，保证车辆的换挡品质。
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公开(公告)号：CN109488649A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811231115.6
申请日：2018-10-22
Applicant: 中国北方车辆研究所
CPC classification number: F15B13/021 , F15B21/087 , F16K31/40
Abstract: 一种用于车辆综合传动箱的反比例减压阀，包括：阀体、液压减压阀和电液比例减压阀；所述液压减压阀和所述电液比例减压阀连接，且设置于所述阀体内部；所述液压减压阀包括：相互连接的反比例阀芯和弹簧；所述阀体与风扇离合器连接；所述弹簧，用于在所述弹簧的作用下，使所述液压减压阀的输出油压与所述电液比例减压阀的先导控制油压成反比；本发明的反比例减压阀，实现了电液反比例减压阀的功能，即输出压力与控制电流成反比，其具有反比例特性，在断电的情况下比例阀的输出压力最大，在控制电流最大的时候比例阀的输出压力最小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103089681A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310046863.8
申请日：2013-01-30
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种对风扇液粘调速控制的液压装置，解决了在电控失效时无法驱动风扇旋转的问题。该液压装置包括反比例阀(4)、减压阀(5)和阀体(6)；减压阀(5)和反比例阀(4)分别与阀体(6)上的阀孔固定安装，减压阀(5)与反比例阀(4)在油路上为串联连接，即减压阀(5)的出油口(10)与反比例阀(4)的进油口(14)连通，减压阀(5)的进油口(9)与车辆传动液压系统中的主定压阀出油口连通，反比例阀(4)的出油口(15)与风扇液粘离合器操纵机构的油缸连通，减压阀(5)的泄油口(8)与反比例阀(4)的泄油口(13)均与无压开放式油箱连通。
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公开(公告)号：CN117972915A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311701360.X
申请日：2023-12-12
Abstract: 本发明公开一种基于雅可比旋量的深沟球轴承游隙装配误差表达方法，基于雅可比旋量理论建立整机装配误差模型；计算深沟球轴承外圈保持固定，而内圈偏转至正好与滚动体相接触时，内圈的偏转角；计算深沟球轴承内圈保持固定，而外圈偏转至正好与滚动体相接触时，外圈的偏转角；利用上述步骤计算得到的内圈偏转角和外圈偏转角，计算外圈固定时的内圈最大偏转角；以逆时针方向偏转为正方向，以不等式的形式对轴承游隙引起的误差在空间六自由度上进行分解、表达；根据雅可比旋量模型的极值法、统计法求解特点，给出深沟球轴承游隙旋量的极值法表达和统计法表达；本发明能够简单、清晰地将深沟球轴承的装配误差以雅可比旋量的形式进行表达。
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公开(公告)号：CN103115149A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201310046846.4
申请日：2013-01-30
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16H61/4008
Abstract: 本发明涉及大流量压电直动液压减压装置，同时实现液压系统的减压和稳压功能，为换挡操纵精度和缓冲精度提高提供了有效保证。液压减压装置包括压电执行机构(4)、液压放大机构(5)和减压阀体，所述减压阀体包括上减压阀体(6)和下减压阀体(8)；所述压电执行机构包括压电执行器(14)、接线端子螺母(13)和压电执行器外套(12)；所述液压放大机构包括液压放大机构的活塞缸(15)、大活塞(16)、小活塞(20)和小活塞弹簧(21)，上减压阀体(6)内部从上至下依次装有压电执行机构(4)和液压放大机构(5)，上减压阀体(6)和下减压阀体(8)通过连接螺栓(9)固定连接。
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公开(公告)号：CN102913704A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210402188.3
申请日：2012-10-16
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: F16L37/32 , F16L37/248
Abstract: 本发明涉及一种便于安装的液压快速接头，实现了徒手方便的解脱和连接。该液压快速接头包括外套接头体(1)、弹簧(3)、滑套(4)、内塞接头(8)和滚珠(6)，所述的滑套(4)上加工有封闭“L”形通槽，该“L”形沿滑套(4)轴线方向，定位销(9)一端过盈安装在外套接头体(1)的定位销孔中，定位销(9)另一端插在滑套(4)上“L”形通槽中，定位销孔轴线沿外套接头体(1)径向，定位销(9)位于滑套(4)上的“L”形通槽横部外端时，外套接头体(1)与内塞接头(8)解脱，定位销(9)位于“L”形通槽上端时，外套接头体(1)与内塞接头(8)连接。适用于大通径的液压快速接头。
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公开(公告)号：CN109372828B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201811196019.2
申请日：2018-10-15
Applicant: 中国北方车辆研究所
CPC classification number: F15B21/00 , C22C38/001 , C22C38/002 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/24 , C22C38/26 , F15B2211/20576
Abstract: 一种用于综合传动装置的液压控制系统，包括：主油泵回路、副油泵回路和控制元件；所述控制元件设置于所述主油泵回路上；所有副油泵回路通过所述控制元件接入所述主油泵回路；所述控制元件用于：车辆需要低温启动的时，将所述主油泵回路的油压进行泄压，使得所述副油泵回路分别与所述主油泵回路连通，进行同时卸荷；其中，所述主油泵回路的油压大于所述副油泵回路的油压；本发明提供的液压控制系统，在低温启动的时候降低各个油泵的压力，即降低了特种车辆发动机的启动负荷，而平时不起作用，各个供油泵各自工作互不干预。
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