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公开(公告)号：CN112829839B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110276811.4
申请日：2021-03-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D33/06 , B62D33/077 , B62D65/00
Abstract: 一种轻卡驾驶室，包括驾驶室框架、优化后悬置，优化后悬置包括悬置软垫、悬置支架，悬置支架包括前侧板、后侧板、顶板、底板，前侧板、后侧板的顶部均通过顶板与悬置软垫的底部固定连接，悬置软垫的顶部与驾驶室框架的底部后端固定连接，前侧板、后侧板的底部均通过底板与车架固定连接。本设计中的优化后悬置在驾驶室受到严重碰撞向后倾倒时容易发生较大形变，吸收更多碰撞能量，无须堆叠驾驶室框架的结构和增加驾驶室框架的料厚，既能提高驾驶室碰撞安全性，又不会增大驾驶室的重量和成本。
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公开(公告)号：CN114091299A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111331007.8
申请日：2021-11-11
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 马超 , 董志鸿 , 李浩亮 , 胡小文 , 王彦 , 宋纪侠 , 刘威 , 侯路 , 杨中明 , 鲁高健 , 方劲松 , 解聪 , 涂立龙 , 陈阳 , 梁泽光 , 祁艳峰 , 赵建兵 , 吕文芬
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 轻卡车架台架试验与整车道路耐久试验当量关系建立方法，其先在不同路况下进行整车道路耐久试验，采集车辆轴头加速度和减震器位移信号，再结合整车多体动力学模型虚拟迭代反求出轮心Z向驱动位移，随后整车多体动力学模型，提取出车架连接点载荷谱，并结合单位载荷应力应变，通过基于路谱的车架疲劳仿真模型计算整车道路耐久试验的车架疲劳损伤，之后建立基于台架标准扭转工况的车架疲劳仿真模型，加载扭转位移载荷，确定车架的扭转工况应力，最后通过车架疲劳仿真模型进行疲劳分析，调整台架扭转位移载荷幅值，确定其产生的疲劳损伤与整车道路耐久试验相同时的扭转循环次数。该设计保证了台架试验结果准确反映车辆实际耐久性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112829839A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202110276811.4
申请日：2021-03-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D33/06 , B62D33/077 , B62D65/00
Abstract: 一种轻卡驾驶室，包括驾驶室框架、优化后悬置，优化后悬置包括悬置软垫、悬置支架，悬置支架包括前侧板、后侧板、顶板、底板，前侧板、后侧板的顶部均通过顶板与悬置软垫的底部固定连接，悬置软垫的顶部与驾驶室框架的底部后端固定连接，前侧板、后侧板的底部均通过底板与车架固定连接。本设计中的优化后悬置在驾驶室受到严重碰撞向后倾倒时容易发生较大形变，吸收更多碰撞能量，无须堆叠驾驶室框架的结构和增加驾驶室框架的料厚，既能提高驾驶室碰撞安全性，又不会增大驾驶室的重量和成本。
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公开(公告)号：CN208202913U
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201820448777.8
申请日：2018-04-02
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于汽车零部件领域，具体指一种大开度后背门铰链，包括衔接页板、铰接于衔接页板两端的固定页板和L型页板以及处于衔接页板内侧且两端分别与固定页板及L型页板铰接的曲连杆。所述衔接页板在四角处分别通过四根主旋转销与固定页板及L型页板铰接，所述曲连杆的两端分别与固定页板及L型页板通过两根副旋转销铰接。该铰链结构紧凑合理且可靠耐用，能够满足车尾对接装卸货过程中对后背门开度的要求，具有良好的推广应用价值。
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公开(公告)号：CN204876939U
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201520629648.5
申请日：2015-08-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: E05C17/04
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车后背门限位装置，包括限位器安装座、限位器连接装置、与限位器连接装置的一端固定连接的限位器、限位臂和设置有螺孔的限位臂固定板，限位器安装座包括固定板、第一销轴孔和第二销轴孔和销轴，限位器连接装置的另一端设置有第三销轴孔和第四销轴孔，限位器安装座和限位器连接装置铰接，第一销轴孔与第三销轴孔之间和第四销轴孔与第二销轴孔之间均设置有限位套筒，第三销轴孔与第四销轴孔之间设置有扭力弹簧。本实用新型结构简单，体积小，降低了汽车零件重量，同时装配/运动空间较小，减少了后背门内板的冲压深度，制造成本较低；后背门可达到全开模式。
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公开(公告)号：CN204343857U
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201420636022.2
申请日：2014-10-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: E05D5/06
Abstract: 本实用新型公开了一种用于轻型客车的发动机罩铰链，包括支座和连杆，支座包括与发动机罩连接的上支座和与车身结构连接的下支座；上支座包括连接板和设有第一螺栓孔、第二螺栓孔的直角折板；下支座设有第一固定孔和第二固定孔；还包括多个铆钉；连杆包括上连杆和下连杆；上连杆通过两个铆钉分别与连接板和第一固定孔铰接；下连杆通过两个铆钉分别与连接板和第二固定孔铰接。本实用新型通过将发动机罩铰链设计成四连杆结构，解决了轻型客车铰链占用车内安装空间的问题；将铰链单臂改为连杆结构，提高了发动机罩开启闭合时稳定性且铰链结构强度有所提高；将铰链普通铁制轴套改为钢基铜网自润耐磨轴套，提高了发动机罩铰链。
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公开(公告)号：CN204323261U
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201420804751.4
申请日：2014-12-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种商用车前下部防护装置，其特征在于：包括防护横梁和两个用于与车辆纵梁连接的支架，所述防护横梁上设置有若干个连接螺母，所述支架整体为由水平直角边、垂直直角边和斜边构成的三角形结构，所述水平直角边上设置有若干个用于与车辆纵梁连接的固定螺母，所述垂直直角边上设置有连接角钢，所述连接角钢上设置有若干个螺栓，所述若干个螺栓分别与防护横梁上对应的连接螺母连接。整体结构简单、成本低廉，具有高强度的防撞功能，可满足国家标准法规的要求。
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