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公开(公告)号：CN113322369B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110605002.3
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C21D5/00 , C21D1/28 , C22C37/00 , C22C37/10 , C22C37/06 , C21D9/00 , C21D9/32 , F02F1/24 , F16F15/30
Abstract: 本发明涉及一种正火强化铸铁、铸铁正火强化方法及其应用，该铸铁正火强化方法包括以下步骤：将铸铁毛坯在850℃～950℃的正火炉中保温0.5h～2h，出炉后以45℃/min～100℃/min的速度风冷至不高于500℃，然后空冷至室温，得到正火强化铸铁；铸铁毛坯的材质为灰铸铁或蠕墨铸铁。本发明正火强化后的HT250缸盖的硬度可达230HB，抗拉强度Rm可达320MPa，金相组织为95％细致珠光体+5％铁素体+少量弥散分布的碳化物，性能达到HT300的技术要求，热疲劳寿命达到了700～1000次。本发明制备的正火强化HT250飞轮具有较高的磨损寿命，相比铸态HT250飞轮提高了2.4～4倍。本发明采用正火强化工艺对RuT350缸盖毛坯进行了热处理，热处理后RuT350缸盖的热疲劳寿命相对铸态RuT350缸盖提升2～4倍。
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公开(公告)号：CN114001142A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111249640.2
申请日：2021-10-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H55/06 , F16H55/14 , F16H55/17 , F16H57/04 , C23C14/02 , C23C14/06 , C23C14/16 , C23C14/32 , C23C14/35 , C23C14/54
Abstract: 本发明涉及一种具有低传动噪声的高负载齿轮及其制备方法，该具有低传动噪声的高负载齿轮包括基体和至少能覆盖基体传动受力面的降噪涂层，其中，基体为精加工齿轮，降噪涂层至少包括掺杂银纳米晶的无氢类金刚石碳沉积层作为最外层。本发明在精加工齿轮上制备掺杂银纳米晶的无氢类金刚石碳沉积层，掺杂银纳米晶的无氢类金刚石碳沉积层经过摩擦挤压后会析出银原子，在银纳米晶的原来位置形成具有吸音作用的纳米孔，并在多纳米孔的无氢类金刚石碳沉积层上形成银润滑层，能降低齿轮的摩擦系数，从而降低摩擦噪音。相比采用普通齿轮的变速箱，采用本发明具有低传动噪声的高负载齿轮的变速箱的噪声最大能下降4.1分贝，降噪效果显著。
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公开(公告)号：CN113322370A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110605119.1
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C21D5/00 , C21D1/607 , C21D1/26 , C21D1/20 , C21D9/00 , C21D9/32 , C22C37/08 , C22C37/10 , F02F1/24 , F16F15/30
Abstract: 本发明涉及一种高寿命灰铸铁、提高灰铸铁寿命的方法及其在制备汽车关键零部件中的应用。本发明在气氛保护下或真空炉中，将灰铸铁铸造的毛坯升温至850℃～950℃，保温1～2.5小时；然后将毛坯快速放入盐浴炉中进行等温淬火，等温淬火温度为270～380℃，等温淬火时间为0.5～2.5小时；最后将毛坯(i)空冷至室温或(ii)退火，得到高寿命灰铸铁；退火步骤为：将毛坯放入退火炉中升温至500～550℃，保温1～2.5小时，再使毛坯随炉冷却至不高于200℃，然后出炉冷却至室温。普通灰铸铁经本发明的等温淬火强化处理后，硬度、抗拉强度以及疲劳寿命均大大提升，克服了普通灰铸铁铸造的发动机缸盖、制动鼓以及飞轮易开裂的问题。
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公开(公告)号：CN113322369A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110605002.3
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: C21D5/00 , C21D1/28 , C22C37/00 , C22C37/10 , C22C37/06 , C21D9/00 , C21D9/32 , F02F1/24 , F16F15/30
Abstract: 本发明涉及一种正火强化铸铁、铸铁正火强化方法及其应用，该铸铁正火强化方法包括以下步骤：将铸铁毛坯在850℃～950℃的正火炉中保温0.5h～2h，出炉后以45℃/min～100℃/min的速度风冷至不高于500℃，然后空冷至室温，得到正火强化铸铁；铸铁毛坯的材质为灰铸铁或蠕墨铸铁。本发明正火强化后的HT250缸盖的硬度可达230HB，抗拉强度Rm可达320MPa，金相组织为95％细致珠光体+5％铁素体+少量弥散分布的碳化物，性能达到HT300的技术要求，热疲劳寿命达到了700～1000次。本发明制备的正火强化HT250飞轮具有较高的磨损寿命，相比铸态HT250飞轮提高了2.4～4倍。本发明采用正火强化工艺对RuT350缸盖毛坯进行了热处理，热处理后RuT350缸盖的热疲劳寿命相对铸态RuT350缸盖提升2～4倍。
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公开(公告)号：CN112090975A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010878437.0
申请日：2020-08-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种表面挤压强化的发动机齿轮制造工艺及挤压成型模具，涉及粉末冶金齿轮表面强化技术领域，该表面挤压强化的发动机齿轮制造方法包括：将多种粉料按照预设比例混合得到混合粉料，混合粉料的组分包括铁、碳、镍、钼、钛、锰、以及润滑剂；将混合粉料压制成齿轮毛坯，并对齿轮毛坯进行烧结得到齿轮烧结件；将齿轮烧结件放入挤压成型模具，依次经过其内部的多级挤压工作带的挤压后得到表面强化的待完成齿轮；对待完成齿轮进行热处理和精加工得到目标齿轮。本申请，可保证齿轮强化效果高、齿轮精度可控制、工艺简单、成本较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108465911A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201810331152.8
申请日：2018-04-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种柴油机铝活塞喉口重熔专用设备，包括机械装置、电气控制系统、氩弧加热电源系统，机械装置包括第一移动轴、第二移动轴、旋转轴、摆动轴，第一移动轴沿X轴布置，第二移动轴沿Z轴布置，第二移动轴上安装有氩弧焊枪，旋转轴可沿圆周方向运动，旋转轴用于安装铝活塞，摆动轴用于控制旋转轴在X轴、Z轴平面内摆动；氩弧加热电源系统包括氩弧焊机、电位器、电气元件，电位器用于将氩弧电源设置成具有多个峰值电流的电源，电气元件用于选通电位器实现峰值电流的自动切换；电气控制系统控制机械装置运动以及控制氩弧电源。本设计不仅操作简便、生产效率高，而且自动化程度高、控制精度高、重熔质量高、适用范围广。
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公开(公告)号：CN104847524B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201510223166.4
申请日：2015-05-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种PVD活塞环，包括活塞环基体及其表面附着的复合涂层，复合涂层的厚度为10‐20μm，包括由内至外依次设置的纳米复合梯度过渡层、CrN层，其中，纳米复合梯度过渡层包括由内至外依次设置的Cr打底层、Cr过渡层、CrN过渡层，制备时，先在活塞环基体表面沉积Cr打底层，再逐层沉积Cr/CrN纳米复合梯度过渡层，然后采用循环控制偏压大小的方法沉积CrN层。本设计不仅获得了卓越的膜基结合力，而且摩擦系数小，磨损率低，显著降低了发动机摩擦功损失和燃油消耗。
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公开(公告)号：CN104847524A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510223166.4
申请日：2015-05-05
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F02F5/00 , C23C14/06 , C23C14/0641 , C23C14/16 , C23C14/228 , F05C2201/0406 , F05C2253/12
Abstract: 一种PVD活塞环，包括活塞环基体及其表面附着的复合涂层，复合涂层的厚度为10‐20μm，包括由内至外依次设置的纳米复合梯度过渡层、CrN层，其中，纳米复合梯度过渡层包括由内至外依次设置的Cr打底层、Cr过渡层、CrN过渡层，制备时，先在活塞环基体表面沉积Cr打底层，再逐层沉积Cr/CrN纳米复合梯度过渡层，然后采用循环控制偏压大小的方法沉积CrN层。本设计不仅获得了卓越的膜基结合力，而且摩擦系数小，磨损率低，显著降低了发动机摩擦功损失和燃油消耗。
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公开(公告)号：CN117127147A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311113782.5
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种GLC涂层及其制备方法，涉及固体材料表面处理技术领域，该制备方法包括：将预处理后的基体放入镀膜设备内进行等离子清洗；在清洗后的基体表面依次沉积Cr打底层、过渡层、以及掺杂有Cr的GLC层；过渡层包括依次沉积的多层CrC层，每层CrC层均采用石墨靶和Cr靶共溅射的方式沉积，且石墨靶功率逐渐增加，Cr靶功率逐渐降低；同时多层CrC层依次沉积时，Cr靶起始功率依次降低。本申请在一定程度上增加涂层中SP3的成分，同时Cr靶起始功率依次降低，使多层CrC层中的Cr含量逐渐降低，因此，多层CrC层的硬度逐渐升高，硬度过渡较为平缓，涂层内应力较小，大大提高涂层的结合力。
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公开(公告)号：CN115270324A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210815501.X
申请日：2022-07-08
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种冷挤压齿轮齿根建模方法，涉及齿轮建模与加工技术领域。它包括：绘制出第一渐开线、第二渐开线、第三渐开线；根据第一修正参数和所述齿轮基本参数得到第一修正圆参数，根据第二修正参数和所述齿轮基本参数得到第二修正圆参数；根据所述齿轮基本参数、所述第一修正圆参数和所述第二修正圆参数绘制出齿槽初步轮廓线；根据第三渐开线和所述齿轮基本参数绘制出齿根圆弧；根据第一过渡半径、第二过渡半径、所述齿根圆弧、所述第一渐开线和所述第三渐开线绘制出齿根过渡曲线。本发明很好地解决了现有技术方案不适合对冷挤压齿轮进行建模的问题，且只需要依据一些简单的加减运算公式和渐开线方程即可绘制出齿根曲线。
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