公开(公告)号：CN118167492A

公开(公告)日：2024-06-11

申请号：CN202410379380.8

申请日：2024-03-29

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 王世健 ,  冯安平 ,  戴丽红 ,  王景智 ,  刘凯 ,  吴博 ,  宁肖 ,  郭保建 ,  李桂全 ,  李俊峰

IPC: F02D41/30

Abstract: 本申请涉及一种柴油发动机扭矩过零控制方法、系统及存储介质，由于在踩油门阶段，基于当前的档位值和转速值确定第一正向边界扭矩；对第一喷油信号进行滤波处理，按照滤波后的第一喷油信号控制输入扭矩，以使有效扭矩过零到达第一正向边界扭矩；在收油门阶段，基于当前的档位值得到档位边界扭矩；基于目标输出扭矩、当前输入扭矩和档位边界扭矩得到第二喷油信号和过滤目标扭矩；按照第二喷油信号控制输入扭矩，以使有效扭矩过零到达过滤目标扭矩。对喷油量调节对发动机扭矩过零控制，不同油门阶段采取不同的控制方式，结合挡位和转速进行配合控制，实现扭矩输出平稳过渡；缓解机械配合面冲击和噪声，提高换挡过程中的动力响应和换挡平顺性。

公开(公告)号：CN117072308A

公开(公告)日：2023-11-17

申请号：CN202311272315.7

申请日：2023-09-28

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 李智 ,  胡前 ,  刘嘉璐 ,  项海涛 ,  谢毅 ,  吴博 ,  刘亚林 ,  李娟 ,  徐恩泽 ,  曾春晖

IPC: F02B39/16 ,  F02B33/44 ,  F02B37/00

Abstract: 本发明公开了一种增压发动机系统及汽车，涉及发动机技术领域，该系统包括供气回路，其包括：回收气路与供气回路连通；控制器其与供气回路和回收气路信号相连；其中，当整车处于制动工况下时，控制器控制空压机向回收气路和/或整车储气罐供气，直至回收气路和整车储气罐内的压力值均达到其额定压力上限值，当整车储气罐内的压力值达到额定压力下限值时，控制器驱使回收气路内向整车储气罐补气，直至整车储气罐内的压力值均达到其额定压力上限值。本发明通过在增压发动机系统中配备回收气路，并利用整车制动能向回收气路充气。同时，当整车储气罐内空气压力过低时，利用回收气路直接向整车储气罐补气，降低了降低空压机功耗，减少了整车能源损耗。

公开(公告)号：CN112160890A

公开(公告)日：2021-01-01

申请号：CN202010986568.0

申请日：2020-09-18

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 胡前 ,  吴囿林 ,  李庆华 ,  吴博 ,  刘嘉璐 ,  谢毅 ,  王凯强

IPC: F04B37/12 ,  F04B39/10 ,  F04B39/12 ,  F04B49/22 ,  F04B51/00

Abstract: 本发明公开了一种车用压缩空气分配使用的电磁阀组、控制方法和车辆，其包括压缩空气入口、第一压缩空气出口和第二压缩空气出口，压缩空气入口与第一压缩空气出口通过第一管路联通，压缩空气入口与第二压缩空气出口通过第二管路联通，第一管路上串联有可启闭的第一阀，第二管路上串联有可启闭的第二阀，第一管路和第二管路之间连接有压力监测阀组和压力调整阀组，压力调整阀组、压力调整阀组、第一阀和第二阀均与控制器电连接。本发明根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，通过简单、标准的两位三通开关阀、占空比阀和单向阀结构，实现压缩空气的实时、按需控制和分配。