公开(公告)号：CN107002709A

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201580064542.8

申请日：2015-11-27

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 白石启一

IPC: F04D29/46 ,  F02B39/00 ,  F04D29/42 ,  F04D29/62

Abstract: 本发明提供一种压缩机、具备这种压缩机的增压器及压缩机的喷口通道宽度调整方法。本发明既能够减少离心压缩机的制造成本，又能够灵活地应对各种规格。压缩机(8)具备：喷口通道(41)，形成于压缩机叶轮(18)的径向外周侧；多个导叶(43)，轴向上的一端固定于所述喷口通道(41)的通道侧面(92a)而构成扩压器(23)；及隔板(45)，形成有供导叶(43)插入的多个狭缝孔(47)并在通道侧面(92a)重叠，将隔板(45)更换成厚度不同的隔板，从而能够变更导叶(43)的轴向高度。根据此，适当地选择隔板(45)的板厚(T)，从而能够变更喷口通道(41)的宽度(W)且灵活地应对各种规格。

公开(公告)号：CN105452628B

公开(公告)日：2017-07-18

申请号：CN201580000635.4

申请日：2015-02-20

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 山下幸生 ,  坂本武藏 ,  小野嘉久 ,  白石启一

IPC: F02B37/10 ,  H02P21/14 ,  H02P21/18

Abstract: 混合式增压器(10)具备：第1功率转换部(12)，其具备将直流功率转换为交流功率而输出至发电电动机(30)的功能；平滑电容器(18)，其设在直流母线之间；及控制部(40)，其控制第1功率转换部(12)，以在发电电动机(30)进行动力运行动作时，使实际转速追随从上位控制装置输入的发电电动机(30)的转速指令。控制部(40)，在发电电动机(30)进行动力运行动作时，当发电电动机(30)的转速指令低于实际转速且直流母线电压为规定的第1阈值以上时，将转速指令变更为实际转速以上的值。由此，在发电电动机进行动力运行动作时，能够抑制直流母线电压的上升。

公开(公告)号：CN104246173B

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201380021537.X

申请日：2013-05-17

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 松尾一马 ,  白石启一 ,  荒川广之

IPC: F02B39/16

CPC classification number: F02B39/16 ,  F01D25/002 ,  F02C6/12 ,  F02N9/04

Abstract: 本发明提供一种增压器清洗装置、具备该增压器清洗装置的增压器、具备该增压器的内燃机、及增压器的清洗方法。本发明的增压器清洗装置准确地调整清洗剂的喷射时刻而非手动计算，且使清洗剂尽可能均匀地附着于增压器的涡轮，以此来防止增压器的涡轮的腐蚀。增压器清洗装置(11)具备：清洗剂积存部(3)，积存有用于清洗增压器(2)的清洗剂；空气供给配管(12)，将输送清洗剂的输送用空气导向清洗剂积存部剂供给配管(10)，将积存于清洗剂积存部(3)的清洗剂导向增压器(2)；及控制部(8)，控制开闭阀(9)的动作，其中，控制部(8)在接收到与内燃机(1)的吹气联动的设备的动作信号后，将开闭阀(9)设为开启。(3)；开闭阀(9)，设置于空气供给配管(12)；清洗

公开(公告)号：CN105980684A

公开(公告)日：2016-09-28

申请号：CN201580005956.3

申请日：2015-12-01

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 白石启一

IPC: F02B37/007 ,  F02B37/00

CPC classification number: F02B37/00 ,  F02B37/007 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明的目的在于提供一种在主增压器运行的状态下，启动或停止副增压器时，能够防止副增压器的喘振，并且能够抑制内燃机的燃料经济性恶化的增压系统及增压系统的运行方法。本发明的增压系统(1)具备：主增压器(2)；副增压器(3)；排气管(L5)，排气向涡轮(3a)流过；气体入口阀(5)，设置于排气管(L5)，且调整排气的流量；进气管(L8)，压缩空气从压缩机(3b)向进气歧管(12)流过；止回阀(6)，设置于进气管(L8)，且压缩机(3b)的出口空气的压力为进气歧管(12)的压力以上时呈打开状态；旁通管(L9)，与进气管(L8)和排气管(L5)连接；及旁通阀(7)，设置于旁通管(L9)，且调整从进气管(L8)向排气管(L5)流经旁通管(L9)的压缩空气的流量。

公开(公告)号：CN105940201A

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201580003453.2

申请日：2015-02-20

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 辻刚志 ,  白石启一

IPC: F02B37/10

Abstract: 本发明的增压器是在与压缩机部连接的转子轴(15)的消声器(26)侧的端部安装有电动机(30)的电动辅助增压器，具备：吸入空气导入路(24)，该吸入空气导入路(24)形成于消声器(26)，以使吸入空气主流从消声器(26)的径向朝向消声器(26)与压缩机部的连接部流入；及冷却空气取入流路(40)，该冷却空气取入流路(40)在消声器(26)中至少出口设于转子轴(15)的轴中心线上。

公开(公告)号：CN103635699B

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201280033063.6

申请日：2012-06-08

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 茨木诚一 ,  杉本浩一 ,  白石启一

IPC: F04D29/44

CPC classification number: F04D29/444 ,  F04D27/0238 ,  F04D29/681 ,  F04D29/684 ,  F05D2250/52

Abstract: 本发明提供一种离心式流体机械，其抑制因叶轮的喷出流动和翼片入口的角度不一致引起的流动的剥离，且使带有翼片的扩压器的性能提高。离心压缩机具备叶轮、护罩及扩压器(21)，该叶轮具有多片叶片、及配置于上述多片叶片的根部的轮毂，该护罩以覆盖叶片的前端侧的方式配置，该扩压器(21)设置在叶轮的下游侧并且在对置的护罩侧壁面(22)及轮毂侧壁面(23)之间具有多片翼片(24)，该离心压缩机构成为使叶轮旋转而升压了的流体通过扩压器(21)并流出，其中，该离心压缩机还具备在轮毂侧壁面(23)开口并且使工作流体沿着翼片(24)的压力面(24a)而向流体的流动方向喷射的一个或多个工作流体喷射口(25)，且该工作流体喷射口(25)设置在比喉口半径(R2)更靠成为翼片(24)的前缘侧的半径位置处。

公开(公告)号：CN104755368A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201380046848.1

申请日：2013-10-10

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 白石启一 ,  财津融

IPC: B63B1/38 ,  B63B35/00 ,  B63H21/14 ,  B63J3/02 ,  F01N5/04 ,  F02G5/02

CPC classification number: F02B37/001 ,  F01N5/04 ,  F02B37/007 ,  F02B63/04 ,  F02B63/06 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16

Abstract: 本发明提供一种船体减阻系统及船体的减阻方法。该船体减阻系统的特征在于具备：主发动机(1)；排气涡轮压缩机(20)，主发动机(1)的废气的一部分被引导过来而动作；以及吐出喷嘴(24)，用于将从排气涡轮压缩机(20)引导过来的压缩空气引导至船舶的位于水中的船体外表面，排气涡轮压缩机(20)具备：排气涡轮(20b)，通过引导过来的废气进行旋转驱动；压缩机(20a)，得到排气涡轮(20b)的旋转驱动力而对空气进行压缩；以及电动发电机(21)，进行基于排气涡轮(20b)的发电和压缩机(20a)的援助。

公开(公告)号：CN103958851A

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN201280058521.1

申请日：2012-12-26

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 伊藤仁一 ,  白石启一

IPC: F02B39/00

CPC classification number: F02B37/025 ,  F01D17/143 ,  F01D17/145 ,  F02B37/22 ,  F05D2220/40 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明提供一种涡轮增压器，其无需根据可变率而另行准备内侧壳体，能够共用内侧壳体。本发明的涡轮增压器构成为形成于内侧壳体与外侧壳体之间的空间成为第1排出气体流路(26)，该第1排出气体流路用于将从内燃机排出的排出气体导向涡轮喷嘴(25)的外周侧，在所述内侧壳体的内周侧形成有第2排出气体流路(36)，该第2排出气体流路用于将在所述第1排出气体流路(26)中被分支的排出气体导向所述涡轮喷嘴(25)的内周侧，其中，形成所述内侧壳体并且分隔所述第1排出气体流路(26)与第2排出气体流路(36)的间壁(37)和将所述涡轮喷嘴(25)分割成所述外周侧与所述内周侧的间壁(42)经由接合环(45)以连续的方式连接。

公开(公告)号：CN102159816B

公开(公告)日：2014-03-19

申请号：CN201080002632.1

申请日：2010-02-08

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 白石启一

IPC: F02B39/00 ,  F02B37/02

CPC classification number: F02B37/02 ,  F01D17/105 ,  F01D25/24 ,  F02B37/025 ,  F02B39/00 ,  F05D2220/40 ,  Y02T10/144

Abstract: 在将内燃机的燃烧用空气压缩并将高密度的空气强制性地向所述内燃机的燃烧室内送入的涡轮增压器(10)的气体入口壳体(27)中，在内侧壳体(21)和外侧壳体(22)之间形成的空间形成用于使从所述内燃机排出的废气导向涡轮喷嘴(25)的外周侧的第一废气流路(26)。在所述内侧壳体(21)的内周侧形成用于将在所述第一废气流路(26)的中途分支的废气导向所述涡轮喷嘴(25)的内周侧的第二废气流路(36)。所述第一废气流路(26)的中途和所述第二废气流路(36)的气体入口经由废气管(38)连通，在所述废气管(38)的中途连接有开闭阀(41)。由此，利用简单的构成减少了制造费用和维护费用，并提高了涡轮的性能。

公开(公告)号：CN102265011B

公开(公告)日：2013-10-02

申请号：CN200980152784.7

申请日：2009-04-24

Applicant: 三菱重工业株式会社

Inventor： 白石启一

IPC: F02B39/14 ,  F02B37/10

CPC classification number: F02C6/12 ,  F01D25/18 ,  F01D25/186 ,  F02B41/10 ,  F02C7/045 ,  F02M35/1272 ,  F02M35/1277 ,  F02M35/1288 ,  Y02T10/163

Abstract: 提供一种混合排气涡轮增压器，能够降低制造费及保养检修费的成本。该混合排气涡轮增压器被设置为以下结构：压缩机部(5)的上游侧设置有消音器(16)，该消音器(16)与内燃机的进气系统相连接，并且经由所述压缩机部(5)被支承于机壳(6)，该消音器(16)的中央部设置有内部具有凹部(18a)的壳体(18)，并且，所述凹部(18a)内收容有发电机(19)，所述壳体(18)的底部形成有储油部(23)，该储油部(23)储存对设置于所述发电机(19)内的轴承进行润滑并从所述发电机(19)内滴下的润滑油，储存于该储油部(23)的润滑油经由与储油部(23)相连通的润滑油排出管(25)，利用重力返回设置于下游侧的油箱。