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公开(公告)号：CN1312382C
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN03140951.2
申请日：2000-06-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L1/14
CPC classification number: F01M9/104 , F01L1/14 , F01L1/143 , F01L2810/02 , F01M9/10
Abstract: 一种阀驱动装置，其中的提升器设置在凸轮与提升阀之间，阀驱动装置包括：在气缸盖上形成的导向孔；和具有挺杆部分和置于导向孔内的导向部分的直接驱动式阀提升器，以自由地向着提升阀的轴线方向以互锁状态在其中滑动作为挺杆部分被凸轮的推动动作，导向部分的直径制作得比挺杆部分的直径小；阀提升器相对于气缸盖螺钉倾斜，且阀提升器相对于气缸的轴线倾斜；阀提升器被设置成在一平面视图中与气缸盖螺钉相邻；气缸盖螺钉的螺钉支承面的直径和通过沿着吸气阀的轴线延伸所述挺杆部分的直径而获得的虚拟的柱形在俯视图中是重叠的；并满足下列关系式：P+R＞p-d；在吸气侧和排气侧，挺杆部分均设置在气缸盖螺钉的凸头部的外侧。
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公开(公告)号：CN1289795C
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN03123873.4
申请日：2003-05-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L1/18
CPC classification number: F01L1/181 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L2001/0535 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供了一种内燃机的阀系统，其包括：第一摇臂，该第一摇臂支承在摇臂轴上，这样，它能够摆动，并由第一凸轮驱动；第二摇臂，该第二摇臂支承在摇臂轴上，这样，它能够摆动，该第二摇臂布置成靠近第一摇臂，并由第二凸轮驱动；连接转换机构，该连接转换机构使述第一摇臂的状态在与第二摇臂连接的状态以及与第二摇臂分开的状态之间转换；推压部件，该推压部件朝着第二凸轮推压第二摇臂，同时使第二摇臂随着第二凸轮的旋转运动而摆动；支承部件，该支承部件可旋转地支承在位于汽缸盖附近的支承轴上，以便支承推压部件；以及锁定结构，该锁定结构防止支承部件绕支承轴旋转。因此，连接转换机构可通过推压部件而以简单结构压靠在相应的凸轮上。
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公开(公告)号：CN1083929C
公开(公告)日：2002-05-01
申请号：CN98116386.6
申请日：1998-07-24
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02B31/08
CPC classification number: F02B31/00 , F01L1/053 , F01L1/26 , F02B23/104 , F02B2023/107 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02B2275/20 , F02B2275/48 , F02F1/4214 , F02F3/26 , F02F2001/245 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种做成SOHC型时能使各构成部件的配置适当、吸气效率和燃烧效率高且可小型化的缸内喷射型火花点火式内燃机。在有1条凸轮轴30的SOHC型内燃机中，设置将燃料直接喷射到燃烧室20内的喷射阀22，使吸气管44的一端在吸气开口部40、40处向燃烧室开口，而在凸轮轴与吸气阀50、50之间，使吸气管向着气缸盖4的顶面延伸，且从气缸轴线X方向看，至少其一部分穿过吸气阀50、50的各头部与凸轮轴之间的最短距离连接线之间的区域。
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公开(公告)号：CN1276467A
公开(公告)日：2000-12-13
申请号：CN00109043.7
申请日：2000-06-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L1/14
CPC classification number: F01M9/104 , F01L1/14 , F01L1/143 , F01L2810/02 , F01M9/10
Abstract: 在一种使用直接驱动式阀提升器的阀驱动装置中,该提升器设置在在凸轮轴上形成的凸轮与提升阀之间,该提升阀设置在在内燃机汽缸头上形成的通道中并朝向阀的轴线方向移动以打开和关闭该通道,阀驱动装置包括:在汽缸头上形成的导向孔;和具有挺杆部分的直接驱动式阀提升器,该挺杆部分与凸轮进行接触并被凸轮压迫,以及具有结合到挺杆部分去的一端部并置于导向孔内的导向部分以便自由地向着提升阀的轴线方向以互锁状态在其中滑动作为挺杆部分被凸轮的推动动作,其中导向部分的直径制作得比挺杆部分的直径要小。
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公开(公告)号：CN113272543B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN201980088166.4
申请日：2019-12-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 气缸盖(1)具备：形成有与发动机的燃烧室(2)连通的进气端口(3)的气缸盖主体(10)；及沿着进气端口(3)的内侧配置的树脂制且环状的绝热部件(20)。在进气端口(3)中的绝热部件(20)的进气的流动方向的下游侧，以与该流动方向正交的截面的大小相比该流动方向的上游侧缩小的方式形成有台阶部(14)，在绝热部件(20)与台阶部(14)之间配置有将绝热部件(20)与台阶部(14)之间密封的环状的密封部件(21)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113272544A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201980088152.2
申请日：2019-12-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02F1/42
Abstract: 气缸盖(1)具备：从与气缸体接合的气缸盖下表面(1b)竖立设置的进气侧壁部(1a)；在内部形成有与发动机的燃烧室(2)连通的进气端口(3)的端口周壁部(4)；从端口周壁部(4)中的气缸盖下表面(1b)侧的外表面突出设置的外侧纵肋(14)；及在外侧纵肋(14)的一端部分从进气侧壁部(1a)鼓出而形成的凸台部(13)。端口周壁部(4)具有沿着内表面配置的树脂部。外侧纵肋(14)沿着在进气端口(3)内流动的进气的流通方向向远离进气侧壁部(1a)的方向延伸设置。在凸台部(13)形成有用于在树脂部的注塑成型时排出进气端口(3)内的气体的孔部(13a)。
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公开(公告)号：CN105358807B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201480036733.9
申请日：2014-06-13
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D23/02 , F02B33/40 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02D41/0007 , F02D41/3005 , F02D41/3094 , F02D2250/11 , F02M26/01 , Y02T10/144
Abstract: 一种引擎的控制设备，所述引擎包括：燃料喷射控制部，该燃料喷射控制部用于根据引擎的工作状态控制从第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量，其中该第一燃料喷射阀将燃料喷射进入引擎的进气路径，该第二燃料喷射阀将燃料喷射进入引擎的燃烧室；和阀控制部，该阀控制部用于根据从第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量改变废气阀的打开/关闭状态。根据引擎的负载或速度的增加，燃料喷射控制部增加从第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量。随着从第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量增加，废气阀装置以打开方向、关闭方向和打开方向的顺序改变废气阀的打开/关闭状态。
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公开(公告)号：CN101813014B
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201010125180.8
申请日：2010-02-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/26 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/34493 , F01L2800/06
Abstract: 提供一种具有可变气门装置的内燃机，其对每个气缸上具备第一进气门(12)和第二进气门(13)，驱动第一进气门(12)的第一进气凸轮(10)和驱动第二进气门(13)的第二进气凸轮(11)同轴地枢转支撑在进气凸轮轴(2)上，并且该内燃机还具备第一凸轮相位改变机构(20)和第二凸轮相位改变机构(50)，该第一凸轮相位改变机构(20)改变第一进气凸轮(10)和第二进气凸轮(11)相对于曲轴的相位，该第二凸轮相位改变机构(50)改变第二进气凸轮(11)相对于第一进气凸轮(10)的相位，第二凸轮相位改变机构(50)的可变的相位角度范围被设定为比第一凸轮相位改变机构(20)的大。
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公开(公告)号：CN101737173B
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN200910210966.7
申请日：2009-11-12
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/024 , F01L1/20 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2001/34469 , F01L2001/34483 , F01L2105/00 , F01L2800/16
Abstract: 公开了一种用于内燃机的可变阀动装置，其包括：凸轮轴相位改变机构(11)，其可变地控制内燃机(1)的进气凸轮(2a)相对于曲轴(7)的相位；以及可变阀门升程机构(12)，其使得进气阀(8)的关闭时刻的变化大于打开时刻，并且基本连续地改变进气阀(8)的升程量和打开期间。在通过所述凸轮轴相位改变机构将相位控制为最提前位置，并且通过所述可变阀门升程机构将升程量控制为最大值的状态下，设定所述进气阀的升程量和打开期间以免内燃机的进气阀与活塞(45)相干涉。
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公开(公告)号：CN102374010A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110243886.9
申请日：2011-08-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: F02B23/08 , F02B31/00 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供了一种发动机燃烧室构造，其包括进入侧斜面和排出侧斜面。该进入侧斜面形成在作为界线的屋脊顶尖部的一侧上并具有进入口。该排出侧斜面形成在作为界线的屋脊顶尖部的另一侧上并具有排出口。气流改善部形成在该进入口与该排出口之间。该气流改善部包括通过使进入侧斜面的一部分凹入而形成的进入流表面并包括排出侧导引表面。该排出侧导引表面的一端连接至该排出侧斜面的排出表面并且另一端连接至该进入流表面。该进入流表面与该排出侧导引表面形成的角小于或等于该排出表面与该排出侧导引表面形成的角。
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