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公开(公告)号：CN100404919C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200510084386.X
申请日：2005-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种无级变速器的控制装置，所述控制装置ECT_ECU执行包括如下两个步骤的程序：对预定的时间ΔT内，向第一电磁阀的控制信号的输出和向第二电磁阀的控制信号的输出进行振荡时的控制信号的输出时间TO是比预定的时间TA(MIN)长、比预定的时间TA(MAX)短的时间的次数A进行计数的步骤(S202)；以及若所计数的次数A比预定的次数A(0)多(S204中为“是”)，则修正占空比—流量控制输出特性，以便抑制油压致动器的响应性的步骤(S206)。
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公开(公告)号：CN101105225A
公开(公告)日：2008-01-16
申请号：CN200710127299.7
申请日：2007-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/0204 , F16H61/66254 , F16H61/66272 , Y10T477/624 , Y10T477/62427 , Y10T477/6243 , Y10T477/69398
Abstract: 最大流量计算单元(166)基于由估计压差计算单元(156)计算出的估计阀门压差(ΔP)，当变速控制命令信号(ST)被设定为基准占空值时，计算可流入或流出输入侧液压缸(42c)的工作油的最大量(Qmax)，并且警戒后目标滑轮位置设定单元(170)利用由警戒值计算单元(168)基于最大流量(Qmax)计算出的警戒值(ΔXg)来执行限制滑轮位置变化量的警戒处理，从而设定警戒后目标滑轮位置(Xtg)。由于这样设定的目标滑轮位置(Xtg)在变速期间不经历过大变化或过小变化，因此设定变速的目标值从而使基于目标滑轮位置(Xtg)的变化量确定的前馈控制变量变为适当值。
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公开(公告)号：CN101078434A
公开(公告)日：2007-11-28
申请号：CN200710103732.3
申请日：2007-05-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18118 , B60W10/02 , Y10T477/78
Abstract: 一种车辆起步控制装置，其执行空档控制和防溜坡控制，其中，在所述空档控制中，设置在动力传输路径中的离合器进入打滑状态或释放状态，以减小发动机空载；在所述防溜坡控制中，产生制动力以防止机动车辆在坡道上运动。采用空档释放模式控制器来增加离合器的扭矩传输能力，使得离合器在防溜坡控制下释放空档控制时比未执行防溜坡控制时释放空档控制的情况中更缓地接合。这抑制了在防溜坡控制下释放空档控制时由所述离合器的接合所导致的冲击的产生。
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公开(公告)号：CN1831385A
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN200510053718.8
申请日：2005-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: Y02T10/76
Abstract: 本发明提供一种与车辆减速状态的不同无关地抑制锁止离合器的分离冲击的偏差，从而提高行驶性能的车辆用锁止离合器的控制装置。由于由分离初始压设定单元(108)根据与随着所述减速行驶从发动机(12)输出的惯性转矩来设定分离初始PLUF，所以，即使由发动机减速状态的不同导致其惯性转矩的不同从而所述锁止离合器的必要转矩容量不同，也可以抑制锁止离合器(26)分离时刻的偏差，从而可与车辆的减速状态的不同无关地抑制由车辆停止前的变速比设定而产生的锁止离合器(26)的分离冲击的偏差，进而适当地提高了行驶性能，其中所述分离初始压PLUF是通过减速时锁止分离单元(104)使锁止离合器(26)从接合状态成为分离状态的切换过渡期中的设定液压。
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公开(公告)号：CN101089429B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200710106724.4
申请日：2007-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/66272 , Y10T477/6197 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
Abstract: 管道液压设定部(160)基于必要换档控制压力Pin和必要带夹紧压力Pd中较大的一个设定管道液压PL，该管道液压PL是必要换档控制压力Pin和必要带夹紧压力Pd的基本压力。此时，如果无级变速器(18)将要加档，则必要Pin计算部(162)基于目标变速比γ*和实际变速比γ中计算出的必要换档压力Pv较大的一个，来计算必要换档控制压力Pin。同样地，将必要换档控制压力Pin设定为使无级变速器(18)加档的最小必需水平，并且将管道液压PL适当地设定为获取必要换档控制压力Pin的水平。
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公开(公告)号：CN100476266C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200610150674.5
申请日：2006-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , F16H2059/467 , Y10T477/73 , Y10T477/735 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/78
Abstract: 本发明公开了一种摩擦啮合元件的控制设备及控制方法。如果锁止离合器松开(在S100为“是”)且变矩器的输入轴的转数或速度NE减去变矩器的输出轴的转数或速度NT小于阈值ΔN(1)(在S200为“是”)，则ECT_ECU执行包含禁止锁止离合器啮合的步骤(S500)的程序。
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公开(公告)号：CN101089428A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200710106723.X
申请日：2007-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种带式无级变速器的控制装置和方法，其中管道油压PL是必要Pin压力和Pd压力的基本压力，其由管道油压设定器件(160)基于通过将参考余裕值EX添加到必要Pin压力和Pd压力而获得油压值中的较高油压来设定。因此，适当地设定关于换档所需的必要Pin压力和带夹紧压力所需的Pd压力的需要的最小管道油压PL，从而保证良好的换档性能和良好的带夹紧压力。
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公开(公告)号：CN1265110C
公开(公告)日：2006-07-19
申请号：CN200310116970.X
申请日：2003-12-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/1819 , F16H59/66 , F16H61/143 , F16H61/662 , F16H63/46 , F16H2059/663 , F16H2061/207 , Y10S477/901 , Y10T477/647 , Y10T477/75 , Y10T477/753
Abstract: 自动变速器的控制装置和方法，通过空档控制，当下列条件满足时把将驱动力从驱动源传给自动变速器的输入离合器分离：i)换档杆位于与前进档范围对应的位置上；ii)不在进行加速器操作；iii)正在进行制动器操作；以及iv)车速等于或小于预定车速，该控制装置的特征在于包括：检测路面坡度的加速度传感器；在i)检测的路面坡度等于或小于预定值，以及ii)上述条件满足时，输出分离该离合器的指令的输出装置；和在输出指令后比较检测的路面坡度与预定值并且如果前者大于后者则取消指令输出的控制装置；该传感器在由于对表示检测的路面坡度的数据进行数据处理而延迟的第一段时间后输出真实路面坡度；该控制装置使该离合器在输出装置输出指令后在比第一段时间长的第二段时间经过后完全分离。
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