-
-
公开(公告)号：CN101318552B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200810108739.9
申请日：2008-05-23
申请人： 尤洛考普特公司
CPC分类号： F15B20/008 , F15B13/0403 , F15B15/2807 , F15B18/00 , Y10T137/8242
摘要： 本发明涉及一种飞机的伺服控制器(1)的液压分配器(2)，该液压分配器包括同轴的主分配件(10)和应急分配件(20)，在所述主分配件(10)卡住的情况下通过所述主分配件(10)使所述应急分配件(20)移动，所述液压分配器设有用于探测所述卡住的探测装置(60)。所述探测装置(60)设有簧片开关(66)和用于放大应急分配件的所述移动的放大装置(62、69、68)，所述放大装置包括具有磁化自由端(62′)的杠杆(62)，所述磁化自由端(62′)在所述应急分配件(20)移动的情况下启动所述簧片开关(66)。
-
公开(公告)号：CN101428684B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200810184230.2
申请日：2008-10-10
申请人： 尤洛考普特公司
CPC分类号： B64C25/14 , B64C25/22 , B64C25/60 , B64C2025/325 , F15B15/204
摘要： 本发明涉及一种用于收缩旋翼机起落架支柱(10)的收缩筒(20)，所述收缩筒(20)包括被活塞(25)的活塞头(26)分隔开的收缩室(33)和伸张室(34)，所述活塞(25)在圆柱形外壳(35)中滑动。此外，收缩筒(20)包括返回装置(23)和填充有第一流体的控制室(22)，由可移动释放元件(24)将所述控制室(22)与所述返回装置(23)分隔开，当所述第一流体施加在所述可移动释放元件(24)上的控制压力大于由所述返回装置(23)所施加的返回压力时，所述可移动释放元件(24)滑动从而使收缩筒(20)实现减震功能。
-
公开(公告)号：CN102030103A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010298073.5
申请日：2010-09-21
申请人： 尤洛考普特公司
CPC分类号： B64C27/04 , B64D31/00 , B64D43/00 , F02C9/26 , Y02T50/671
摘要： 本发明涉及一种用于装有至少两台发动机(2、3)的飞行器并且用在万一所述飞行器的第一限制值指示器(10)失效时的辅助驾驶方法，所述飞行器的发动机(2、3)的多个监测参数(Ng、T4、Tq)被监测，所述第一限制值指示器(10)显示与所述发动机(2、3)的限制参数的数值有关的信息，所述限制参数是发动机的各监测参数(Ng、T4、Tq)中最接近其限制值的那个参数。在这样的情况下，每当所述第一限制值指示器(10)不是处于显示所述信息的状态时，辅助驾驶模式就被启用，在这个辅助驾驶模式过程中，可将每个监测参数(Ng、T4、Tq)维持在预定的阈值以下。
-
公开(公告)号：CN101905742A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN201010200490.1
申请日：2010-06-03
申请人： 尤洛考普特公司
发明人： P·艾格林
摘要： 本发明涉及一种用于混合式直升机的驾驶辅助装置，所述混合式直升机设置有旋翼、分别设有第一螺旋桨和第二螺旋桨(6′，6″)的第一半翼和第二半翼(8′，8″)、以及发动机装置，所述发动机装置通过与机械互连系统啮合来连续地驱动所述旋翼(100)和所述螺旋桨(6′，6″)。此外，该驾驶辅助装置设置有计算装置(40)，用于确定最大平均桨矩(βmax)，所述最大平均桨矩可施加于所述第一螺旋桨和第二螺旋桨(6′，6″)而不超过可从所述螺旋桨(6′，6″)获得的功率，所述计算装置(40)将所述最大平均桨矩(βmax)确定为实时测得的所述第一螺旋桨和第二螺旋桨(6′，6″)的当前平均桨矩、能由所述发动机装置输出的最大功率、由所述发动机装置输出的当前功率、以及功率梯度(GRD)的函数，而该功率梯度(GRD)是所述第一螺旋桨和第二螺旋桨(6′，6″)的桨矩的函数。
-
公开(公告)号：CN101055229B
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200710096823.9
申请日：2007-04-04
申请人： 尤洛考普特公司
IPC分类号： G01M15/14
CPC分类号： F02C9/42 , F02C9/28 , F05D2220/90 , F05D2260/80 , F05D2270/023 , F05D2270/051 , F05D2270/304 , G07C3/00
摘要： 本发明涉及能够对一种旋翼飞行器的至少第一涡轮发动机(M1)进行健康检查的方法和装置(D)，这种旋翼飞行器设有分别由第一和第二控制装置(MC1和MC2)控制的第一和第二涡轮发动机(M1和M2)。这种装置的特点是，它包括设有主装置(C1)的检查装置(C)，主装置(C1)可控制第一和第二控制装置(MC1和MC2)，以使第一和第二涡轮发动机(M1和M2)的各监测参数分别达到按照本发明的方法所确定的实时第一和第二最终数值(V1f和V2f)。
-
公开(公告)号：CN100587289C
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200710186593.5
申请日：2007-12-11
申请人： 尤洛考普特公司
发明人： T·曼夫雷多蒂
CPC分类号： B64C1/40 , B64C27/001 , B64C2027/004 , F16F1/3737 , F16F1/377 , F16F3/12 , F16F15/085 , Y10T428/24322 , Y10T428/24661 , Y10T428/249965 , Y10T428/24998
摘要： 本发明涉及一种具有高阻尼能力的吸收覆盖物(1)，该覆盖物固定在结构(2)上，并包括耗散器网格，该网格由多个耗散元件(3)和节点(4)构成，每个节点具有固定在所述结构(2)上的底端(4’)。值得注意的是，所述节点(4)的所述底端(4’)从所述耗散元件(3)突出而在耗散元件(3)和所述结构(2)之间形成空间(5)，所述吸收覆盖物(1)包括布置在所述空间(5)内的主吸收元件(6)，每个所述主吸收元件(6)首先固定到所述耗散元件(3)的底面(3’)上，其次固定到所述结构(2)上。
-
公开(公告)号：CN101539057A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200810233854.9
申请日：2008-11-28
申请人： 尤洛考普特公司
发明人： M·考拉普利斯考
IPC分类号： F02C7/05
CPC分类号： F02C7/047 , B01D46/12 , B01D46/44 , B01D46/521 , B01D2273/10 , B01D2279/60 , B64D33/02 , B64D2033/0246 , F02C7/052 , F04D29/70
摘要： 本发明涉及用于涡轮发动机的进气件(2)，以及所述进气件(2)采用的方法，所述进气件(2)带有过滤系统(10)，该系统包括可折叠的过滤装置(11)，布置在进气件(2)的入口部分(3)。此外，过滤系统(10)包括控制装置(13)和引导装置(12)，控制装置(12)在所述可折叠的过滤装置(11)的自由端(11’)施加沿第一方向(Y)的力以便调节过滤系统(10)的过滤能力，引导装置(12)则引导由所述控制装置(13)引发的自由端(11’)的动作。
-
公开(公告)号：CN100538092C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200610111193.3
申请日：2006-08-10
申请人： 尤洛考普特公司
发明人： R·费勒
CPC分类号： B64C27/001 , B64C2027/002
摘要： 在一旋翼飞机中，借助于一用于传动齿轮箱的一悬置杆(13)的叠层式球窝接头(15)米隔绝固源噪声和振动。该球窝接头包括至少两个阻尼层(19)，它们专用于在0至7000Hz范围内隔绝的频带。为此目的，阻尼层(19)和可能同样地也专用的交替插入层(20)具有的形状和/或尺寸和/或物理特性参数随在预定频带内隔绝的频率变化。
-
公开(公告)号：CN101520083A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200910008388.9
申请日：2009-02-27
申请人： 尤洛考普特公司
发明人： M·瓦利
CPC分类号： F16H37/065 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W30/19 , B64C27/12 , B64D35/08 , F16H3/006 , Y10T74/19051 , Y10T477/79
摘要： 本发明涉及一种用于旋翼飞机的动力传动齿轮箱，用来以确定的减速比将由至少两个发动机构件发出的转动运动传动给主轴，其中，齿轮箱具有至少两个传动系统以将转动运动赋予主轴，每个传动系统包括：输入轴，其设计成由发动机构件驱动而转动；至少两个具有不同减速比的减速级；第一齿轮通过可离合的飞轮连接到输入轴，所述齿轮与固定到中间轴的第一有齿的轮啮合，由此，形成至少第一减速级；第二齿轮通过简单的飞轮连接到输入轴，所述第二齿轮与固定到中间轴的第二有齿的轮啮合，由此，形成第二减速级；主飞轮安装在中间轴上，以转动固定在主轴上的互补的有齿的轮；以及用于可离合的飞轮的离合机构，根据情况，用来使输入轴与所述可离合的飞轮啮合，或可驱动地将输入轴与所述可离合的飞轮隔绝。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
198 条记录 (耗时 0.044 秒)
