-
公开(公告)号：CN116961310A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210381771.4
申请日：2022-04-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 李欣
Abstract: 本发明涉及用于电机的定子组件和电机。一种用于电机的定子组件，包括：定子支架(10)，其包括沿轴向延伸的筒状部(11)和与筒状部(11)连接的凸缘部(12)，其中，凸缘部(12)具有第一轴向表面(13)；轴承支架(20)，其具有设置成面对第一轴向表面(13)的第二轴向表面(23)，其中，筒状部(11)沿轴向设置在凸缘部(12)的远离轴承支架(20)的一侧，轴承支架(10)和定子支架(20)抗扭转地连接；和弹性间隔件(30)，其沿轴向至少部分地设置在定子支架(10)的第一轴向表面(13)和轴承支架(20)的第二轴向表面(23)之间并且分别与第一轴向表面(13)和第二轴向表面(23)接触。
-
公开(公告)号：CN116951088A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210377862.0
申请日：2022-04-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H57/028
Abstract: 本发明涉及一种动力传递机构，其包括传递轴以及抗扭地套设在传递轴上的输入齿轮，输入齿轮包括主体，主体包括：第一本体，其抗扭地套设在传递轴上；第二本体，其能够相对于第一本体转动；弹性件，其配置为在第二本体相对于第一本体转动期间被挤压变形，使得动力扭矩经由弹性件在第一本体与第二本体之间传递；以及止动部，其设置于第一本体与第二本体上，止动部设置为使得在弹性件到达预定的压缩尺寸时限制第一本体与第二本体的相互转动。根据本发明的动力传递机构可以借助于弹性件来抑制因动力扭矩传递导致齿轮往复敲击产生的噪音，并且可以借助于止动部来防止弹性件被压缩至不能继续提供弹性特性的状态。
-
-
公开(公告)号：CN116937837A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210367412.3
申请日：2022-04-08
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本申请提出一种定子支架、电机、车辆动力系统和定子支架的制造方法，所述定子支架用于将电机定子固定到壳体，定子支架包括：支架主体(1)，所述支架主体(1)通过板状的基材卷曲首尾连接的方式形成为闭合的环状；以及多组支架连接部(2)，所述支架连接部(2)连接于所述支架主体(1)，用于将所述定子支架(100)固定到所述壳体，其中，每组支架连接部(2)包括在所述支架主体(1)的轴向(A)上间隔开的两个片状的支架连接部(2)。
-
公开(公告)号：CN116930686A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210371487.9
申请日：2022-04-11
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本公开涉及一种轴承放电的实时监测方法及监测装置，应用于风力发电机，所述方法包括：获取步骤：基于所述轴承局部产生的放电电流，获得所述轴承的第一信号；分析步骤：基于所述第一信号，对所述第一信号进行频域分析，并获得所述频域分析的结果；判断步骤：响应于所述频域分析的结果，判断所述轴承的状态和/或所述轴承的寿命。通过本公开可快速、准确地判断轴承是否具有局部放电，使得现场维护工程师可及时处理放电情况以及维护轴承，避免轴承累积的电荷对轴承的润滑性能和使用寿命造成不利影响，从而延长轴承的使用寿命。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110419155B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN201880018395.4
申请日：2018-02-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 迪克·赖茨
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系单元(1)，所述驱动系单元包括混合动力模块(2)和变速器装置(14)，混合动力模块配备有具有定子(3)和转子(4)的电机(5)、至少两个分别包括可彼此连接的离合器组成部件(6a、7a；6b、7b；6c、7c)的离合器(8、9、10)以及转子支架(11)，其中，转子(4)安装在转子支架上并且转子支架抗旋转地与至少两个离合器(8、9、10)的相应一个离合器组成部件(6a、6b、6c)连接，变速器装置(14)借助变速器输入轴(13)与混合动力模块(2)共同作用，其中，所述转子支架(11)可相对于变速器输入轴转动地支承在变速器输入轴(13)上。
-
公开(公告)号：CN116917152A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202280017197.2
申请日：2022-01-26
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 多米尼克·穆斯勒
IPC: B60K6/40
Abstract: 一种用于机动车的混合动力变速器(1)，包括分离离合器(20)、电旋转机器(10)、第一离合器装置(30)、以及混合动力变速器(1)的从动装置(80)，它们串联地彼此连接或者可串联地彼此连接，其中第一离合器装置(30)设置在第一扭矩传递路径(50)中，并且混合动力变速器(1)此外具有第二离合器装置(40)，所述第二离合器装置同样与混合动力变速器(1)的从动装置(80)连接，并且所述第二离合器装置设置在与第一扭矩传递路径(50)并联地伸展的第二扭矩传递路径(51)中，其中第一离合器装置(30)在空间上与第二离合器装置(40)分离并且变速级(60，61)轴向地设置在第一离合器装置(30)和第二离合器装置(40)之间，分离离合器(20)轴向地设置在变速级(60，61)的与第一离合器装置(30)相同的侧上，并且分离离合器(20)和第一离合器装置(30)在混合动力变速器(1)的共同的结构空间中提供，并且其中分离离合器(20)和第一离合器装置(30)径向地和轴向地嵌套，并且第一离合器装置(30)径向地在分离离合器(20)之内嵌套。
-
公开(公告)号：CN114286902B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN201980099570.1
申请日：2019-12-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种具有两级阻尼的减振结构，包括：第一侧板(21)和第二侧板(22)，第一侧板(21)和第二侧板(22)在减振结构的轴向(A)上彼此隔开地固定在一起；法兰(1)，其在轴向(A)上位于第一侧板(21)和第二侧板(22)之间且能够相对于第一侧板(21)和第二侧板(22)在减振结构的周向(C)上进行预定范围的转动；环状摩擦件(41、42、43)和弹性件(51、52)，位于第一侧板(21)和第二侧板(22)之间，在弹性件(51、52)的弹性力的作用下至少一个环状摩擦件(41)以不同的压力抵接于第一侧板(21)和法兰(1)，从而使得在减振结构工作的过程中，由于压力不同使至少一个环状摩擦件(41)能够随着侧板(21、22)相对于法兰(1)进行预定范围的相对转动并在至少一个环状摩擦件(41)与法兰(1)之间产生摩擦阻尼，在至少一个环状摩擦件(41)与法兰(1)接合之后二者同步转动并在至少一个环状摩擦件(41)与第一侧板(21)之间产生摩擦阻尼。这样，根据本发明的减振结构能够在仅包括一个盘毂法兰的情况下实现两级阻尼作用，能够兼顾发动机的正常工作状态和怠速工作状态这两种状态下的减振，提高了对扭振的衰减效果。另外，还涉及包括上述减振结构的车辆用减振器和离合器从动盘。
-
公开(公告)号：CN111828623B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN201910314857.3
申请日：2019-04-18
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 徐云龙
Abstract: 本发明提供一种驻车执行机构，其包括壳体(10)、控制轴(20)和磁铁组件(300)，所述控制轴(20)穿过所述壳体(10)的内腔并能相对于所述壳体(10)沿轴向往复运动，从而用于使所述机动车的变速器能在锁止和释放状态之间切换，其中，所述磁铁组件(300)固定在所述控制轴(20)的一端，所述磁铁组件(300)包括磁铁(301)，所述磁铁(301)的横截面呈中心对称的形状，所述磁铁(301)用作与所述控制轴(20)同轴线安装的感应元件的检测对象，使所述控制轴(20)的位置能够被所述感应元件识别。根据本发明的驻车执行机构，可以不限制控制轴的转动，结构简单、占用的空间小。
-
公开(公告)号：CN111075530B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN201910958079.1
申请日：2019-10-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及活塞式内燃发动机的可变的阀传动装置，其对每个缸具有功能相同的换气阀，阀冲程分别通过凸轮轴的凸轮来预设，并且能够借助能切换的压杆传递到换气阀上，压杆的分别在横向钻孔中能轴向运动地引导的切换经由连接元件与纵长延伸的切换器件连接，切换器件在压杆上方支承在缸盖中的引导部中，并且能够借助线性促动器与弹簧元件的复位力相抗地纵向移动，连接元件在上方贴靠、嵌入或紧固在切换器件上，在下方贴靠、嵌入或紧固在相应的切换栓的端侧的端部上。切换器件或引导部具有至少在切换器件的下方的周侧面或引导部的上方的周侧面的区段上沿运动方向延伸的经三维结构化的表面区域，或者切换器件和引导部具有相互互补的这种表面区域。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9244
records
(took 0.089 seconds)
