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公开(公告)号：CN104321503B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201280059989.2
申请日：2012-11-29
Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司
Inventor： 艾拉·R·斯图迪
CPC classification number: F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2001/467 , F01L2105/00 , F01L2105/02
Abstract: 一种用来提供气缸停缸或缩减的阀升程的摇臂组件。所述摇臂组件包括可旋转地彼此连接的内部部分和外部部分。在一个状态下，所述内部部分和所述外部部分被锁定在一起，以提供传统的阀升程。在第二状态下，所述内部部分可以相对于所述外部部分旋转，以停用气缸或提供缩减的阀升程。在所述内部部分和所述外部部分上的轴承提供与相应凸轮轴部件的滚动接触。液压系统提供所述第一状态和所述第二状态之间的切换。
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公开(公告)号：CN102767408B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201210148823.X
申请日：2012-05-04
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： H·梅勒
CPC classification number: F01L13/06 , F01L1/053 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L2013/105 , F01L2105/00 , F01L2810/02
Abstract: 本发明涉及一种带有至少一个燃烧室的内燃机，借助于至少一个排气门废气可从燃烧室排出，其包括：带有液压的气门-辅助控制单元的发动机制动装置，气门-辅助控制单元集成到将排气门与凸轮轴相连接的连接机构中且其将排气门在操纵发动机制动装置时保持在中间打开的位置中；和用于排气门的液压的气门间隙补偿机构，其中连接机构包括至少一个摇臂和布置在摇臂与排气门之间的中间元件且发动机制动装置的液压的气门-辅助控制单元包括用于排气门的暂时的中间打开的第一活塞-缸体单元并且液压的气门间隙补偿机构包括用于反作用于气门间隙的第二活塞-缸体单元，其中第一活塞-缸体单元布置在中间元件中或其处而第二活塞-缸体单元布置在摇臂中或其处。
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公开(公告)号：CN104100324B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201310114328.1
申请日：2013-04-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及一种摇臂式两级可变气门升程机构，包括高低升程凸轮轴、摇臂和摇臂轴，摇臂轴内开设有摇臂轴内油道，摇臂包括摇臂本体、油腔密封盖、推杆、滚轮、滚轮轴和回位弹簧，摇臂本体上开设有摇臂内油腔、滚轮安装槽、推杆孔，滚轮通过滚轮轴安装在摇臂本体上与滚轮轴滑动配合，且位于滚轮安装槽内，回位弹簧套装在滚轮轴上，推杆位于摇臂内油腔内与摇臂本体滑动配合，并穿插在推杆孔中，推杆与滚轮抵触，油腔密封盖安装在摇臂本体上将摇臂内油腔的开口封闭，在摇臂本体上开设有摇臂内油道，其将摇臂轴内油道与摇臂内油腔连通。本发明可根据发动机不同工况下的进气需求，通过油压控制来实现气门高、低升程开度切换。
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公开(公告)号：CN106032773A
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201510121641.7
申请日：2015-03-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
CPC classification number: F02B11/00 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L1/3442 , F01L13/0026 , F01L2001/3443 , F01L2001/34469 , F01L2001/34479 , F01L2001/34483 , F01L2013/0073 , F01L2105/00 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2800/00 , F01L2800/01 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D15/02 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/06 , F02D41/064 , F02D41/3035 , F02D41/3076 , F02D2200/021 , F02M26/01 , Y02T10/12 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 一种新的内燃机的可变燃烧系统，能够提高低负荷侧的压缩自点火燃烧的燃烧稳定性，并且提高高负荷侧的火花点火燃烧的抗爆震性及燃烧稳定性，还能够抑制火花点火燃烧时所担心的燃烧噪音。该内燃机的可变燃烧系统在内燃机设有控制内部EGR量的可变气门控制机构、控制机械压缩比的可变机械压缩比控制机构，在进行压缩自点火燃烧的第一运转区域，抑制可变机械压缩比控制机构的机械压缩比变更控制，优先执行可变气门控制机构的内部EGR量变更控制，在进行火花点火燃烧的第二运转区域，抑制可变气门控制机构的内部EGR量变更控制，优先执行可变机械压缩比控制机构的机械压缩比变更控制。
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公开(公告)号：CN103597174B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201280025665.7
申请日：2012-05-25
Applicant: 雅各布斯车辆系统公司
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L9/02 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L13/06 , F01L13/065 , F01L2105/00 , F01L2800/10 , F01L2820/033 , F02D13/0273 , F02D13/04 , F02M26/01
Abstract: 本发明涉及用于致动发动机阀的系统和方法。所述系统可能包括相互邻近地设置在摇臂轴上的主摇臂和副摇臂。主摇臂可以响应来自例如凸轮的第一阀组系元件来致动发动机阀以用于主阀的致动运动，例如，主排放事件。副摇臂可以从第二阀组系元件接收一个或多个副阀致动运动（例如，发动机制动、排放气体再循环和/或制动气体再循环事件）以致动发动机阀中的一个。在主摇臂中设置主活塞和从活塞。可以通过副摇臂来致动主活塞。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105673121A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201510884024.2
申请日：2015-12-04
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0047 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2001/467 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及一种可变气门升程装置，其可以包括：外本体，其根据凸轮的旋转而选择性地进行杠杆运动；第一内本体，其设置并适配于所述外本体的任意一个内部空间中；第二内本体，其设置于所述外本体的另一个内部空间中；连接轴，其设置为贯穿所述外本体的一端、所述第一内本体的一端以及所述第二内本体的一端，并且将所述外本体与第一和第二内本体连接；第一空转弹簧，其使得绕着所述连接轴而与所述外本体相对地旋转的第一内本体返回；以及第二空转弹簧，其使得绕着所述连接轴而与所述外本体相对地旋转的第二内本体返回。
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公开(公告)号：CN105637187A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201580002171.0
申请日：2015-01-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/04 , F01L1/267 , F01L13/0036 , F01L2001/0473
Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置。内燃机的可变气门装置具备：第1凸轮部，其被凸轮轴贯通，该第1凸轮部与所述凸轮轴一起旋转，且形成有长孔；第2凸轮部，其被所述第1凸轮部支承为能在第1状态和第2状态之间摆动而转换，所述第1状态是该第2凸轮部处于从所述第1凸轮部的外周面突出了的位置的状态，所述第2状态是所述第2凸轮部处于比所述第1状态低的位置的状态，所述第2凸轮部形成为大致U字状或大致L字状；止动销，其固定于所述第2凸轮部，且贯通所述长孔；施力部件，其介于所述第1凸轮部和所述第2凸轮部之间，对所述止动销施力以使所述第2凸轮部成为所述第1状态；锁定机构，其仅在所述第2凸轮部处于所述第1状态时将所述第2凸轮部锁定；凸轮从动件，其施加反作用力以使得在所述第2凸轮部处于锁定被解除了的状态时所述第2凸轮部成为所述第2状态，所述反作用力大于所述施力部件的施力。
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公开(公告)号：CN105626183A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610047672.7
申请日：2016-01-25
Applicant: 宁波华液机器制造有限公司
Inventor： 娄征
IPC: F01L13/04
CPC classification number: F16K31/1221 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L9/02 , F01L9/025 , F01L2001/0476 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/01 , F01L2820/03 , F02D13/0207 , F02D13/04 , F02M47/027 , F16K31/122 , F01L13/04
Abstract: 本发明涉及一种发动机气门致动系统，包括：具有多个凸轮的凸轮轴、第一控制轴、第二控制轴和多个气门致动单元，每个致动单元进一步包括：（i）至少一套发动机气门和发动机气门回位弹簧；（ii）失动模块，进一步包括可折叠的高压腔，将一个凸轮廓线和高压腔的折叠运动可操作地转换为至少一个发动机气门的相应运动；（iii）液压回路，进一步包括分别受第一控制轴和第二控制轴控制的第一触发阀和第二触发阀。
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公开(公告)号：CN105324562A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201380077698.0
申请日：2013-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 川口洋平
CPC classification number: F02D13/023 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , F02B29/02 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0047 , F02D41/008 , F02D41/0087 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2250/21 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 内燃机具备多个气缸、在多个气缸分别设置的进气门(31)以及变更进气门(31)的气门特性的可变气门机构(600)。电动机(210)对可变气门机构(600)进行驱动。电动机用控制装置(150)控制电动机(210)。内燃机能够以将一部分的气缸的进气门(31)保持为闭阀状态的气缸休止模式运转。电动机用控制装置(150)在内燃机从气缸休止模式恢复时，执行如下的进气量校正处理：暂时使进气门(31)的开阀期间增大，由此来增大在气缸休止模式的执行中进气门(31)也进行开闭动作的工作气缸的吸入空气量。
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公开(公告)号：CN104956038A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201380067392.7
申请日：2013-12-06
Applicant: 标致·雪铁龙汽车公司
Inventor： M·让 , D·R·贝加帕利亚里
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/267 , F01L13/0036 , F01L2001/0473
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆发动机的气门驱动装置，所述气门驱动装置包括：中空轴(100)；至少一个滑动凸轮(10，20...，60)，所述至少一个滑动凸轮在对应于气门驱动标准模式的位置与对应于所述标准模式停止的位置之间在相对于中空轴(100)纵向的方向上滑动；控制轴(200)，所述控制轴装配在中空轴(100)内部，以通过中空轴(100)相对于控制轴(200)的相对旋转来启动以及停止所述标准模式。
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