公开(公告)号：CN103998266B

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201280062246.0

申请日：2012-12-14

申请人： 株式会社电装

发明人： 水谷公士 ,  若林晃次 ,  渡边雅志

IPC分类号： B60H1/00 ,  B60H1/32

CPC分类号： B60H1/00735 ,  B60H1/00742 ,  B60H1/00807 ,  B60H1/00828 ,  B60H1/32 ,  B60H1/321 ,  F25D17/04 ,  F25D17/045

摘要： 在车辆用空调器中，相对于执行通常的空气调节操作的情况，当操作用于司机座位(68)的集中的空气调节操作时，流过蒸发器(41)的第一通风部分(41a)的空气流速比流过蒸发器的第二通风部分(41b)的空气流速更快。在这种情况下，通过计算校正目标蒸发器温度(TEOK)以比目标蒸发器温度(TEO)高预定温度，并且，由蒸发器传感器(74)检测的检测温度(TE)接近校正目标蒸发器温度(TEOK)。因此，可以限制第二通风部分(41b)结霜。

公开(公告)号：CN105365523A

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201510922374.3

申请日：2015-12-09

申请人： 刘景平

发明人： 刘景平

IPC分类号： B60H1/00

CPC分类号： Y02T10/88 ,  B60H1/00478 ,  B60H1/00807

摘要： 本发明公开了一种基于半导体制冷的电动汽车节能空调的控制方法，所述的电动汽车节能空调内设有多个半导体制冷片组；所述的方法为：S1：当车辆内实际温度与设定温度差别大且温度变化速率大于第一预设值时或者在车辆启动时，逐个启动半导体制冷片组，直至全部的半导体制冷片组全部启动，每两个半导体制冷片组之间启动的时间间隔为1-5s。本发明的目的是提供一种能够使半导体制冷设备稳定工作、能够便捷的在制热和制冷模式中快速切换、能耗少的基于半导体制冷的电动汽车节能空调，同时本发明还提供上述的电动汽车节能空调的控制方法。

公开(公告)号：CN104807133A

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN201410035167.1

申请日：2014-01-24

申请人： 戴姆勒大中华区投资有限公司

发明人： 福比安

IPC分类号： F24F11/00

CPC分类号： B60H1/00771 ,  B60H1/00807 ,  B60H1/00814

摘要： 本发明的车辆的空调装置具备空调控制部，空调控制部接收由传感器输入的表示车辆的内部空气温度的信号、由导航系统输入的表示车辆到达目的地的大致时刻的信号、和由车载信息系统输入的表示目的地的外部空气温度的信号。空调控制部调节车辆的内部空气温度，先将车辆的内部空气温度调节至驾驶员或乘员设定的目标温度；之后，空调控制部根据车辆到达目的地的剩余时间调节车辆的内部空气温度，使得内部空气温度在车辆到达目的地时与目的地的外部空气温度无差异或者差异很小。

公开(公告)号：CN104742685A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201410521671.2

申请日：2014-09-30

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 金大植

IPC分类号： B60H1/00

CPC分类号： B60H1/00764 ,  B60H1/00735 ,  B60H1/00771 ,  B60H1/00807 ,  B60H1/00878 ,  B60H1/00971 ,  B60H1/00985 ,  B60H2001/00992 ,  Y02T10/88 ,  B60H1/00642

摘要： 本发明提供了节能自动空调控制系统和方法。通过处理数据，包括道路环境信息(例如，道路损耗信息，包括海拔和交通信息)、车辆信息(例如，车辆的当前加速度/减速度)以及操纵空调的驾驶员倾向信息(例如，控制空调温度和级别)，自动确定空调控制时间点，并且在导航系统的地图路径上显示所确定的自动操纵和控制形式，一种节能自动空调控制系统以及一种节能自动空调控制方法能够尽可能减少称为能量的电池或燃料的消耗并且能够改进可能的行驶距离。

公开(公告)号：CN104718094A

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201380039173.8

申请日：2013-07-01

申请人： 标致·雪铁龙汽车公司

发明人： A·特鲁亚尔 ,  G·布伦尼克勒

IPC分类号： B60H1/00 ,  B60H1/32

CPC分类号： B60H1/00807 ,  B60H2001/3258 ,  B60H2001/3261 ,  B60H1/00028 ,  B60H1/00821

摘要： 一种估算装置(D)，其用于估算被供应由加热/空调设备(IC)处理的空气的封闭空间(H)中的第一温度，所述加热/空调设备包括：供气气门(V1)，所述供气气门适用于控制外部空气和/或循环空气的供应；适用于供应混合室(CM)的加热部件(MC)；混合气门(V2)，所述混合气门适用于控制空气在所述混合室(CM)和所述加热部件(MC)之间的分布；以及温度传感器(CT)，所述温度传感器适用于测量所述加热部件(MC)上游的空气的第二温度。所述装置(D)设置用于安排所述供气气门(V1)和所述混合气门(V2)的布置，使所述供气气门和所述混合气门处于分别为所述加热/空调设备(IC)仅供应循环空气并且为所述加热部件(MC)供应全部所述循环空气的位置，随后所述控制部件根据对于所述布置连续测得的所述第二温度来估算所述第一温度。

公开(公告)号：CN102958719B

公开(公告)日：2015-04-01

申请号：CN201180002704.7

申请日：2011-05-18

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 河合博仁 ,  井上直也 ,  角田诚一 ,  后藤孝章 ,  樋口阳一郎

IPC分类号： B60H1/00 ,  B60L15/40 ,  H04Q9/00

CPC分类号： B60H1/00642 ,  B60H1/00657 ,  B60H1/00771 ,  B60H1/00807 ,  B60L1/003 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/70 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/56 ,  G08C17/02 ,  G08C2201/93 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162

摘要： 计算使车厢内温度传感器的温度检测值D具有基于正侧温度幅度x与负侧温度幅度y的幅度的推定温度范围At，将该推定温度范围At作为车厢内的温度状况显示到便携终端的显示器。在进行制冷的情况下，使正侧温度幅度x比负侧温度幅度y大。另外，使正侧温度幅度x随着从预先空气调节开始起的时间经过而变少。由此，能够恰当地将从预先空气调节开始起的车厢内的温度状况通知给车辆使用者。

公开(公告)号：CN103913010A

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN201310750270.X

申请日：2013-12-31

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： B.M.斯泰勒斯 ,  M.D.尼梅什

IPC分类号： F25B29/00 ,  F25B49/02

CPC分类号： B60H1/00278 ,  B60H1/00807 ,  B60H1/00899 ,  B60H2001/00307 ,  B60H2001/00949

摘要： 提供了一种用于控制组合的供暖和冷却蒸气压缩系统的系统和方法。设备可以是车辆，且可包括车舱、车辆电池、可再充电能量存储系统（RESS）和蒸气压缩系统，其具有至少一个控制器，可在多个模式中操作，所述模式可选择以辅助车舱的冷却、供暖和除湿。该方法可包括通过调整压缩机速度而调整蒸气机空气温度以控制车舱中的舒适度、雾化和味道的步骤；通过调整电加热器的输出和调整通过RESS冷却器的冷却剂流而调节热泵性能的步骤；通过调整压缩机速度和调整通过RESS冷却器的冷却剂流而评估和优化压缩机的排放压力和吸入压力的步骤。

公开(公告)号：CN103812224A

公开(公告)日：2014-05-21

申请号：CN201310547977.0

申请日：2013-11-07

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： D.R.克拉克 ,  C.A.贝津纳

IPC分类号： H02J15/00 ,  G05D23/00 ,  B60L11/00 ,  B60L11/18

CPC分类号： G06F17/00 ,  B60H1/00771 ,  B60H1/00807 ,  B60W10/08 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/635

摘要： 一种控制电动车能量存储系统温度的方法，包括随时间监测车辆运行状况，从监测的车辆运行状况识别历史车辆运行趋势，和调整用于能量存储系统的默认热调节温度设定点以限定经调整的热调节温度设定点。默认热调节温度设定点基于识别的历史车辆运行趋势被调整，以针对历史车辆运行趋势优化能量存储系统的性能。能量存储系统被加热和/或冷却，以将能量存储系统的实际温度调准到经调整的热调节温度设定点。

公开(公告)号：CN103717424A

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN201280037925.2

申请日：2012-07-03

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 一志好则 ,  武知哲也 ,  熊本佳典 ,  平林秀一 ,  岛田喜久

IPC分类号： B60H1/08 ,  B60H1/22 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02

CPC分类号： B60H1/04 ,  B60H1/00314 ,  B60H1/004 ,  B60H1/0075 ,  B60H1/00764 ,  B60H1/00785 ,  B60H1/00807 ,  B60H1/034 ,  B60H1/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/15 ,  F02D29/02 ,  F24H1/009

摘要： 为了抑制用于在车辆起动时增加冷却液温度的内燃机的操作。将用于车辆的空气调节器应用到包括作为用于输出使车辆行驶的驱动力的驱动源的内燃机（EG）和行驶用电动机的车辆。用于车辆的空气调节器包括：用于利用作为热源的内燃机（EG）的冷却液来加热待吹送到车辆内部中的吹送空气的加热装置（36）；请求信号输出装置（50a），用于在加热车辆内部时将用于操作内燃机（EG）直到冷却液的温度达到上限温度（Twoff）为止的请求信号输出到用于控制内燃机（EG）的操作的驱动力控制装置（70）；以及用于抑制从请求信号输出装置（50a）输出请求信号、直到在车辆起动之后满足预定条件为止的抑制装置（S1118、S1178）。

公开(公告)号：CN103328238A

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN201280005428.4

申请日：2012-01-11

申请人： 三电有限公司

发明人： 宫腰竜 ,  铃木谦一 ,  武居秀宪

IPC分类号： B60H1/22

CPC分类号： B60H1/2215 ,  B60H1/00007 ,  B60H1/00392 ,  B60H1/00428 ,  B60H1/00764 ,  B60H1/00785 ,  B60H1/00807 ,  B60H1/00864 ,  B60H1/00885 ,  B60H1/00899 ,  B60H1/00907 ,  B60H1/2218 ,  B60H1/2221 ,  B60H1/3223 ,  B60H1/3227 ,  B60H2001/325 ,  B60H2001/3261 ,  B60H2001/3272 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/665 ,  B60L2240/68 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/16 ,  G05B19/042 ,  G05B2219/2614 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T10/88 ,  Y02T90/16

摘要： 本发明提供一种车辆用空气调节装置，其能够通过减少由压缩机和加热器的运转而消耗的电力来延长车辆的可行驶距离。在获取所必需的加热量Q_req时，计算出消耗电力W_total为最小的水冷媒热交换器（22）的散热量Q_hp与水加热器（32）的散热量Q_htr的电力最小分配率k，根据计算结果使压缩机（21）及水加热器（32）运转。