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公开(公告)号：CN108779735B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201780018491.4
申请日：2017-11-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 压缩自点火式发动机的控制装置具备发动机(1)、火花塞(25)、控制器(ECU10)、传感器(SW1～SW16)。在火花塞对混合气点火而开始燃烧后，未燃混合气通过自点火而燃烧。控制器根据发动机的运转状态变更SI率。并且控制器在判断为需要进行SI率的调整时，调整SI率。
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公开(公告)号：CN108779725B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201780002900.1
申请日：2017-03-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00 , F01N3/20 , F01N3/24 , F02B11/00 , F02B23/00 , F02B23/10 , F02D9/02 , F02D13/02 , F02M25/08 , F02P5/15 , F01L1/344 , F01L9/20
Abstract: 一种发动机控制装置，PCM（100）根据发动机（1）的工作状态对利用压缩点火燃烧让发动机（1）工作的CI模式和利用火花点火燃烧让发动机（1）工作的SI模式进行切换。如果在让发动机（1）以CI模式工作时，判断出催化剂温度的推测值（Tc）在开始升温的温度（Ts）以下，PCM（100）就进行第一升温控制，将四个气缸（18）分成进行压缩点火燃烧的CI气缸和进行火花点火燃烧的SI气缸，以保证四个气缸（18）按各气缸的燃烧顺序交替地进行压缩点火燃烧和火花点火燃烧。
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公开(公告)号：CN110513200A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910412830.8
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 提供一种可实现适当的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机的控制装置。在能实现使混合气的一部分通过使用了火花塞（16）的火花点火来进行SI燃烧并使其它混合气通过自着火来进行CI燃烧的SPCCI燃烧的压缩着火式发动机中，在第一运行区域（C1）形成汽缸内的空气与燃料的比例即空燃比大于理论空燃比的A/F较稀环境的同时通过SPCCI燃烧来使混合气燃烧，且在第一运行区域（C1）以发动机转速较低时相比于较高时，进气门（11）的闭门时期IVC在汽缸（2）内的空气量因滞后该闭门时期IVC而减少的范围内滞后的形式控制进气可变机构（13a）。
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公开(公告)号：CN109931176A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201811292647.0
申请日：2018-11-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于执行部分压燃时不论发动机旋转速度如何都能确保良好的燃烧稳定性。本发明的控制装置适用于能进行部分压燃以使得混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧后其他混合气通过自燃进行CI燃烧的压燃式发动机。所述控制装置包含：在燃烧室产生涡流的涡流产生部、控制喷油器与涡流产生部的控制部；在部分压燃的执行过程中产生涡流，使前段喷射以及后段喷射得以实施，使得后段喷射的喷射量比例在发动机旋转速度高时比在发动机旋转速度低时大。
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公开(公告)号：CN109424462A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810962522.8
申请日：2018-08-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 一种压缩着火式发动机的控制装置，目的在于在压缩着火式发动机中，使压缩着火的燃烧稳定化。压缩着火式发动机具备：燃料喷射部（喷射器6）；至少对向燃烧室中的新气的导入进行调节的状态量调节部；设置在排气通路上的三元催化器（511、513）；取得与燃烧室的壁温相关的参数的壁温取得部（水温传感器SW10）；以及控制部（ECU10）。在燃烧室内，产生沿壁旋转的涡流；控制部在燃烧室的壁温低于规定壁温时，使混合气的空燃比以收敛于三元催化器的净化区间的形式成为大致理论空燃比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109424453A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810967770.1
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 为了高精度地控制燃烧室内的混合气分布，本发明提供一种发动机（1）的燃料喷射装置，具备向燃烧室（17）内部喷射燃料的燃料喷射部（6）、使燃烧室（17）内部产生涡流的涡流产生部（56）、和控制部（10）。燃料喷射部（6）喷射第一燃料（f10）及第二燃料（f9）。第一燃料（f10）的喷雾在到达涡流的第一位置（P1）后直至第二燃料（f9）的喷雾到达涡流的第二位置（P2）为止的期间内，通过涡流远离第二位置。
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公开(公告)号：CN109072806A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780019313.3
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、燃料喷射器(6)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。控制器在规定的点火时刻将控制信号输出给火花塞(25)，以便在对混合气点火而开始燃烧后，未燃混合气靠自燃而燃烧，并且，在让燃烧室(17)中的压缩开始前的温度下降时，控制器让点火时刻提前。
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公开(公告)号：CN108884766A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780018181.2
申请日：2017-08-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、燃料喷射器(6)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。控制器将G/F设定在18以上50以下。火花塞对混合气点火后，未燃混合气靠自燃而燃烧。
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公开(公告)号：CN108779735A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780018491.4
申请日：2017-11-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 压缩自点火式发动机的控制装置具备发动机(1)、火花塞(25)、控制器(ECU10)、传感器(SW1～SW16)。在火花塞对混合气点火而开始燃烧后，未燃混合气通过自点火而燃烧。控制器根据发动机的运转状态变更SI率。并且控制器在判断为需要进行SI率的调整时，调整SI率。
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公开(公告)号：CN114941592B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202111359253.4
申请日：2021-11-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，能够为了提高燃料消耗率性能而积极地导入内部EGR，并且能够为了实现行驶而同时导入内部EGR和新鲜空气。内燃机1具备可变相位机构(进气S‑VT23、排气S‑VT24)。进气凸轮山形成为使开阀期间为210度以上330度CA以下，排气凸轮山形成为，在最大的重叠期间中，从进气门21的开阀时间(CAIVO)到重叠期间的中央时间(CAcenter)为止的曲轴角度的函数、即排气门22的有效气门升程量(Lift(CA))、阀座的内周的长度(L_ex)以及每一气缸的行程容积(V)满足下式。[数式1]#imgabs0#。
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