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公开(公告)号：CN119252388A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411207616.6
申请日：2024-08-30
Applicant: 鞍钢股份有限公司
IPC: G16C60/00 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种用于CAE仿真的材料硬化曲线拟合方法，包括分别计算有效应力应变曲线末端两点到多个点的切线斜率，获取最大斜率，确定上部拟合曲线的斜率范围和下部拟合曲线的斜率范围，对有效应力应变曲线末端的多个点分别采用硬化模型进行拟合，形成斜率逐渐减小的上部拟合曲线，有效应力应变曲线衔接上部拟合曲线形成上部仿真曲线，在效应力应变曲线的末端插入一个与末端点应力相同的点，应变为末端点应变的105％～120％，同上部拟合曲线方法拟合下部拟合曲线，通过斜率范围确定采用上部仿真曲线还是下部仿真曲线输出；本发明解决合曲线计算复杂、耗时长、编辑算法难、软件贵的问题，实现方法简单，不受钢种限制，有效节约人力物力。
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公开(公告)号：CN113567239B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202110725878.1
申请日：2021-06-29
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明涉及材料性能检测技术领域，特别涉及一种超高强度汽车钢板抗氢致延迟断裂性能评价方法。采用圆片状试样；对试样进行拉深成形，获得不同拉深比的杯状试样；将不同拉深比的杯状试样置于充氢介质中浸泡至上限时间；观察并记录每个直径组中破裂试样个数和未破裂试样个数；确定试样不发生破裂所允许采用的最大试样直径(D0)max；计算材料临界拉深比LDRHIC；以LDRHIC作为材料抗氢致延迟断裂性能的评价指标，LDRHIC越大，材料的抗氢致延迟断裂性能越强，材料越不易发生氢致延迟断裂。本发明能更好地模拟复杂形状超高强度汽车钢零部件在实际成形条件和服役工况下的氢致延迟断裂行为，并提出以临界拉深比LDRHIC作为指标，简单、有效、精确地评价材料的抗氢致延迟断裂性能。
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公开(公告)号：CN116678736A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310570735.7
申请日：2023-05-19
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种双向拉伸试验曲线的判定方法。本发明方法，包括如下步骤：根据试验需求设定应力控制试验所需的双向拉伸比例；根据应用要求确定金属薄板服役状态下的本构方程；对本构方程进行增量求导计算，求解出两个方向的应变分量表达式与拉伸比例的关系；根据步骤1设定的拉伸比例，按照步骤3的应变分量表达式进行应变控制下的拉伸比例计算；按照步骤1设定的应力控制拉伸比例和步骤4计算的应变控制拉伸比例对材料进行双向拉伸试验，得到不同控制方式下的双向拉伸曲线；将两种控制方式下对应拉伸比的试验曲线进行对比，判定材料的双向拉伸性能为应变控制或是应力控制。本发明克服了双向拉伸应力控制和应变控制试验结果无法判定的技术难题。
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公开(公告)号：CN106289949B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN201510278073.1
申请日：2015-05-27
Applicant: 鞍钢股份有限公司
IPC: G01N3/02
Abstract: 一种拉伸试样的对中装置及方法，能够方便快捷地实现不同宽度的金属及非金属板材拉伸试样的精确对中。装置包括主动机构、从动机构、检测机构、绝缘线、导电板、操作台，在操作台上设置有夹头孔，夹头设置在夹头孔中，在操作台夹头孔的两端对称安装两套从动机构，两套从动机构的对称面是夹头工作面的中垂面，两套从动机构上的套杆同轴设置，主动机构安装在操作台上，主动机构的对称面与两套从动机构的对称面重合，主动机构与两套从动机构通过两根绝缘线连接，两根绝缘线等长，检测机构通过铜导线与两个从动机构的套杆连接；非金属板材试样对中时，将导电板粘贴于试样表面，导电板的横向中心线与两个套杆的轴线在同一水平面上。
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公开(公告)号：CN110793822B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN201910949855.1
申请日：2019-10-08
Applicant: 鞍钢股份有限公司
IPC: G01N1/28
Abstract: 本发明涉及一种杯状试样卸载装置及方法，包括一条钢丝绳、高定滑轮组件、低定滑轮组件、两个固定桩、试样卸载导柱、弹簧、底座、定位套筒；高定滑轮组件、低定滑轮组件、定位套筒、一个固定桩由左至右依次固定在底座上，另一个固定桩固定在下模具上；定位套筒的外壁与底座固定连接；弹簧一端固定在试样卸载导柱上，另一端与定位套筒固定连接，使试样卸载导柱在定位套筒内垂直的上下滑动；钢丝绳一端固定在一个固定桩上，另一端依次缠绕在固定在试样卸载导柱顶端的滑轮、低定滑轮组件、高定滑轮组件与另一个固定桩连接。优点是：解决了凸耳或二次脆化等实验中杯状试样容易卡在凹模上难于卸载的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113567238A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110711821.6
申请日：2021-06-25
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种单轴双向拉伸曲线处理方法，以单轴单向拉伸载荷曲线为基础，将材料的载荷与变形之间的响应同材料的应变速率效应相结合，以材料本构方程中的应变速率因子作为修正系数来准确表征材料在单轴双向拉伸工况下的试验曲线。本发明能够准确可靠的建立材料的应力应变关系，满足工程实际的应用要求，不仅适应于单轴双向拉伸试验，还可以推广应用在多轴拉伸工况等。
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公开(公告)号：CN112964579A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110173310.3
申请日：2021-02-09
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车用钢板冲压成形技术领域，特别涉及一种用极限破裂厚度减薄率判别汽车钢板冲压成形性能的方法。本发明将汽车用钢板的应用性能与金属材料的应力应变联系起来，将汽车用钢板的冲压性能与厚度减薄率结合在一起。先通过埃里克森试验以及网格应变分析系统，根据金属塑性成形体积不变原理获得材料的极限破裂厚度减薄率；在通过测量汽车用钢板在实际冲压过程中的主应变、次应变，计算出厚度变化，进而得到实际冲压过程中的最大厚度减薄率；将极限破裂厚度减薄率与实际冲压的最大厚度减薄率进行对比，从而对汽车用钢板的冲压性能做出准确的判别。本发明方法可以广泛推广使用于生产一线，操作简单，容易掌握。
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公开(公告)号：CN108801772B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201810294150.6
申请日：2018-03-30
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于高速拉伸载荷测试的应变片定位方法，将试样夹持段和弧形段区域进行网格化处理，网格横纵线的交点称为十字标记点，在试样拉伸过程中，将高速相机对准试样上标记点的区域进行全程拍照，对标记点a在高速拉伸过程中发生位移变化进行记录，计算变形量Δyi，确定其为弹性变形点或塑性变形点，并依此进行纯弹性变形区和塑性变形区划分，在纯弹性变形区纵向中心线划出上极限与纵向中心线的交点，做出十字标记，粘贴固定好应变片。本发明可准确确定纯弹性变形区，确保贴片部位全部位于纯弹性变形区，保证载荷测量结果的准确性和一致性，从而降低载荷数据的振荡程度。
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公开(公告)号：CN109248955B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201710569397.X
申请日：2017-07-13
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种金属薄板冲扩孔一体化装置及方法，所述装置包括上模座、下模座、上压边圈、下压边圈和冲孔垫块；上模座安装在试验机固定平台底部，上模座中心固定上压边圈；下模座安装在试验机运动平台顶部，下模座中心固定下压边圈；下压边圈顶部设冲孔垫块，冲孔垫块上设模孔；冲头由冲头下节和冲头上节组成，冲头下节套装在试验机凸模上，冲头上节由柱状冲孔冲头、圆锥体扩孔冲头和圆柱体组成，柱状冲孔冲头或圆锥体扩孔冲头穿过下模座、下压边圈后与冲孔垫块上的模孔或上压边圈配合实现冲、扩孔。本发明避免了扩孔试验中由于采用冲孔和扩孔2组模具而导致的试验调校复杂和效率低下问题，在保证试验效率的同时，精准地完成金属薄板的扩孔试验。
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公开(公告)号：CN111272552A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN202010127515.3
申请日：2020-02-28
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 一种变速率拉伸曲线评价方法，将金属动态变形理论与流变规律相结合，将应变速率与材料的屈服及抗拉强度相关联，以0.2％～1％为标准，通过实测各应变速率下每个试样的屈服及抗拉强度来评价变速率工程应力应变曲线。与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明一种变速率拉伸曲线评价方法，克服了现有方法随机误差较大等缺点，能够准确评价出合理的变速率工程应力应变曲线范围，实现处理后的有效应力应变曲线互不交叠，满足CAE碰撞仿真需求。
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