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公开(公告)号：CN103352752A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201310317759.8
申请日：2013-07-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明为一种具有分流冷却功能的发动机冷却循环系统，包括用于容纳冷却液的冷却液箱，所述冷却液箱连通水泵，水泵的出水口连接气缸体的入水口，气缸体的出水口通过第一分流管道连通气缸体水套的入水口，在第一分流管道与气缸体水套之间设有通过冷却液温度控制开闭的第一分流开关；所述气缸体还通过第二分流管道连通气缸盖排气侧水套的入水口，气缸体水套出水口与气缸盖排气侧水套的出水口汇集后通过水泵进入发动机；本发明还公开了一种相应的车辆。本发明的发动机冷却循环系统结构简单，可根据发动机的运行状况控制冷却液的流量与流通线路，令发动机快速暖机启动的同时减低发动机的油耗和排放，可以为涡轮增压器与中冷器进行降温，延长它们的使用寿命。本发明适用于各种车辆。
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公开(公告)号：CN102966407A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210504806.5
申请日：2012-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M1/02
Abstract: 本发明提供了一种机油泵及应用其的发动机，涉及发动机润滑技术领域，为了解决现有机油泵在泄压过程中做了无用功，造成发动机机械能损失，从而降低了发动机的经济性的问题。该机油泵包括依次连通的进油口、转子、第一油腔及出油口，还包括电控单元、压力传感器和电控阀；压力传感器设置在出油口处且与电控单元电连接，电控单元还与电控阀电连接；压力传感器用于检测出油口处机油的压力；电控单元用于确定压力传感器检测到的出油口处机油的压力值大于预设的第一压力值时，向电控阀输出第一控制信号；电控阀用于根据第一控制信号将出油口与进油口连通。
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公开(公告)号：CN103644024B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310614616.3
申请日：2013-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种汽车发动机进气温度调节系统，用于解决发动机不同运行工况下进气温度的控制问题。它包括空滤器、发动机进气管路、进气中冷器、发动机散热器、电子风扇、进气歧管、发动机冷却水循环管路、排气歧管和涡轮增压器，所述空滤器、进气中冷器、发动机散热器和进气歧管串联在发动机发动机进气管路上，所述发动机冷却水循环管路上设有电动水泵和电子节温器，其特别之处在于：它还设有冷凝器和冷凝器循环水管路，所述冷凝器安装在进气歧管内部，它串联在冷凝器循环水管路中。本发明通过对发动机不同运行工况下进气温度的控制，满足了不同工况下发动机的进气需求，从而在提升发动机动力性能的同时，减少燃油消耗和污染物的排放。
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公开(公告)号：CN103114916B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310065177.5
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种EGR废气再循环控制系统，其包括监控装置和废气循环装置，废气循环装置包括依次连接的排气歧管（1）、EGR取气管（2）、单向阀（4）、废气预冷通道（6）、废气处理装置（8）、EGR冷却器（10）、废气导入管（12）、废气稳压腔（13）、进气歧管（15）和燃烧室（16）。采用本发明主要有以下效果：当进气歧管压力高于排气歧管压力时，能避免新鲜混合气倒流，提高燃油经济性；EGR冷却系统中设置有预冷通道，能降低主冷却的压力，迅速降低废气的温度，提高进气密度；EGR废气处理装置能保护EGR阀不被污染，提高EGR率的有效性，避免碳烟颗粒进入燃烧室加快缸活塞组的磨损。
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公开(公告)号：CN103644024A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201310614616.3
申请日：2013-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种汽车发动机进气温度调节系统，用于解决发动机不同运行工况下进气温度的控制问题。它包括空滤器、发动机进气管路、进气中冷器、发动机散热器、电子风扇、进气歧管、发动机冷却水循环管路、排气歧管和涡轮增压器，所述空滤器、进气中冷器、发动机散热器和进气歧管串联在发动机发动机进气管路上，所述发动机冷却水循环管路上设有电动水泵和电子节温器，其特别之处在于：它还设有冷凝器和冷凝器循环水管路，所述冷凝器安装在进气歧管内部，它串联在冷凝器循环水管路中。本发明通过对发动机不同运行工况下进气温度的控制，满足了不同工况下发动机的进气需求，从而在提升发动机动力性能的同时，减少燃油消耗和污染物的排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103410584A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310383936.2
申请日：2013-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门升程机构，其包括由凸轮轴带动转动的凸轮驱动的摇臂，以及与凸轮位于摇臂同一侧的、与摇臂相连的气门，还包括由转动轴带动旋转的设置在与气门相对的摇臂另一侧的驱动凸轮，和一端铰接于气门与凸轮之间的摇臂上、另一端与驱动凸轮接触配合的传动件，在驱动凸轮的转动驱动下，所述的传动件具有沿其长度方向的直线运动；本发明还涉及一种连续可变气门升程装置，其包括安装在发动机缸盖上的安装座，还包括适配在所述安装座上的具有上述结构的连续可变气门升程机构。利用本机构可实现气门升程的连续改变，且其具有较好的防噪音性能，控制精确，结构稳定，也便于在发动机缸盖上布置。
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公开(公告)号：CN103352752B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310317759.8
申请日：2013-07-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明为一种具有分流冷却功能的发动机冷却循环系统，包括用于容纳冷却液的冷却液箱，所述冷却液箱连通水泵，水泵的出水口连接气缸体的入水口，气缸体的出水口通过第一分流管道连通气缸体水套的入水口，在第一分流管道与气缸体水套之间设有通过冷却液温度控制开闭的第一分流开关；所述气缸体还通过第二分流管道连通气缸盖排气侧水套的入水口，气缸体水套出水口与气缸盖排气侧水套的出水口汇集后通过水泵进入发动机；本发明还公开了一种相应的车辆。本发明的发动机冷却循环系统结构简单，可根据发动机的运行状况控制冷却液的流量与流通线路，令发动机快速暖机启动的同时减低发动机的油耗和排放，可以为涡轮增压器与中冷器进行降温，延长它们的使用寿命。本发明适用于各种车辆。
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公开(公告)号：CN102705073A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210174903.2
申请日：2012-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种涡轮增压发动机增压器润滑油回油方式，用于解决增压器润滑问题，它通过在发动机缸体上分别设置与发动机冷机运转工况匹配的回油通道A、与发动机正常运转工况匹配的回油通道B及与发动机高温环境运转工况相匹配的回油通道C、回油通道D、以及增压器回油控制阀，来实现发动机不同工作状态下增压器润滑油的循环切换。本发明不仅提高了发动机的工作效率；而且合理地利用了增压器内润滑油的高温特性，实现了发动机的热量平衡；同时也提高了发动机增压器的回油性能，降低了发生增压器内渗油问题的机率，有效地改善了发动机的动力性能和经济性能。
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公开(公告)号：CN203939588U
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201420284299.3
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F3/22
Abstract: 本实用新型涉及具有冷却通道的车辆用活塞，尤其涉及一种车辆活塞结构，其包括活塞，设置在活塞内的冷却油道，所述的冷却油道具有在活塞轴向变径的变径结构。采用本实用新型的技术方案，充分的利用冷却油，实现了对活塞的冷却，其有效的提高了活塞结构的使用寿命。
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公开(公告)号：CN203856526U
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201420152925.3
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机气缸的凸轮机构，其中，该凸轮机构包括：凸轮轴（20），该凸轮轴上形成有外斜齿导向槽（201），凸轮轴的一端设置有驱动链轮，该驱动链轮由发动机曲轴驱动旋转；可调凸轮（21），该可调凸轮套在凸轮轴上，且可调凸轮的内周面上设置有内斜齿导向槽（211），该内斜齿导向槽与外斜齿导向槽相互配合以使可调凸轮沿外斜齿导向槽相对于凸轮轴运动。通过上述技术方案，凸轮轴上设置有可调凸轮，该可调凸轮能够相对于凸轮轴在周向方向和轴向方向上运动，从而调整可调凸轮的相位，进而使得单缸气门间的相位能够同步异位，从而进一步提高进排气系统在发动机经济性、动力性和排放性方面的优势。
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