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公开(公告)号：CN104002779B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410236929.4
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T7/08
Abstract: 本发明公开了一种电控机械驻车制动机构，包括铁芯及可通电线圈，还包括衔铁，衔铁与拉索相连，牵引拉索控制刹车片的压紧与松开；衔铁同时与复位弹簧相固联，线圈的缠绕方向及通电方向使得其通电时铁芯与衔铁间产生吸引力，电磁线圈的控制端连接PLC控制装置的I/O端口，其通电与否由PLC控制装置控制；本发明还提供一种相应的车辆。本发明通过控制线圈通断电，施加吸引力于衔铁上，进而拉动拉索及至刹车片实现车轮制动，本发明的电控机械驻车制动机构发明其结构简单，布局紧凑，力的传递过程顺畅制动可靠性高，成本低廉，易于检修可维护性好。本发明适用于各种车辆。
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公开(公告)号：CN104074920B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410307785.7
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力总成悬置及具有其的车辆。该动力总成悬置包括：橡胶本体，橡胶本体内具有容置空腔，橡胶本体上设有动力总成连接结构和车架连接结构；传感器，传感器设在橡胶本体与动力总成连接结构之间，传感器包括压力传感器和/或加速度传感器；第一磁性部件和第二磁性部件，第一磁性部件和第二磁性部件分别固定在容置空腔的壁上且至少之一为电磁铁；控制器，控制器分别与传感器和电磁铁相连。该动力总成悬置结构简单、体积小，且能够根据发动机的振动情况而适应性调整自身刚度等参数以适应发动机的振动频率，进而更好地衰减发动机振动，提高减振效果。
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公开(公告)号：CN104760585A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510074963.0
申请日：2015-02-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T13/74
CPC classification number: B60T13/746
Abstract: 本发明提供了一种驻车机构，包括：外部支架，外部支架中间开设有通孔，通孔的孔壁上沿周向方向设有螺纹滑轨，螺纹滑轨沿通孔的轴向方向延伸，通孔的两端设有滑轨固定架，滑轨固定架与外部支架的主体连接；转轭，转轭为环状结构且尺寸与通孔匹配，其外周面设有与外部支架中螺纹滑轨配合的外螺纹，其内周面设有一圈啮合轮齿；驱动系统，包括与转轭的内周面的啮合轮齿相啮合的齿轮系，与齿轮系连接的驱动电机，以及承载齿轮系和驱动电机的底座，底座上设置有滑轨，滑轨的两端分别与外部支架上的通孔两端的滑轨固定架连接，底座上还设有拉索，拉索与制动系统连接。本发明所述的驻车机构能够解决现有驻车制动机构操作及使用不方便的问题。
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公开(公告)号：CN103968057A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410179549.1
申请日：2014-04-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
CPC classification number: F16H59/0208 , F16H59/0217 , F16H61/0204
Abstract: 一种自动变速器换挡机构，属于汽车技术领域，其技术方案是，它包括PLC、换挡块和至少两个带有换挡拨叉的换挡杆，所述换挡块位于换挡杆的上部并与变速器壳体固定连接，每个换挡杆上设置有两个电磁铁和一个位移传感器，同一换挡杆上的两个电磁铁分别位于换挡块的两侧，每个电磁铁的磁轭和电磁线圈固定在对应的换挡杆上，其衔铁固定在换挡块上，在换挡块与每个换挡杆之间设置有缓冲装置，位移传感器的输出端和电磁铁的控制端接PLC的不同I/O端口。本发明利用电磁铁驱动换挡杆移动，彻底避免了传统自动变速器换挡机构容易泄露和对油温的变化较为敏感的问题，缓冲装置和自锁机构用于提高换挡杆的定位精度，保证换挡机构可靠运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203670709U
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201320671049.0
申请日：2013-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/028
Abstract: 本实用新型公开了一种可减振降噪的变速器壳体及相应的车用变速器与汽车。该变速器壳体包括由内至外依次相接的共振吸声板、微穿孔板总成及金属盖板，其中微穿孔板总成由相叠加的多个微穿孔板构成；共振吸声板的底面设有多个凹槽；金属盖板内部中空，装有多个相互贴紧的空心球；微穿孔板总成的两表面分别固定在金属盖板的底面上、共振吸声板的顶面上。本实用新型提供的变速器壳体，多层板的共同作用，可将变速器壳体内产生的噪声逐渐衰减，并使声能转化为热能散失掉，实现壳体减振降噪的功能。本实用新型的可减振降噪的变速器壳体适用于各种车用变速器上，进一步应用于各种汽车上。
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公开(公告)号：CN207291979U
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201720966290.4
申请日：2017-08-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T1/06
Abstract: 本实用新型提供了一种驻车差速机构、车辆的动力系统及车辆，所述驻车差速机构包括：滑动挡板；电驱动输入模块；电驱动输出模块；驻车模块；驱动模块，所述驱动机构包括电磁体和过渡结构，所述电磁体和所述过渡结构驱动所述滑动挡板直线滑动；在驻车模式下，所述电磁体断电，所述过渡结构驱动所述滑动挡板滑动至第一位置，使得所述滑动挡板与所述驻车模块连接；在电驱动模式或脱档模式下，所述电磁体通电，所述电磁体和所述过渡结构驱动所述滑动挡板滑动至第二位置或者第三位置，使得所述电驱动输出模块与所述电驱动输入模块接合或者脱离。本实用新型所述的驻车差速机构集成度高且结构简单，可靠性高；而且，换挡时换挡冲击较小，用户体验较好。
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公开(公告)号：CN205806442U
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201620805094.4
申请日：2016-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/28
Abstract: 本实用新型涉及车辆领域，提供一种电磁式换挡装置、车辆的动力系统及车辆，所述电磁式换挡装置包括：第一输入轴，所述第一输入轴的输出端设置有第一连接部；驱动机构，所述驱动机构包括电磁铁和过渡结构，所述电磁铁和所述过渡结构能够驱动所述第一连接部轴向滑动，使得所述第一连接部与第二输入轴的输入端设置的第二连接部结合或分离。本实用新型所述的电磁式换挡装置通过控制电磁铁的通、断电来控制挡位切换工作，相对于液压、气动以及电机控制间接控制方法，能够避免提高控制响应速度，缩短换挡时间，且使用成本较低，且通过直接控制输入轴来实现换挡，使得换挡装置的结构更加紧凑，应用在车辆上可提高整车的NVH性能。
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公开(公告)号：CN203627687U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320543526.5
申请日：2013-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/44
Abstract: 本实用新型涉及新能源汽车领域，具体公开了一种新能源汽车减速器，所述减速器包括多个前进档齿轮系统和一个倒档齿轮系统，所述倒档齿轮系统由一个前进档齿轮系统和一个行星齿轮系统组成。本实用新型采用行星齿轮系统，在不需要电机反转的情况下即可进行前进档到倒档的转换，其对电机性能的要求较低，且不需要使用倒档惰轮及倒档轴，降低了生产成本，缩短了新能源汽车减速器轴向长度，节省了空间，采用行星齿轮系统还有助于降低减速器噪音以及进一步节省空间，同时，本实用新型的新能源汽车减速器性能优异，适用性好，易于批量生产及推广使用。
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公开(公告)号：CN205715617U
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201620655577.0
申请日：2016-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/26
Abstract: 本实用新型公开了一种换档装置及变速器，所述换档装置包括换档摇臂，所述换档摇臂的第一端设置有电磁线圈能够吸附的吸附部件，与所述第一端相对的第二端用于连接换档拨叉，所述换档摇臂的两端之间的部位安装在转轴上并能够绕所述转轴转动；所述换档装置还包括在通电状况下用于吸附所述吸附部件以使得所述换档摇臂转动从而驱动所述换档拨叉移动的电磁线圈。本实用新型提供的换档装置及变速器，其中的换档装置结构简单，维修检测方便，占用空间小，而且不受气温或油温影响，对环境适应性好，相对于目前的换档装置成本相对较低。
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