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公开(公告)号：CN109838332A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201711193772.1
申请日：2017-11-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明涉及电器电路的领域，提供了一种发电机和起动电路，其中，所述发电机包括：外壳，所述外壳上设置有成角度接合的安装面；接线柱；绝缘保护壳，所述绝缘保护壳包括贴合安装于所述安装面的底盖和可拆卸地扣合于所述底盖的活动盖，所述底盖和所述活动盖限定彼此交叉连通的第一通道和第二通道；连接于接线柱的第一端子和第二端子，所述第一端子设置在所述第一通道中并向所述第一通道的出口延伸，所述第二端子设置在所述第二通道中并向所述第二通道的出口延伸。本发明所述的发电机，通过绝缘保护壳保护并支撑与发电机的接线柱连接的两个端子，为分别与两个端子连接的线束提供支撑，更便于线束的安装固定，并保护了线束与端子之间的电连接。
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公开(公告)号：CN104648406B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510046534.2
申请日：2015-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/00
Abstract: 本发明提供了一种诊断车速故障的方法及系统，本发明所述的诊断车速故障的方法中，当汽车在坡起的状态、汽车的电子控制系统判断汽车车速故障时，在报车速故障之前还要进行汽车的离合器是否被踩下、汽车的当前挡位是否为空挡以及汽车的当前挡位不为空挡的持续时间的判断，当所有判断的结果均为真时，则不报车速故障。需要说明的是，这些判断没有先后顺序的要求。也就是说，由于当汽车在坡起状态时，同时满足汽车的离合器别踩下、汽车的当前挡位不是空挡，以及汽车的当前挡位不是空挡的持续时间大于或等于需求时间这些条件，因此，此时不报车速故障，从而降低汽车中的电子控制系统误报车速故障信号的几率。
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公开(公告)号：CN118481798A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410717387.6
申请日：2024-06-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种供氨管路的异常诊断方法、系统及车辆，属于车辆技术领域，应用于发动机的排气系统，该排气系统包括供氨管路，以及与供氨管路连接的排气管路，供氨管路用于向排气管路输送氨气，异常诊断方法包括：获取压力信息，压力信息包括供氨管路的第一压力值外，还包括排气管路的第二压力值以及当前大气压力值中的至少一者；基于压力信息，确定供氨管路是否异常；在确定供氨管路异常的情况下，确定压力信息中多个压力值之间的预设关系，并基于预设关系，确定供氨管路的异常等级，异常等级用于表征供氨管路的泄露情况或堵塞情况，由此通过所确定的异常等级确定供氨管路的异常原因，实现对供氨管路的异常诊断。
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公开(公告)号：CN114575970A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202110354667.1
申请日：2021-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于车辆技术领域，公开了一种柴油发动机的排气温度调节方法、装置及终端设备，上述方法包括：获取发动机的温度参数值和柴油氧化催化器DOC的温度参数值；若发动机的温度参数值满足第一预设条件，且DOC的温度参数值满足第二预设条件，则进入SCR升温模式；在SCR升温模式下，调节发动机的燃烧参数，以提高发动机的排气温度。本发明在SCR升温模式下，可以调节发动机的燃烧参数，通过调节发送机的燃烧参数，提升发动机的排气温度，使车辆即使在怠速、中低转速低负荷等工况下，也能提高发动机的排气温度，进而提高SCR的转换效率。
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公开(公告)号：CN114562401A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110268038.7
申请日：2021-03-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 赵占伟
Abstract: 本发明提供了一种发动机预热时间调节方法及车辆，所述方法包括获取车辆的发动机水温、海拔参数、电池电压以及发动机熄火时间，此时，可以根据电池电压与发动机熄火时间获取基础预热时间，在海拔参数符合第一预设海拔条件的情况下，可以确认车辆的基础预热时间需要修正，则可以根据海拔参数与发动机水温获取海拔修正系数，其中，海拔修正系数通过在第一预设海拔条件下，预先根据温度阈值以及所述基础预热时间对所述车辆进行测试得到，因此，根据海拔修正系数修正基础预热时间获得目标预热时间能够满足海拔参数下发动机起动的预热温度要求，从而降低发动机的起动时间，提高发动机的起动能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104648406A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510046534.2
申请日：2015-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/00
CPC classification number: B60W50/00 , B60W2540/14 , B60W2540/16
Abstract: 本发明提供了一种诊断车速故障的方法及系统，本发明所述的诊断车速故障的方法中，当汽车在坡起的状态、汽车的电子控制系统判断汽车车速故障时，在报车速故障之前还要进行汽车的离合器是否被踩下、汽车的当前挡位是否为空挡以及汽车的当前挡位不为空挡的持续时间的判断，当所有判断的结果均为真时，则不报车速故障。需要说明的是，这些判断没有先后顺序的要求。也就是说，由于当汽车在坡起状态时，同时满足汽车的离合器别踩下、汽车的当前挡位不是空挡，以及汽车的当前挡位不是空挡的持续时间大于或等于需求时间这些条件，因此，此时不报车速故障，从而降低汽车中的电子控制系统误报车速故障信号的几率。
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公开(公告)号：CN114705406B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202110456256.3
申请日：2021-04-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种DPF故障诊断方法、装置及车辆。所述DPF故障诊断方法包括：先获取DPF再生数据，DPF再生数据包括再生间隔里程、再生持续时间和碳载量，然后根据DPF再生数据，对计数器的数值进行更新，得到计数器的更新数值，若更新数值和碳载量满足再生故障预设条件，则确定车辆发生非正常再生故障，并生成非正常再生故障信息。通过获取再生间隔里程、再生持续时间和碳载量，能够判断DPF再生是否被打断，并将打断次数通过计数器进行记录，当打断次数和碳载量满足再生故障预设条件时，则可确定车辆发生非正常再生故障，生成非正常再生故障信息，以便能够及时提醒用户进行处理，从而避免发生发动机飞车。
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公开(公告)号：CN114705406A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202110456256.3
申请日：2021-04-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种DPF故障诊断方法、装置及车辆。所述DPF故障诊断方法包括：先获取DPF再生数据，DPF再生数据包括再生间隔里程、再生持续时间和碳载量，然后根据DPF再生数据，对计数器的数值进行更新，得到计数器的更新数值，若更新数值和碳载量满足再生故障预设条件，则确定车辆发生非正常再生故障，并生成非正常再生故障信息。通过获取再生间隔里程、再生持续时间和碳载量，能够判断DPF再生是否被打断，并将打断次数通过计数器进行记录，当打断次数和碳载量满足再生故障预设条件时，则可确定车辆发生非正常再生故障，生成非正常再生故障信息，以便能够及时提醒用户进行处理，从而避免发生发动机飞车。
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公开(公告)号：CN215706131U
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202122315015.5
申请日：2021-09-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本申请适用于车用束线装置技术领域，具体提供了一种束线夹，包括束线夹本体，其中，束线夹本体设有束线通道，束线通道设有用于线束进入束线通道内的缺口，在束线夹本体至少不同的两个侧壁上分别设有插接公部和插接母部，任意两个束线夹本体之间可借助于插接公部和插接母部的对插实现可拆卸连接。旨在解决现有技术中的束线夹由于束线通道数量固定且多个束线夹之间不同连接合并使用，导致束线效果不佳的技术问题。
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公开(公告)号：CN214499273U
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202120462895.6
申请日：2021-03-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的燃油供给系统以及车辆，燃油供给系统包括：主油箱和副油箱，主油箱和副油箱均可以作为供油油箱，主油箱具有第一油泵，副油箱具有第二油泵；高压油泵，高压油泵与第一油泵或第二油泵可选择地连通，以用于将主油箱或副油箱内的燃油供给至发动机；回油管路，回油管路包括：连接支路以及与连接支路连通的第一支路和第二支路，第一支路与主油箱连通，第二支路与副油箱连通，连接支路与高压油泵连通，且第一支路或第二支路可选择地与连接支路连通。由此，不仅可以降低油泵的设计以及验证成本，降低燃油供给系统的成本；而且任何一个油箱损坏不影响另一个油箱的使用，提高了燃油供给系统的工作稳定性，并可以降低维修成本。
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