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公开(公告)号：CN218031280U
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202222250528.7
申请日：2022-08-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/08
Abstract: 本实用新型提供了一种混动动力系统，其输入轴通过第一传动单元和第二传动单元与第一中间轴传动连接，第三中间轴上设有从动齿轮和主动齿轮，从动齿轮经第一传动单元选择性的与输入轴连接和/或主动齿轮经第三传动单元选择性的连接第二中间轴，输入轴通过第二传动单元与第四传动单元选择性地与第二中间轴连接，第一中间轴和第二中间轴分别与输出轴传动连接；发动机和输入轴之间设有离合器，第一电机与输入轴连接，第二电机与输出轴连接。本实用新型所述的混动动力系统，其采用双电机架构，重量较低，体积较小，方便布置，还利于节约能源，多轴布置的结构，使得混动动力系统在输入轴轴向上占用空间较少，还可提升动力传递的平稳性。
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公开(公告)号：CN217951182U
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202222183643.7
申请日：2022-08-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种变速器和车辆，变速器包括：壳体，壳体内设有油槽；第一电子泵，第一电子泵位于壳体上，第一电子泵具有第一进油口和第一出油口，第一进油口与油槽连通，第一出油口包括第一口与第二口，第一口与变速器的液压模块连通；第二电子泵，第二电子泵位于壳体上，第二电子泵具有第二进油口与第二出油口，第二进油口与第二口连通，第二出油口与变速器的润滑系统连通。根据本实用新型的变速器，能够避免发生抢油问题，减小了能耗和排放，能够快速建立油压，工作效率高。
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公开(公告)号：CN217926985U
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202222299222.0
申请日：2022-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/08
Abstract: 本实用新型提供了一种用于变速器的液压总成和车辆，本实用新型的用于变速器的液压总成包括驱动机构，以及连接于驱动机构的动力输出端的驱动轴以及机械泵，其中，驱动轴通过第一控制机构与机械泵的动力输入轴连接，驱动轴能够承接于驱动机构的驱动而绕驱动轴轴向中心线转动，第一控制机构用于控制驱动轴和机械泵的动力输入轴之间的动力通断。本实用新型所述的用于变速器的液压总成，通过在驱动轴和机械泵的动力输入轴之间设置第一控制机构，其能够控制驱动轴和机械泵之间的动力通断，从而在驱动轴正转时，可驱动机械泵正常运行，而在驱动轴反转时，可切断驱动轴和机械泵之间的动力，以防止机械泵烧蚀，有效保护机械泵可靠运行。
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公开(公告)号：CN211107692U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201921981722.4
申请日：2019-11-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆车体部件领域，提供一种后副车架及车辆，其中，所述后副车架包括前横梁、后横梁以及两个纵梁，所述前横梁设置有两个彼此间隔的减速器支架，所述减速器支架上设置有沿前后方向的前部减速器安装外管，所述后横梁的中部设置有沿前后方向贯穿所述后横梁的后部减速器安装外管，所述后部减速器安装外管朝向两个所述前部减速器安装外管之间。本实用新型所述的后副车架，通过在前横梁上设置两个安装外管并在后横梁的设置一个安装外管，可以通过三个安装外管来支撑减速器，形成稳定的三角形支撑结构，提高后副车架的整体稳定性，避免或缓解对后副车架刚度的影响。
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公开(公告)号：CN208169494U
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201820459341.9
申请日：2018-04-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本实用新型提供了一种十字接头，应用于车辆换挡器上，具有主体；于所述主体内收容有彼此相交且插装的两个轴件；两个所述轴件之一具有延伸至所述主体外部的、用于安装换挡杆的安装段，还包括调节部，滑动套装于所述安装段上；因所述调节部于所述安装段上的滑动，以改变所述调节部与另一所述轴件轴线之间的距离；支撑固定部，连接设置在所述主体和所述调节部之间；所述支撑固定部被构造成对所述调节部的支撑，并于所述调节部滑动后，保持所述调节部相对于所述主体的位置。采用本方案，有效的提高了十字接头的通用性能，并减少了零部件数量，提高换挡器的整体性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN218031281U
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202222326023.4
申请日：2022-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种多挡位变速器及车辆，包括第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴，以及多个挡位齿轮组；其中，第一输出轴上设有用于与二挡齿轮组或六挡齿轮组传动连接的第一双向同步器、用于与五挡齿轮组传动连接的五挡同步器，还空套有用于传动连接五挡齿轮组和二挡齿轮组的第一过渡同步器；第二输出轴上设有用于与四挡齿轮组或八挡齿轮组传动连接的第二双向同步器、用于与七挡齿轮组传动连接的七挡同步器，还空套有用于传动连接七挡齿轮组和四挡齿轮组的第二过渡同步器。本实用新型提供的多挡位变速器及车辆，能够通过绕齿增加挡位数量，提升换挡平顺性，同时能够降低变速器的整体尺寸和重量，缩减成本。
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公开(公告)号：CN217927070U
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202222211600.5
申请日：2022-08-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型提供了一种变速器供油装置、车辆动力系统和车辆，本实用新型的变速器供油装置主要包括储油单元、储油盒和油液驱动单元，其中，储油盒和液压单元设于变速器的侧面，储油盒位于液压单元的下方，油液驱动单元设于变速器上，其进油口与储油盒连通，出油口与液压单元连通。本实用新型所述的变速器供油装置，通过将储油盒与液压单元布置于变速器的侧面，并使储油盒位于液压单元的下方，能够省去油底壳而减小变速器在车辆高度方向上占用的空间，应用于车辆上便于提高距地高度，而方便布置，利于提升车辆的越野性能；设置油液驱动单元，便于驱使油液自储油盒流向液压单元，而利于保证变速器平稳工作。
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公开(公告)号：CN211731559U
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202020196438.2
申请日：2020-02-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种后副车架和车辆，本实用新型的后副车架包括两个纵梁、前横梁、后横梁和控制臂安装单元，于各纵梁的前后两端分别构造有向后副车架的外侧延伸的延伸部，并于各延伸部上均设有安装位，且相邻于各延伸部，于纵梁上分别构造有向后副车架的内侧延伸的连接部；前横梁和后横梁均为沿后副车架的宽度方向延伸的管梁结构。本实用新型所述的后副车架，通过使前横梁和后横梁采用管梁结构，相较于冲压件构成的后副车架，减少了本后副车架的零部件数量；另外，通过在纵梁上设置连接部，又可便于前、后横梁与纵梁间的零件，且也可允许前、后横梁直接采用型材制成，从而相较于液压管构成的后副车架，又可降低本后副车架的成本。
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公开(公告)号：CN209795389U
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201920257534.0
申请日：2019-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R19/02
Abstract: 本实用新型涉及一种副防撞梁与汽车副车架，所述副防撞梁安装于相对布置在副车架两端的两个吸能盒上，其包括梁本体、构造于梁本体上的预挂部和安装部；梁本体被构造为沿副车架的宽度方向延伸的长条状，且至少梁本体的两端分别成型有沿吸能盒一侧敞口的嵌装槽，两个吸能盒与梁本体连接的一端分别嵌入对应的嵌装槽内。预挂部为于两端的嵌装槽内分别构造于梁本体上的两个，且预挂部被设置为构成梁本体于吸能盒上的预挂；安装部相邻于预挂部于两端的嵌装槽内分别设置，且安装部可匹配于外部连接件而构成梁本体于吸能盒上的可拆卸安装。本实用新型的副防撞梁结构于汽车副车架上的安装工序可灵活设置，从而可利于实现其他部件于汽车副车架上的安装。
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公开(公告)号：CN207902546U
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201820170467.4
申请日：2018-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/11
Abstract: 本实用新型提供了一种后副车架纵梁及后副车架，所述的后副车架纵梁包括纵梁本体、衬套外管安装部、举升定位孔以及控制臂支架安装部，其中纵梁本体包括中间管段和连接于其两端的后管段和前管段，衬套外管安装部和举升定位孔分别间隔设置在后管段的自由端，控制臂支架安装部设置在前管段上，并且设置前管段的截面大于中间管段及后管段，前管段的截面被构造为类六边形。本实用新型所述的后副车架纵梁通过设置前管段的截面大于中间管段及后管段，以及设置前管段的截面呈类六边形，可提高纵梁上控制臂支架安装处的抗弯模量，减小恶劣工况下纵梁的变形，有利于延长纵梁的使用寿命。
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