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公开(公告)号：CN104466260A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410825989.X
申请日：2014-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/058
CPC classification number: H01M10/058 , H01M10/0567 , H01M10/0568 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供了一种锂离子动力型电池及应用其的汽车，该电池依次包括正极、第一隔膜、负极、第二隔膜，电池中含有电解液，电解液中含有阻燃物质。由于电解液中含有阻燃物质，通过添加阻燃物质，达到电池的阻燃性能，并且这些阻物质不影响锂离子动力型电池正负极的正常反应，在锂离子动力型电池正常充放电时，不影响电池的性能，当锂离子动力型电池被滥用或出现异常时，阻燃物质能够起到阻燃作用，抑制锂离子动力型电池继续放电。从而防止钝化层SEI膜被破坏，防止电池温度持续升高，防止钝化层SEI膜发生分解反应而产生氢自由基和氢氧自由基，使得锂离子动力型电池达不到产生烷氢气体所需的温度，从根本上避免电池发生燃烧或爆炸。
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公开(公告)号：CN117183802A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311277031.7
申请日：2023-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆充电的方法、装置、车辆和存储介质，该方法包括：在充电桩与车辆建立连接且充电桩与车辆进入电能传输阶段之前，基于针对车辆的充电端口预设的目标电压值与充电桩进行报文通信，并将充电端口的端口电压调整至目标电压值，以使充电桩能够检测到满足进入电能传输阶段的预设条件；在进入电能传输阶段后，根据充电桩的输出能力参数，确定与输出能力参数匹配的充电模式；控制车辆进入上述充电模式，并控制与车辆中的动力电池组连接的主继电器闭合，以使得充电桩对车辆进行充电。该方法能够在减少车端与充电桩之间的通信次数的同时，兼容动力电池的不同充电模式。
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公开(公告)号：CN113492682A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010256836.3
申请日：2020-04-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了能量回收控制方法、系统及车辆，所述车辆包括电机，其中，所述方法包括：在所述电机进行能量回收的过程中，获取车辆的当前车速及当前轮速，并根据所述当前车速及所述当前轮速，确定车轮滑移率；根据所述车轮滑移率，调整所述电机的实际能量回收扭矩。本发明在控制电机进行能量回收的过程中，同时考虑了车轮滑移率，可以根据车轮滑移率动态调整电机的实际能量回收扭矩，可以避免因能量回收扭矩过大造成车轮抱死的情况，保证了车辆制动性能。
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公开(公告)号：CN112026530A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201911134363.3
申请日：2019-11-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，提供一种电动汽车节能方法、装置以及电动汽车。所述方法包括：根据所述电动汽车的车轮半径、所述电动汽车的电机的效率大于第一预设值的电机转速区间以及传动系统传动比，计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间；控制所述电动汽车以所述目标车速区间中的车速行驶。本发明可以将电动汽车的电耗进一步降低，极大的改善电动汽车的续航能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119682603A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411830069.7
申请日：2024-12-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例适用于车辆技术领域，提供了一种车辆对外放电方法、系统及车辆，该方法包括：获取车辆在对外放电模式关闭时的行程信息；行程信息包括行程距离；确定车辆行驶行程距离所需的目标耗电量；在对外放电模式中，基于车辆的第一剩余电量和目标耗电量对耗电设备放电。采用上述方法，可以保证在对外部的耗电设备放电后，依然能够有足够的电量满足下一行程的需求。
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公开(公告)号：CN117885585A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410164373.6
申请日：2024-02-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种充电控制方法、电子设备和存储介质，该方法包括在确定充电站中存在空余的充电车位的情况下，确定所述充电站中的等待区域是否停放有等待充电的车辆；其中，所述充电车位上设置有充电桩；在所述等待区域停放有等待充电的车辆且所述等待充电的车辆的数量为多个的情况下，确定所述等待区域中停放的等待充电的车辆的充电优先级；根据所述充电优先级，在所述等待充电的车辆中确定目标车辆；控制所述目标车辆移动至所述充电车位，并利用所述充电桩对所述目标车辆充电。该方法有利于在需要对车辆充电时，减少驾驶员消耗的时长，提高驾驶员的充电舒适度。
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公开(公告)号：CN113492682B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202010256836.3
申请日：2020-04-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了能量回收控制方法、系统及车辆，所述车辆包括电机，其中，所述方法包括：在所述电机进行能量回收的过程中，获取车辆的当前车速及当前轮速，并根据所述当前车速及所述当前轮速，确定车轮滑移率；根据所述车轮滑移率，调整所述电机的实际能量回收扭矩。本发明在控制电机进行能量回收的过程中，同时考虑了车轮滑移率，可以根据车轮滑移率动态调整电机的实际能量回收扭矩，可以避免因能量回收扭矩过大造成车轮抱死的情况，保证了车辆制动性能。
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公开(公告)号：CN114771272A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110706096.3
申请日：2021-06-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例在于提供一种太阳能充电装置、充电方法以及车辆，属于汽车充电技术的领域。所述太阳能充电装置，应用于车辆，包括：检测模块，用于获取车辆所在的环境信息以及车辆的动力系统的工作状态；太阳能充电交互模块，用于基于用户的输入信息向太阳能充电控制模块发送控制指令；太阳能充电控制模块，用于在车辆的动力系统的工作状态满足目标充电状态时，根据控制指令，控制太阳能转换模块的工作状态，或用于根据环境信息控制太阳能转换模块的工作状态；太阳能转换模块，用于与车辆的动力电池和蓄电池电连接，用于在太阳能充电控制模块的控制下，控制对动力电池和/或蓄电池的充电状态。本申请旨在便于在一定程度上增加车辆的续航里程。
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公开(公告)号：CN112622681A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910906026.5
申请日：2019-09-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种充电控制方法及设备，该方法包括：当判定所述充电枪的可输出功率值小于或等于动力电池对应的加热膜功率值时，判断动力电池是否需要加热；若确定动力电池需要加热，则通过整车控制器控制整车进入仅加热过程；当确定动力电池可进行充电时，通过整车控制器控制整车进入仅充电过程，能够根据充电枪的可输出功率值和加热膜功率值，调整充电阶段，避免当加热膜的功率超过充电枪的功率时，边充电边加热阶段充电枪的电能无法输入至动力电池，甚至导致动力电池放电，对动力电池造成一定损害的问题。
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