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公开(公告)号：CN102221082A
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN201010565646.6
申请日：2010-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/04 , F16H61/686
Abstract: 本发明涉及一种车用变速传动领域，尤其是一种汽车AMT变速器的无级换挡装置。该装置加设在现有AMT变速器结构上，在TCU控制器的控制下，于换挡过程动力中断期间向差速器(6)输送动力，包括在TCU控制器的控制下启动并输出动力的动力装置(2)，动力转换装置及动力保持齿轮副。采用本技术方案，能够消除换挡过程中的动力中断、提升AMT的传递效率以降低了燃油消耗，实现无级变速。
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公开(公告)号：CN104454211B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410604439.5
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车动力性能控制方法及系统。所述汽车动力性能控制方法包括：获取汽车的坡度信号和车速信号；根据所述坡度信号和所述车速信号获得工况系数；根据所述工况系数、初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得出烟度扭矩；根据所述烟度扭矩与初始发动机指示扭矩确定实际发动机指示扭矩。本发明提供的汽车动力性能控制方法及系统能够准确区分汽车在平路行驶和坡度行驶工况，从而提高坡度行驶工况下的动力性能。
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公开(公告)号：CN103994007B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201410234766.6
申请日：2014-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机起动系统，包括：起动机；传动组件；以及辅助起动机构。辅助起动机构包括：第一蜗轮蜗杆组件、第一驱动部件、第二驱动部件和夹持部件，第一驱动部件设置成可用于驱动第一蜗杆在啮合位置与分离位置之间移动，第二驱动部件驱动第一蜗杆沿第一蜗杆的轴向移动，从而使得第一蜗轮能够将来自第二驱动部件的动力输出给传动组件且由传动组件的输出端将该部分动力输出给发动机的曲轴，以起动发动机。根据本发明的发动机起动系统，利用起动机和辅助起动机构起动发动机，降低整车对起动机的依赖，延长了起动机蓄电池在冷态下的工作时间，从而提高了整车的起动成功率，进而提高了车辆的可靠性。
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公开(公告)号：CN103434397B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310393972.7
申请日：2013-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K26/04
Abstract: 本发明提出一种车辆的油门控制方法、装置和车辆，其中方法包括：获取车辆的运行状态；如果车辆运行状态为起步状态，则判断驾驶员的第一次操作是否为踩踏油门踏板；如果驾驶员的第一次操作为踩踏油门踏板，则控制发动机扭矩输出以限定车辆的车速小于预设车速直到油门踏板开度复位至0为止；如果车辆运行状态为行驶状态，则获取上一个计算时间段内油门踏板开度的最大变化幅度；根据上一个计算时间段内的最大变化幅度获取当前计算时间段内油门踏板开度的变化率阈值；以及根据油门踏板开度的变化率阈值对油门最终实际执行开度进行控制。本发明实施例方法，提高了对油门踏板误操作识别的准确率，且可以灵活配置油门控制方法的参数，提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN104648406A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510046534.2
申请日：2015-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/00
CPC classification number: B60W50/00 , B60W2540/14 , B60W2540/16
Abstract: 本发明提供了一种诊断车速故障的方法及系统，本发明所述的诊断车速故障的方法中，当汽车在坡起的状态、汽车的电子控制系统判断汽车车速故障时，在报车速故障之前还要进行汽车的离合器是否被踩下、汽车的当前挡位是否为空挡以及汽车的当前挡位不为空挡的持续时间的判断，当所有判断的结果均为真时，则不报车速故障。需要说明的是，这些判断没有先后顺序的要求。也就是说，由于当汽车在坡起状态时，同时满足汽车的离合器别踩下、汽车的当前挡位不是空挡，以及汽车的当前挡位不是空挡的持续时间大于或等于需求时间这些条件，因此，此时不报车速故障，从而降低汽车中的电子控制系统误报车速故障信号的几率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103434397A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310393972.7
申请日：2013-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K26/04
Abstract: 本发明提出一种车辆的油门控制方法、装置和车辆，其中方法包括：获取车辆的运行状态；如果车辆运行状态为起步状态，则判断驾驶员的第一次操作是否为踩踏油门踏板；如果驾驶员的第一次操作为踩踏油门踏板，则控制发动机扭矩输出以限定车辆的车速小于预设车速直到油门踏板开度复位至0为止；如果车辆运行状态为行驶状态，则获取上一个计算时间段内油门踏板开度的最大变化幅度；根据上一个计算时间段内的最大变化幅度获取当前计算时间段内油门踏板开度的变化率阈值；以及根据油门踏板开度的变化率阈值对油门最终实际执行开度进行控制。本发明实施例方法，提高了对油门踏板误操作识别的准确率，且可以灵活配置油门控制方法的参数，提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN103306834A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310262056.X
申请日：2013-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 一种可提高整车起步性能的发动机扭矩控制方法，属控制技术领域，其技术方案是，所述方法实时检测汽车的高位离合开关信号、低位离合开关信号、空档信号和车速信号，只有当检测到离合器处于完全脱离至半离合之间，且变速器档位不在空档，且车速不超过设定的阈值时，判定汽车处于起步工况，此时通过增加怠速补偿量调高发动机怠速，增大怠速控制器的输出扭矩值，进而提高发动机的输出扭矩，实现汽车的顺利起步。本发明根据高低位离合开关信号准确判别汽车的起步工况，有效避免了对驾驶员起步意图的误判，在改善汽车启动性能的同时，消除了车辆猛窜造成的事故隐患，提高了汽车的乘驾安全性。
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公开(公告)号：CN105179096B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201510075425.3
申请日：2015-02-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机管理系统及车辆，该系统包括：主控芯片，其具有协处理器和主处理器，协处理器包括：凸轮轴信号处理模块，获取凸轮轴信号，并对凸轮轴齿进行计数；凸轮轴位置计算模块，确定凸轮轴位置和凸轮轴转速；曲轴信号处理模块，根据预设的曲轴状态机对曲轴信号进行处理以确定曲轴缺齿和曲轴segment时间；主处理器包括：发动机同步模块，对凸轮轴位置、曲轴缺齿和曲轴segment时间进行同步处理；发动机转速计算模块和发动机加速度计算模块，根据凸轮轴位置、凸轮轴转速、曲轴缺齿和曲轴segment时间计算发动机转速以及发动机转速加速度。本发明的系统，既能够节省CPU的资源，还能实现曲轴信号处理的实时性，使得控制策略运行的更加有效率，更加精确。
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公开(公告)号：CN104015726B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201410307142.2
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/14 , B60W50/035 , B60W50/14 , B60W40/00 , B60K31/00
Abstract: 本发明公开一种汽车巡航控制方法、装置、系统及车辆，涉及汽车电控技术领域，为解决车辆巡航驾驶的安全性能差的问题。所述汽车巡航控制方法包括：获取巡航车速恒定的时间；当所述巡航车速恒定的时间大于等于第一设定时间时，确定车辆进入单一巡航车速状态，以单一巡航车速行驶；获取车辆处于单一巡航车速状态时的单一巡航车速持续时间；当单一巡航车速持续时间大于等于第二设定时间时，输出车辆退出巡航状态的控制信号以使车辆退出巡航状态，并发出声音警报以提醒驾驶员车辆已从巡航状态退出。所述汽车巡航控制装置及系统包括上述技术方案所提的控制方法；本发明提供的汽车巡航控制方法、装置及系统用于提高车辆巡航驾驶的安全性能。
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公开(公告)号：CN105179096A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510075425.3
申请日：2015-02-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机管理系统及车辆，该系统包括：主控芯片，其具有协处理器和主处理器，协处理器包括：凸轮轴信号处理模块，获取凸轮轴信号，并对凸轮轴齿进行计数；凸轮轴位置计算模块，确定凸轮轴位置和凸轮轴转速；曲轴信号处理模块，根据预设的曲轴状态机对曲轴信号进行处理以确定曲轴缺齿和曲轴segment时间；主处理器包括：发动机同步模块，对凸轮轴位置、曲轴缺齿和曲轴segment时间进行同步处理；发动机转速计算模块和发动机加速度计算模块，根据凸轮轴位置、凸轮轴转速、曲轴缺齿和曲轴segment时间计算发动机转速以及发动机转速加速度。本发明的系统，既能够节省CPU的资源，还能实现曲轴信号处理的实时性，使得控制策略运行的更加有效率，更加精确。
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