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公开(公告)号：CN111400817B
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN201811645873.2
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种模块化结构的汽车车架连接点确定方法，用以确定为模块化结构的汽车车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
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公开(公告)号：CN110271613B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201810217867.0
申请日：2018-03-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的地板总成和车辆，该地板总成包括：地板本体；车身边梁，所述车身边梁设置在所述地板本体的左右两侧；以及边梁加强梁，所述边梁加强梁设置在所述地板本体上且与所述车身边梁固定连接。本发明所述的地板总成的强度得到了显著增加，整车的承力路径的连贯性和可靠性得到了保障，整车的安全性能得到了增加。
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公开(公告)号：CN111400819A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811645890.6
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种主体结构为板状的汽车车架连接点确定方法，用以确定主体结构为板状的汽车车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
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公开(公告)号：CN111400813B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201811645548.6
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车架前端结构连接点确定方法，用以确定车架前端的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架前端结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架前端模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架前端和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
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公开(公告)号：CN111400821A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811648818.9
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种长度或宽度可调的汽车车架连接点确定方法，用以确定长度或宽度可调的汽车车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111400814A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811645555.6
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车架中部结构连接点确定方法，用以确定车架中部的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架中部结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架中部模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架中部和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
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公开(公告)号：CN108928326A
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201710392080.3
申请日：2017-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车电池包拆装转运装置，其适配于需被顶升以脱离与车体间固定的电池包的拆卸，且包括连接桥及拆装车，所述连接桥的两端可分别搭置于车体及地面上，以构成连通车体与地面之间的滑行路径，所述拆装车包括用于承托电池包的车架，安装于车架一端的具有控制拉手的方向轮，以及相对于方向轮，位于车架另一端的滑行轮，还包括于方向轮的一端设置在车架上的液压升降机构，且所述液压升降可承接控制拉手的驱使而充压或泄压，以经由所述电池包的传动，而使车架承托的电池包具有相对于方向轮及滑行轮的同步升降。本发明所述的电动汽车电池包拆装转运装置可将电动汽车的电池包转运至家庭中进行充电，而利于电动汽车的推广应用。
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公开(公告)号：CN108116198A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201611069475.1
申请日：2016-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车零部件领域，提供一种水切和车门玻璃升降系统，所述水切包括用于与车窗玻璃接触配合的唇边和能够加热所述唇边的加热元件。本发明所述的水切结构简单、成本较低，应用在汽车上对周边件几乎无影响，并可以在车门玻璃被冻结时快速融冰，提高汽车在高寒环境中使用的舒适性，提升整车适应性能，满足更多用户的需求。
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公开(公告)号：CN111400940B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201811645554.1
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车架后端结构连接点确定方法，用以确定车架后端的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架后端结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架后端模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架后端和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
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公开(公告)号：CN111400814B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201811645555.6
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车架中部结构连接点确定方法，用以确定车架中部的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架中部结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架中部模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架中部和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。
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