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公开(公告)号：CN119914421A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202311419624.2
申请日：2023-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的控制方法、控制装置、进气结构及车辆，所述发动机设有空气进气管路和氢气进气管路，所述空气进气管路设有空气节气门，所述氢气进气管路处设有氢气节气门，所述控制方法包括：获取空气节气门的第一目标开度；控制所述空气节气门开启至所述第一目标开度；获取氢气节气门的第二目标开度；控制所述氢气节气门开启至所述第二目标开度；获取所述氢气节气门的修正开度；根据所述修正开度对所述氢气节气门的开度进行修正。本发明实施例的发动机的控制方法，可通过空气节气门与氢气节气门调节空燃比，实现发动机的负荷调节，以精准控制发动机的燃烧，降低氢耗，节约发动机的使用成本，使用效果更好，适用范围更广。
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公开(公告)号：CN108266281B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201611269874.2
申请日：2016-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆的喷油量控制方法、装置及车辆，其中，方法包括：检测流经节气门的第一空气流量；采集流经EGR系统的第二空气流量；获取气缸内废气流量，且获取换气过程中扫气流量；根据第一空气流量、第二空气流量、气废气流量和扫气流量得到第一空气流量中扫出空气流量；根据第一空气流量和扫出空气流量的差值对喷油量进行控制。该方法可以实时的计算进入到缸内的新鲜空气的量，从而精准控制喷油量，提高汽油机控制精度，降低发动机油耗。
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公开(公告)号：CN106481468B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201510532415.8
申请日：2015-08-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明提供了一种发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括：判断发动机是否处于爆震状态；如果发动机处于爆震状态，则获得发动机的实际排气温度与预设最高目标温度之间的温度偏差；根据温度偏差确定空燃比修正值，其中，空燃比修正值随温度偏差的变化而改变；根据空燃比修正值和预设目标空燃比得到动态目标空燃比；根据动态目标空燃比和实际空燃比之间的空燃比偏差确定喷油量的修正值；根据喷油量的修正值调整喷油量，以将发动机的实际排气温度降至预设最高目标温度以下。本发明的方法可以避免发动机的排气温度过高而损害发动机，延长发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN104612779B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201410707193.4
申请日：2014-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的可变气门升程机构及其控制方法，控制方法包括以下步骤：根据车辆的工况和扭矩需求计算发动机的目标气门升程；根据发动机的转速、目标气门升程与初始气门升程的误差载入初始的电机控制参数；根据该参数控制驱动电机带动驱动偏心轴向目标气门升程对应的终点位置运转；当到达终点位置时，获取驱动偏心轴的当前位置电压，并将该电压与预设的目标位置电压进行比较，以判断两电压的差值是否符合位置偏差范围要求；如果是，保存驱动电机的当前电机控制参数；如果否，根据差值对驱动电机进行瞬态微调控制，使差值符合位置偏差范围要求。该控制方法通过动态调节电机的控制参数，降低了发动机的泵气损失，提高了燃油的经济性。
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公开(公告)号：CN106481468A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510532415.8
申请日：2015-08-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明提供了一种发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括：判断发动机是否处于爆震状态；如果发动机处于爆震状态，则获得发动机的实际排气温度与预设最高目标温度之间的温度偏差；根据温度偏差确定空燃比修正值，其中，空燃比修正值随温度偏差的变化而改变；根据空燃比修正值和预设目标空燃比得到动态目标空燃比；根据动态目标空燃比和实际空燃比之间的空燃比偏差确定喷油量的修正值；根据喷油量的修正值调整喷油量，以将发动机的实际排气温度降至预设最高目标温度以下。本发明的方法可以避免发动机的排气温度过高而损害发动机，延长发动机的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102817738B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201210316085.5
申请日：2012-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种HCCI发动机失火检测与控制方法，它是在HCCI发动机的每个工作循环中实时采集曲轴转角信号和气缸压力信号并设置包括压缩上止点的压力观测窗口，在压力观测窗口的终点将气缸压力信号在压力观测窗口内的积分值与失火压力阈值相比较，当该积分值小于或等于失火压力阈值时，ECU依次向喷油器和点火线圈发出补油信号和点火信号，在膨胀冲程内将失火气缸内的混合气点燃。本发明具有控制方法简单可靠，控制精度高等优点，可有效降低HCCI发动机循环间波动，提高小负荷燃烧稳定性，拓展HCCI燃烧方式的运行范围，提高燃油经济性，降低由于失火导致的HC排放。
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公开(公告)号：CN119914440A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202311421169.X
申请日：2023-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的供氢结构、供氢方法及车辆，所述发动机的供氢结构，包括：氢罐；进气管路，所述进气管路的入口端与所述氢罐相连，所述进气管路中设有稳压腔；气缸盖，所述气缸盖设有氢气进气道，所述进气管路的出口端与所述氢气进气道相连，所述氢气进气道设有可活动的第一节气门，所述第一节气门配置为电磁驱动。本发明实施例的发动机的供氢结构，在进气管路中设置有稳压腔，可降低氢罐所供给的氢气的压力，可避免氢气泄漏等问题，且在氢气进气道设置通过电磁驱动的第一节气门，可实现供氢开度的准确控制，进而可保证各气缸反应状态一致，以延长发动机使用寿命，使用效果更好，同时，电磁驱动第一节气门的结构简单，设置成本较低。
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公开(公告)号：CN119914410A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202311419556.X
申请日：2023-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种燃烧系统、发动机、控制方法以及车辆，所述燃烧系统包括：喷油器、氢气供给机构以及火花塞，所述喷油器用于向燃烧室内喷射传统燃料，所述火花塞设置于所述燃烧室，所述火花塞上设置有出气孔，所述氢气供给机构与所述出气孔连通，以向所述燃烧室内提供氢气，所述火花塞适于引燃所述氢气。由此，一方面，氢气容易聚集在火花塞附近，避免氢气扩散，可以提高分层效果，以提高稀薄燃烧效果，进一步改善发动机排放；另一方面，无需设置氢气喷嘴，可以降低发动机的整机成本，降低发动机内零部件的布置难度，并可以确保多个燃烧室内的氢气一致性，使发动机运行更加稳定、可靠。
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公开(公告)号：CN102953782A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210416738.7
申请日：2012-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车发动机组合摇臂式全可变气门升程机构，用于实现发动机进气量与发动机工况的最佳匹配。它包括组合摇臂、液压挺杆单元、凸轮轴、挺柱和气门，所述组合摇臂为四连杆结构，其四个铰接部位分别与液压挺杆单元、凸轮轴、挺柱和气门配装，所述液压挺杆单元固定在发动机缸盖的固定机构上，所述凸轮轴、挺柱和气门均安装在发动机缸盖上。本发明解决了由节气门控制进气量的传统发动机泵气损失问题，满足了发动机不同工况下的进气量要求，提高了发动机燃烧效率，改善了发动机的动力性能和经济性能。
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公开(公告)号：CN222835846U
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202422061937.1
申请日：2024-08-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机及车辆，所述发动机包括：缸盖，所述缸盖上设置有预燃室；气缸体，所述气缸体与所述缸盖相连并在所述气缸体与所述缸盖之间限定出与所述预燃室连通的主燃室；其中，所述预燃室的体积为V1，所述主燃室的体积为V2，且满足：0.25≤V1/V2≤0.5。本实用新型提出的发动机通过在缸盖上设置预燃室，在预燃室内提前点燃部分燃料‑空气混合物，提高燃料燃烧速度，通过将预燃室的体积V1和主燃室的体积V2构造为满足0.25≤V1/V2≤0.5，能够在保证稳定点火和快速燃烧的同时，提高燃烧效率。
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