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公开(公告)号：CN114953895A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110962961.0
申请日：2021-08-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请提供一种乘员舱温度控制的方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：确定乘员舱当前温度对应的目标温度变化速率和实际温度变化速率，其中，目标温度变化速率与乘员舱当前温度的变化趋势一致或变化趋势相反；计算实际温度变化速率与目标温度变化速率之间的差值；当差值的绝对值大于预设阈值时，调整散热风扇的风扇开度和/或空调压缩机的运行功率，以减小所述差值。本申请能够实现快速将乘员舱的温度调节到乘员舱舒适度，满足用户需求，提高用户体验度。
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公开(公告)号：CN112776670A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201911089872.9
申请日：2019-11-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/40
Abstract: 本发明提供了一种电池控制方法、系统及车辆，其中，所述的电池控制方法，应用于车辆，所述车辆包括高压电池、燃料电池及用电设备，所述燃料电池分别与所述高压电池及所述用电设备连接，所述高压电池与所述用电设备连接。本发明实施例中，高压电池当前荷电状态和目标值之间的差值越大，燃料电池为高压电池充电的功率也越大，使得高压电池的荷电状态值能够维持在目标值处，保证在下次有大功率请求时，高压电池有足够的功率输出用来满足驾驶员的需求，可以有效缓解因为电池功率分配策略不合理，导致出现动力响应效果差、响应时间长的情况。
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公开(公告)号：CN112383099A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011074538.9
申请日：2020-10-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种确定直流充电电流的方法、装置以及一种汽车，涉及汽车控制领域。所述方法包括：根据电池温度确定第一充电电流；根据电池的单体电压确定第二充电电流；比较第一充电电流和第二充电电流的大小，取较小值并做修正，形成第三充电电流；根据电池温度查最高温度及最高电梯电压表得到第四充电电流；比较第三充电电流和第四充电电流的大小，取较小值后与高压附件消耗电流求和，得到电池充电所需的直流充电电流。本发明在满足快充充电电流需求的同时，不但不会超出电池温度以及单体电压因素下充电电流上限值，且充电电流为恒定的充电电流，将目前快充充电对电池寿命和性能的影响降到最低，具有较高的实用性价值。
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公开(公告)号：CN111376709A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811626685.5
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆散热技术领域，提供一种车辆散热控制方法及系统，其中所述车辆散热控制方法包括：检测车辆发热部件的温度、温度变化率和车辆行驶速度；确定所检测的温度和温度变化率所对应的目标冷却重要度，其中冷却重要度指示对车辆发热部件进行降温的重要程度；基于所检测的温度、温度变化率和所确定的目标冷却重要度，确定相应的冷却请求等级；基于所检测的车辆行驶速度和所确定的冷却请求等级，控制散热部件执行相应散热幅度的散热动作，其中散热幅度与车辆行驶速度和冷却请求等级之间呈正相关关系。由此，避免因高速行驶温升太快而降温不及时而导致发热部件被烧毁的风险，并保障了车辆散热控制过程中对重要发热部件的安全热管理。
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公开(公告)号：CN110722966A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201811628966.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60K11/00 , B60R16/02 , B60R16/033
Abstract: 本发明涉及车辆散热技术领域，提供一种车辆散热控制方法及系统，其中所述车辆散热控制方法包括：检测车辆的行驶速度，并判断所检测的行驶速度是否大于预设的行驶速度阈值；当所检测的行驶速度大于或等于预设的行驶速度阈值时，控制车辆的高压电池包来驱动车辆的散热装置运行以用于冷却车辆的发热部件，且控制拒绝车辆进入散热后运行工况；当所检测的行驶速度小于行驶速度阈值时，检测车辆是否满足进入散热后运行条件。由此，相比于整车下电就进行散热后运行处理，避免了在一些特殊工况下控制器在不同散热策略之间的来回切换，节约了资源消耗，并且在车辆处于低速状态时才实施散热后运行处理，优化了车辆的散热后运行的散热效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119058695A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411361705.6
申请日：2024-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的控制方法、车辆的控制装置、车辆及计算机可读存储介质。该控制方法在平行推车功能开放的情况下，车辆可检测针对平行推车功能的激活指令；若检测到针对平行推车功能的激活指令，则基于激活指令控制车辆进入空档。车辆进入空档后，处于滑行状态，即外力可推动该车辆移动。由此，在空档下，车辆可实时检测本车的实际移动距离，将其与预设的最大推动距离进行比较，进而确保车辆在安全范围内被推动。当实际移动距离大于最大推动距离时，可激活电子驻车制动功能。该车辆的控制方法可在保障车辆安全的前提下，让小车位的停车取车变得更加便捷，并可在没有车主在场的场景下实现挪车，增加了挪车的灵活性。
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公开(公告)号：CN115111179A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202111624394.4
申请日：2021-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 本发明提供一种风扇功率的控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：确定空调开启请求对应的第一功率和风扇开启请求对应的第二功率，第二功率根据环境温度和冷却液温度确定，冷却液温度对应的冷却液温度变化率的绝对值越低，且环境温度与冷却液温度的差值在预设范围内时，第二功率越小；将第一功率和第二功率中最大风扇功率作为目标风扇功率，并采用所述目标风扇功率控制风扇转动。本发明能够采用确定的目标风扇功率进行车辆的温度快速调节，可以降低工作能耗，提高车辆温控效果。
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公开(公告)号：CN111376710B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN201811628980.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆散热领域，提供一种车辆散热控制方法及系统，其中所述车辆散热控制方法包括：检测车辆发热部件的温度、温度变化率和车辆行驶速度；基于所检测的温度和温度变化率，确定相应的目标冷却请求等级；基于所检测的车辆行驶速度和所确定的目标冷却请求等级，控制所述散热部件执行相应散热幅度的散热动作，其中所述散热幅度与所述车辆行驶速度和所述目标冷却请求等级之间呈正相关关系。由此，在散热过程中除了考虑到发热部件的温度和温度变化率外还考虑了车速，即使温度较低但行驶速度较高时也应当进行散热处理，可以避免因行驶温升太快而降温不及时而导致发热部件被烧毁的风险。
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公开(公告)号：CN112757893A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110129632.8
申请日：2021-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆格栅控制方法、介质、设备及车辆，以解决车辆可动进气格栅开合度控制的精确度较低的问题，包括：若车辆处于行驶状态，获取车辆的当前车速以及当前散热需求；根据当前散热需求确定散热格栅需求开合度，并根据当前车速确定车速格栅需求开合度；根据当前车速以及当前散热需求，确定车速权重系数和散热权重系数；根据散热格栅需求开合度、散热权重系数、车速格栅需求开合度和车速权重系数确定车辆的可动进气格栅的目标格栅开合度，并根据目标格栅开合度调整可动进气格栅的开合度。这样，基于当前车速及对应的权重系数、散热需求及对应的权重系数，调整可动进气格栅的开合度，可以提高车辆可动进气格栅开合度控制的精确度。
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公开(公告)号：CN112443509A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910834926.3
申请日：2019-09-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 本发明实施例提供一种冷却风扇控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：采集车辆的指定部件的温度、环境温度；根据所述指定部件的温度，确定所述车辆的冷却需求；根据预置的环境温度与环境温度因子的对应关系，确定与所述环境温度对应的第一环境温度因子；根据所述第一环境温度因子对所述冷却需求进行调节，得到调节后的冷却需求，并根据调节后的冷却需求对所述车辆的冷却风扇进行控制。本发明实施例能够利用第一环境温度因子对冷却需求进行调节，能够在满足车辆冷却需求的情况下降低冷却风扇的能耗。
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