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公开(公告)号：CN108081899A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201611041124.X
申请日：2016-11-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: B60H1/00764 , B60H1/3208 , B60H2001/3266 , B60H2001/327 , B60W30/18
Abstract: 本发明涉及一种车辆超车急加速状态判断及空调控制的方法和装置，根据采集的车辆状况信息判断车辆是否处于超车急加速起步状态，所述车辆信息包括车速、加速踏板开度、加速踏板变化率、发动机扭矩百分比、方向盘转角。该方法能够较为精细的对汽车状态进行判断，获知车辆是否需要较强的动力，进而便于车载空调系统做出相应响应动作。
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公开(公告)号：CN114575983A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202011405681.1
申请日：2020-12-02
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机冷却风扇的功率控制方法及装置，属于汽车节能领域。当前道路的路况稳定时第一次下调发动机冷却风扇的输出功率；若第一次下调后的发动机平均油耗＜下调前的发动机平均油耗，则继续下调，并在满足功率继续下调条件时逐次下调发动机冷却风扇的输出功率，直至本次下调后的发动机平均油耗≥本次下调前的发动机平均油耗，停止下调；若第一次下调后的发动机平均油耗≥下调前的发动机平均油耗，则逐次上调发动机冷却风扇的输出功率，直至本次上调后的发动机平均油耗≥本次上调前的发动机平均油耗，停止上调。本发明以对降低油耗有效为原则调整冷却风扇的输出功率，有利于整车节能。
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公开(公告)号：CN114506190A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011286366.1
申请日：2020-11-17
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆动力弱状态下的空调控制方法及系统，属于空调压缩机控制技术领域。该方法包括：在车内空调开启、且车辆处于起步行驶状态或处于连续换挡行驶状态或处于减速后再加速行驶状态时，获取车辆的当前油门开度，以及车辆的油门开度到达当前油门开度后设定时间内的发动机转速变化量；将设定时间内的发动机转速变化量转换为发动机角速度变化量，进而计算得到发动机角加速度；根据当前油门开度和发动机角加速度确定车辆动力弱的程度；根据确定的车辆动力弱的程度对空调进行降功率控制，其中车辆动力弱的程度越高，空调降低的功率越多。本发明根据整车动力弱的实际情况降低空调对发动机功率的消耗，能同时兼顾车辆的动力性和舒适性。
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公开(公告)号：CN111120644B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201811296779.0
申请日：2018-11-01
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混动车辆无动力中断换挡控制方法及系统。当车辆换挡时，获取换挡时刻的前一时刻的发动机输出扭矩值、换挡时刻驱动电机转速、换挡时刻电池SOC和换挡时刻的前一时刻的挡位；根据换挡时刻驱动电机转速确定该换挡时刻驱动电机转速对应的驱动电机的助力扭矩值，根据换挡时刻电池SOC和前一时刻的挡位确定助力扭矩值得到折合助力扭矩值，取发动机输出扭矩值和折合助力扭矩值中的最小值作为驱动电机的实际助力扭矩值进行输出直至换挡完成，通过控制驱动电机输出该实际助力扭矩值实现换挡时的动力输出，实现无动力中断换挡，扭矩值控制精准，提高了车辆的性能。
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公开(公告)号：CN112780397A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201911083001.6
申请日：2019-11-07
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: F01P7/08
Abstract: 本发明提供了一种车辆及其冷却风扇的控制方法，实时判断车辆所处的位置，若车辆当前位置前方道路为上坡路段，则降低冷却风扇启动温度阈值，提前控制车辆冷却风扇运转以降低发动机水温，避免上坡过程中发动机水温上升过快导致冷却风扇全速运转导致油耗升高，节能效果好，提高了冷却风扇控制的可靠性；若车辆当前位置前方道路为下坡路段，则提前控制冷却风扇关闭，并通过发动机倒拖带动冷却风扇运转进行散热，避免下坡工况下发动机的倒拖能量浪费，实现了节能及减少油耗的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109895769A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201711311370.7
申请日：2017-12-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车及定速巡航控制方法和控制系统，首先检测前方设定距离处的坡度信息，当检测到的坡度信息大于或者等于设定的第一坡度阈值时，检测对应的坡长信息，当检测到的坡长信息小于或者等于设定的坡长阈值时，检测动力电池的SOC，当动力电池的SOC大于或者等于设定的第一SOC阈值时，依据坡度、整车重量和巡航车速，计算由于坡道阻力增加而导致的功率增加量，功率增加量由电机负责输出，根据电机转速计算电机需要输出的扭矩值，控制器向电机发出信号，控制电机电动状态输出扭矩值，以平衡由于坡道阻力功率的增加，实现车辆车速维持不变。将车辆信息与道路状况信息进行有机结合，以此进行的定速巡航的控制可靠性较高。
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公开(公告)号：CN113815609A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202010567713.1
申请日：2020-06-19
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60W30/14
Abstract: 本发明涉及一种定速巡航系统及其节油控制方法、装置。其中方法包括：在前一次全程行驶过程中，获取车辆的历史行驶轨迹；找出历史行驶轨迹中，历史扭矩变化率超过设定扭矩变化率的第一加速点并进行存储；在当前的行驶过程中，检测车辆的当前位置信息；在当前位置距离第一加速点设定距离处，以第一扭矩变化率增加扭矩，使当前车辆运行至第一加速点时其扭矩/车速等于第一加速点的历史扭矩/车速；第一扭矩变化率低于第一加速点对应的历史扭矩变化率。本发明在前一次全程行驶过程中记录的加速点的情况，并且在后续行驶过程中以较低的扭矩变化率将加速点提前，实时掌握行驶情况并进行调整，实现了最佳的节油效果。
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公开(公告)号：CN110735919B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201810804818.7
申请日：2018-07-20
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种换挡提示方法及系统，属于发动机的控制技术领域。本发明包括以下步骤：(1)至少采集当前车辆的车速、转速、发动机负荷率以及挡位信息；(2)判断发动机负荷率，并且根据发动机负荷率执行：a.若发动机负荷率大于设定高值，则不提示或者提示降挡；b.若发动机负荷率小于设定低值，则提示升挡；c.若发动机负荷率大于等于设定低值且小于等于设定高值，则不提示。本发明通过对发动机负荷率的判断，进而智能提示车辆的挡位，避免了车辆动力需求较大时，限制转速容易造成车辆动力不足，且容易引发安全隐患的问题。
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公开(公告)号：CN111409576A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201910016206.6
申请日：2019-01-08
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60R16/03
Abstract: 本发明涉及一种车辆发电机控制方法及系统。该控制方法包括以下步骤：1)判断车辆所处状态，当车辆处于起步加速状态时，判断车辆前方路况信息；2)若前方路况出现堵车，则控制发电机输出当前蓄电池端的电压值，使蓄电池既不充电也不放电。本发明在发电机控制过程中还考虑了路况，解决了目前控制过程中没有考虑路况导致的蓄电池频繁充、放电问题。
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公开(公告)号：CN110735919A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201810804818.7
申请日：2018-07-20
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种换挡提示方法及系统，属于发动机的控制技术领域。本发明包括以下步骤：(1)至少采集当前车辆的车速、转速、发动机负荷率以及挡位信息；(2)判断发动机负荷率，并且根据发动机负荷率执行：a.若发动机负荷率大于设定高值，则不提示或者提示降挡；b.若发动机负荷率小于设定低值，则提示升挡；c.若发动机负荷率大于等于设定低值且小于等于设定高值，则不提示。本发明通过对发动机负荷率的判断，进而智能提示车辆的挡位，避免了车辆动力需求较大时，限制转速容易造成车辆动力不足，且容易引发安全隐患的问题。
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