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公开(公告)号：CN109083945B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN201810580346.1
申请日：2018-06-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 克里斯蒂安·福尔布雷希特 , 拉夫·曼斯皮尔格
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的离合器的预载点的温度补偿的方法，其中，所述离合器被执行器操作，所述执行器在所述预载点上正好贴靠所述离合器的调节部件，其中，所述预载点得到调整并且将所述执行器移动到所确定的预载点上。在一种能够对预载点的快速变化做出反应的方法中，将与温度相关的位置附加值加到所调整的预载点上，所述执行器进一步移动所述位置附加值。
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公开(公告)号：CN113039084A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201980076067.4
申请日：2019-11-04
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/186 , B60W50/02 , B60W50/029 , F16D48/06 , B60K6/442
Abstract: 本发明涉及一种用于保护车辆的混动动力传动系统的混动离合器的方法，其中，内燃机(2)、设置在内燃机侧的第一电动机(4)和设置在从动侧上的第二电动机(6)通过混动离合器(5)与混动动力传动系(1)的从动装置(7)连接或分离，其方式是：将通过内燃机(2)和/或第一电动机(4)和/或第二电动机(6)输出的扭矩传递到混动动力传动系(1)的驱动轮(7)上。在方法中，当在混动离合器(5)上出现不希望的滑移转速(ΔnS)时，对第一电动机(4)加载扭矩，以补偿不希望的滑移转速(ΔnS)。
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公开(公告)号：CN115702299A
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202180043636.2
申请日：2021-06-16
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制用于液压系统(1)的电动运行的泵(3)、尤其用于操纵和冷却机动车辆的动力总成中的部件(4)的方法，其中借助于由控制装置(17)控制的无刷电动机(2)运行的泵从较低设置的流体底壳(16)抽吸液压流体(19)。为了保护液压系统(1)免受故障和损伤，连续确定电动机(2)的功耗，并且基于功耗的显著变化来识别空气的抽吸。
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公开(公告)号：CN112673189B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201980059379.4
申请日：2019-10-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种用于确定安装在车辆动力传动系(10)中的离合器(12)的离合器特征变量的方法(100)，所述动力传动系(10)用于在离合器输入端(14)和离合器输出端(16)之间传递传动扭矩，第一电动机(18)连接至所述离合器输入端(14)，以将第一驱动扭矩(124)引入所述离合器(12)。当所述车辆处于静止状态时确定所述传动扭矩(124)包括：首先打开(102)所述离合器(12)；所述第一电动机(18)被调节(104)为第一转速(106)；所述离合器输入端(14)以所述第一转速(106)旋转(108)；所述离合器输出端(16)被调节为第二转速(110)；向所述离合器输出端(16)施加(115)抵消所述传动扭矩(124)的反向扭矩(125)；然后闭合(116)所述离合器(12)，以呈现滑动状态，在该滑动状态下，存在所述离合器输入端(14)和所述离合器输出端(16)之间的特定差动转速(118)，所述差动转速由所述第一和第二转速(106、110)形成；然后确定(120)所述第一驱动扭矩(126)；并且基于所述第一驱动扭矩(126)确定所述传动扭矩(124)。
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公开(公告)号：CN114585825A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202080071916.X
申请日：2020-09-16
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D48/02
Abstract: 本发明涉及一种用于控制液压单元(1)的方法、一种液压单元(1)、以及一种具有液压单元(1)的传动系，该液压单元具有旋转速度受控的泵(2)，该泵易于泄漏并且在出口侧处以借助于切换阀(10，23)进行切换的方式提供至少两种流体流，特别是用于致动至少一个从动缸(6，8)以及用于基于泵(2)的旋转速度受控的另一体积流。为了能够精确地设定体积流，基于至少一个从动缸(8)的已知从动缸容积与泵(2)的用于填充所述至少一个从动缸(8)的经确定的流体流量的比较来计算泵(2)的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114144344A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202080053169.7
申请日：2020-06-30
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车的混动动力总成(1)的方法和一种用于执行所述方法的动力总成(1)，所述动力总成具有由内燃机(3)和第一电机(4)构成的驱动单元(2)、带有第二电机(13)的单级变速器(10)以及设置在驱动单元(2)和变速器(10)之间的分离离合器(7)。为了尤其在加速要求时可以提供更多扭矩，在机动车的加速要求时，分离离合器(7)在滑转运行中运行。
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公开(公告)号：CN112673189A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201980059379.4
申请日：2019-10-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种用于确定安装在车辆动力传动系(10)中的离合器(12)的离合器特征变量的方法(100)，所述动力传动系(10)用于在离合器输入端(14)和离合器输出端(16)之间传递传动扭矩，第一电动机(18)连接至所述离合器输入端(14)，以将第一驱动扭矩(124)引入所述离合器(12)。当所述车辆处于静止状态时确定所述传动扭矩(124)包括：首先打开(102)所述离合器(12)；所述第一电动机(18)被调节(104)为第一转速(106)；所述离合器输入端(14)以所述第一转速(106)旋转(108)；所述离合器输出端(16)被调节为第二转速(110)；向所述离合器输出端(16)施加(115)抵消所述传动扭矩(124)的反向扭矩(125)；然后闭合(116)所述离合器(12)，以呈现滑动状态，在该滑动状态下，存在所述离合器输入端(14)和所述离合器输出端(16)之间的特定差动转速(118)，所述差动转速由所述第一和第二转速(106、110)形成；然后确定(120)所述第一驱动扭矩(126)；并且基于所述第一驱动扭矩(126)确定所述传动扭矩(124)。
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公开(公告)号：CN110107617A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910081702.X
申请日：2019-01-28
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D48/06 , B60W30/186
Abstract: 本发明涉及一种用于避免车辆驱动系中的摩擦离合器中过高的滑摩转速的方法，其中摩擦离合器将驱动装置的扭矩传递到车轮，其中，对摩擦离合器的滑摩转速进行测量。在该防止摩擦离合器过热的方法中，将在摩擦离合器的滑摩控制期间测得的滑摩转速与滑摩转速极限值进行比较，其中，在超过滑摩转速极限值时推断出通过模型确定的驱动装置的扭矩是不正确的，并停止滑摩控制并接合摩擦离合器。
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公开(公告)号：CN109083945A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810580346.1
申请日：2018-06-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 克里斯蒂安·福尔布雷希特 , 拉夫·曼斯皮尔格
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的离合器的预载点的温度补偿的方法，其中，所述离合器被执行器操作，所述执行器在所述预载点上正好贴靠所述离合器的调节部件，其中，所述预载点得到调整并且将所述执行器移动到所确定的预载点上。在一种能够对预载点的快速变化做出反应的方法中，将与温度相关的位置附加值加到所调整的预载点上，所述执行器进一步移动所述位置附加值。
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公开(公告)号：CN118524944A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202280088379.9
申请日：2022-12-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: B60K6/387 , B60K6/442 , B60W20/20 , F16D48/02 , B60W30/184
Abstract: 本发明涉及一种用于控制混合动力总成(1)的混合动力头(2)的方法，所述混合动力头具有与内燃机(3)的曲轴(5)连接的第一电机(4)和借助于具有斜齿部(16)的差速器与驱动轮(15)连接的第二电机(13)和设置在电机(4，13)之间的分离离合器(7)以及控制混合动力头(2)的控制单元，其中借助于液压的电驱动的泵操纵分离离合器(7)，并且在压力管路中借助于泵设定预设的工作压力以传递足够的压紧力，并且借助于利用由控制单元控制的切换阀能与压力管路连接的从动缸、借助于所述从动缸的从动缸活塞的轴向移动运动操纵分离离合器(7)，并且借助于泵的再泵送过程补偿由于泄漏和分离离合器的操纵过程引起的工作压力的下降。为了避免从动缸的过载，将工作压力与混合动力总成的增强的反作用力矩相关地设定成低于工作压力的最大压力阈值。
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