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公开(公告)号：CN110848010A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911201275.0
申请日：2019-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种排气温度的控制系统及控制方法，其中，所述排气温度的控制系统在增压装置的进气端和出气端增加了一个旁通支路，通过所述控制装置根据所述氧化催化转化器的上游温度以及所述颗粒物捕集器的上下游压差，控制所述旁通支路中旁通阀的开度以及加热装置的燃油喷射量，以实现在冷态工况或颗粒物捕集器需要再生时提高尾气温度，以避免出现在冷态公开下SCR转换效率低下，或DPF无法再生的问题。
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公开(公告)号：CN110792516A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201910944199.6
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种双燃料发动机压力调节装置及具有其的双燃料发动机。本发明所述的双燃料发动机压力调节装置包括阀体、滑块、第一进口、第二进口和第一出口，所述滑块以能够滑动的方式设于所述阀体的内部，并将所述阀体的内部分隔成第一腔室和第二腔室，所述第一进口用于连通所述第一腔室和所述阀体的外部管路，所述第二进口用于连通所述第二腔室和所述阀体的外部管路，所述滑块的内部设有导通通道，所述第一出口能够通过所述导通通道与所述第一腔室的内部相连通。根据本发明的双燃料发动机压力调节装置，能够保证第一腔室和第二腔室的压力平衡，从而保证不同燃料在喷射过程中的压力平衡。
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公开(公告)号：CN110566324A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910942155.X
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种催化剂效率监控方法及装置，确定发动机的各个运行工况对应的钒挥发率，获取发动机运行在各个运行工况的运行时间；基于各个运行工况分别对应的运行时间和钒挥发率，确定钒基催化剂的总挥发量，最后，基于钒基催化剂的总挥发量确定该钒基催化剂的催化还原效率。通过上述方案，基于各个工况分别对应的运行时间和钒挥发率，确定钒基催化剂的总挥发量，基于钒基催化剂的总挥发量确定该钒基催化剂的催化还原效率，从而预判钒基催化剂是否存在失效的风险。
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公开(公告)号：CN109404100A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811330989.7
申请日：2018-11-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/08
Abstract: 本申请涉及一种排气净化装置、排气净化控制方法及其控制装置，其中，所述排气净化装置，在PNA的前端增加设置可变功率电加热器，ECU根据PNA上下游的温度传感器的检测数据，控制可变空滤电加热器对废气进行加热，并控制可变功率电加热器的功率，使得废气温度持续保持在PNA的存储NOx的峰值温度。对应的，首先判断发动机是否处于冷启动或低温工况，若判断结果为是，则判断PNA内部温度是否小于PNA存储NOx的峰值温度，若是，则说明废气需要进行加热，则通过ECU控制可变功率加热器对PNA进行加热，使得PNA内部温度维持在PNA存储NOx的峰值温度，进而提升PNA的存储效率，降低NOx排放。
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公开(公告)号：CN109281736A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811136732.8
申请日：2018-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供被动氮氧化合物吸附PNA系统、后处理系统及控制方法。本发明实施例在DOC前增加了PNA系统，在低于第一温度阈值时，PNA系统中的第一支路导通，第二支路关断，发动机排气经第一支路进入氧化型催化器。此时，第一支路中的PNA容器开始吸附发动机排气中的NOx，并在高于第二温度阈值时释放所吸附的NOx。也即，发动机排气中的NOx在高于第二温度阈值时才会进入DOC、PDF和SCR中。而第二温度阈值又在SCR的最佳温度区间内，从而可令进入SCR的NOx的转化效率提高，进而提高了柴油机冷启动时NOx的转化效率，降低了NOx的排放量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102889994B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201210429651.3
申请日：2012-10-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M15/05
Abstract: 本发明实施例公开了一种柴油机故障诊断方法和系统，首先进行针对不同故障模式下的自学习阶段，ECU监测柴油机的运行状态，ECU采集所述运行状态下柴油机曲轴齿盘的转速脉冲信号，ECU通过转速脉冲信号，得到角位移信号，ECU对角位移信号进行阶次分析，得到所监测的运行状态下的曲轴扭振频域幅值信号的频域特征量，ECU将所述监测的运行状态以及运行状态下的频域特征量与预先保存的对应关系进行匹配，获得柴油机的当前工作状态。由此可以看出，利用对柴油机轴系的角度域信号分析，对柴油机运行进行实时监控，以至于能够准确判断柴油机的故障类型并有效降低柴油机的故障发生率，提高柴油机的可靠性。
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公开(公告)号：CN118640120B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411127413.6
申请日：2024-08-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种废气再循环保护方法、装置和电子设备，涉及发动机控制技术领域，能够在压差传感器出现异常不能使用后，通过对发动机排气口至文丘里管进气口之间的废气循环管路中的可用压力传感器进行识别。根据识别的结果选用相应的压差确定模型，根据目前能够得到的相关数据进行文丘里管压差的计算，从而保证在压差传感器出现异常时能够基于得到的计算压差进行相关数据的确定，避免EGR关闭导致发动机性能异常情况的发生。其中在识别出存在压力传感器时可基于最近的压力传感器确定的压差确定模型进行压差的计算，尽量提供更加精准的压差数据。当不存在压力传感器时仍能根据相应压差确定模型和参数进行压差的计算，避免EGR的关闭。
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公开(公告)号：CN117894341B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410295672.3
申请日：2024-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机异常节奏噪声识别方法、装置、设备和介质，方法通过获取在距离被测发动机的其中一个平面预设距离处采集的声音音频，并对其进行调制得到调制音频，对其划分出多个调制音频频段，并对其进行调制分析得到多组调制频率和调制幅值，将与发动机的点火阶次的倍频不同的调制频率对应的调制幅值中的最大值，作为对应的调制音频频段的最大调制程度；并获取各调制音频频段的频段响度占调制音频的总响度的占比，根据占比获取各调制音频频段的计权系数；最后根据各调制音频频段对应的最大调制程度和计权系数形成调制音频的判别指数，基于判别指数识别发动机存在异常节奏噪声，通过该方法能识别发动机异常节奏噪声，避免其流向市场。
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公开(公告)号：CN117894341A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410295672.3
申请日：2024-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机异常节奏噪声识别方法、装置、设备和介质，方法通过获取在距离被测发动机的其中一个平面预设距离处采集的声音音频，并对其进行调制得到调制音频，对其划分出多个调制音频频段，并对其进行调制分析得到多组调制频率和调制幅值，将与发动机的点火阶次的倍频不同的调制频率对应的调制幅值中的最大值，作为对应的调制音频频段的最大调制程度；并获取各调制音频频段的频段响度占调制音频的总响度的占比，根据占比获取各调制音频频段的计权系数；最后根据各调制音频频段对应的最大调制程度和计权系数形成调制音频的判别指数，基于判别指数识别发动机存在异常节奏噪声，通过该方法能识别发动机异常节奏噪声，避免其流向市场。
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公开(公告)号：CN117639559A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311337216.2
申请日：2023-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种电机控制方法、系统、设备和可读存储介质，所述方法包括：根据电机安装位置、曲轴齿盘安装位置和电机极对数，确定电机相位与发动机相位之间的关系；根据发动机相位与电机相位之间的关系，确定电机同步控制点的发动机相位；根据曲轴齿之间的间隔预测当前齿到下一齿的齿间隔，以计算各个电机同步控制点的时间；根据电机同步控制点的时间触发电机控制中断，在中断处理函数中进行电机控制。基于发动机相位去触发电机同步控制；同时精确计算各个电机控制点的时刻，提高电机控制的准确性。
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